本实用新型专利技术公开一种布线巧妙的轻量化导柱及独轮车，其涉及独轮车领域技术，所述布线巧妙的轻量化导柱包括导柱本体，导柱本体的内部具有轴向延伸且贯通导柱本体的上、下端的导孔，导柱本体的周侧往外凸设有第一挡片和第二挡片；第一挡片和第二挡片沿导柱本体的周向间距布置，以使得第一挡片和第二挡片之间形成布线槽。其布线槽是由外置于导柱本体周侧外的第一挡片、第二挡片围构而成，布线槽的设计不会影响/受限于导柱本体的尺寸设计，对于大功率、大线径需求，将第一挡片和第二挡片的间距设计得更大些即可，导柱整体占用空间较小，有利于独轮车的各功能部分的空间布置，而且，有利于导柱整体设计轻量化。导柱整体设计轻量化。导柱整体设计轻量化。
【技术实现步骤摘要】
一种布线巧妙的轻量化导柱及独轮车
[0001]本技术涉及独轮平衡车领域技术，尤其是指一种布线巧妙的轻量化导柱及独轮车。
技术介绍
[0002]目前市面上的独轮车，一般包括车轮组件、车架、控制器以及减震器，其中，所述车架包括固定车架和与固定车架活动连接的活动车架；所述固定车架包括固定于车轮组件两端的导柱，所述导柱的内部设置有导孔，所述导孔内部设置有衬套；所述活动车架包括与导柱配合的滑杆，所述滑杆伸入导柱内，且至少部分滑杆裸露于导柱外。在导柱的表面设置有布线槽，所述车轮组件的电机线沿所述布线槽向上延伸布置并与所述控制器连接。
[0003]目前行业内导柱的结构形态设计较为固化，普遍是将布线槽在导柱的表面往内凹设而成，导柱的外部尺寸需要兼顾满足导孔、导孔壁厚、布线槽的设计需求，这也就导致导柱的外部尺寸较大，导柱的用材多，整体重量较重。对于大功率独轮车而言，其电机线的线径较粗，布线槽的深度及宽度相应增大，导柱的外部尺寸需要设计得更大，可是，对于独轮车而言，其导柱的设计尺寸受限，难以满足自由增大导柱的外形尺寸之设计需求，若只增大布线槽的宽度，布线槽的深度不增加，布线后电机线露出大部分线体于导柱的外侧，不利于对电机线的固定，同时也不利于对电机线的保护。
[0004]还有，在户外骑行过程中，所述滑杆在导柱内上下运动，由于所述滑杆与导柱长时间、高频率配合，所述衬套容易磨损，同时，由于滑动配合必然存在间隙，所述滑杆两端粘上的沙石或泥水可能进入导柱与衬套之间，进一步加剧磨损衬套，导致导柱和滑杆之间松垮，产生摩擦噪音，影响滑动的顺畅性和用户体验。
[0005]因此，需要研究一种新的技术方案来解决上述问题。
技术实现思路
[0006]有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种布线巧妙的轻量化导柱及独轮车，其布线槽是由外置于导柱本体周侧外的第一挡片、第二挡片围构而成，布线槽的设计不会影响/受限于导柱本体的尺寸设计，对于大功率、大线径需求，将第一挡片和第二挡片的间距设计得更大些即可，导柱整体占用空间较小，有利于独轮车的各功能部分的空间布置，而且，有利于导柱整体设计轻量化。
[0007]为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案：
[0008]一种布线巧妙的轻量化导柱，包括有导柱本体，所述导柱本体的内部具有轴向延伸且贯通所述导柱本体的上、下端的导孔；
[0009]所述导柱本体的周侧往外凸设有第一挡片和第二挡片；所述第一挡片和所述第二挡片沿所述导柱本体的周向间距布置，以使得所述第一挡片和所述第二挡片之间形成布线槽。
[0010]作为一种优选方案，所述第一挡片包括有延伸部和挡线部，所述延伸部自所述导
柱本体的周侧往前延伸设置，所述挡线部自所述延伸部的前端往外延伸设置，以使得：所述挡线部与所述延伸部呈弯折状，且所述挡线部偏离所述导柱本体的周侧；
[0011]所述挡线部位于所述第二挡片的前方，所述布线槽形成于所述挡线部与所述第二挡片之间。
[0012]作为一种优选方案，所述延伸部的外侧凸设有若干凸起筋条，所述凸起筋条沿所述布线槽延伸方向间距布置，且所述凸起筋条的外端作为所述布线槽的内侧限位部。
[0013]作为一种优选方案，所述导柱本体的周侧往外凸设有凸柱，所述凸柱上螺丝连接有固线片，所述固线片挡设于所述布线槽的外侧。
[0014]作为一种优选方案，所述第二挡片上对应所述凸柱设置有避让缺口，所述固线片穿过所述避让缺口。
[0015]作为一种优选方案，所述凸柱一体连接于所述第二挡片的后端，所述凸柱的内部设置有连接孔，所述连接孔的孔壁所在区域与所述第二挡片所在区域重叠。
[0016]作为一种优选方案，所述导柱本体包括有沿轴向依次连接的第一大径段、小径段以及第二大径段，所述第一挡片和所述第二挡片均自所述小径段的周侧往外凸设，所述第一大径段的表面凹设有第一线槽，所述第二大径段的表面凹设有第二线槽，所述布线槽的一端连通于所述第一线槽，所述布线槽的另一端经弧形槽与所述第二线槽连通。
[0017]作为一种优选方案，所述导柱本体的周侧往外凸设有固定部，且所述导孔的周侧壁阻隔于所述导孔与所述固定部之间，以防所述固定部与所述导孔相通导致尘土或泥水经由固定部所在处进入到导孔内部。
[0018]作为一种优选方案，所述导孔的内部两端对应所述第一大径段、所述第二大径段处均设置有衬套和油封，所述衬套和所述油封沿轴向依次设置，且所述油封位于同一端的所述衬套的外端；所述衬套的内部具有滑杆过孔，所述油封的最小内径小于所述滑杆过孔的孔径，以及，所述导孔内设置有润滑剂。通过对导柱的结构进行巧妙设计，在导孔的内部两端均设置有衬套和油封，并且在导孔内设置有润滑剂，如此，滑杆在上下运动时能够与润滑剂接触使得滑杆的外周表面得到润滑，保证滑杆的光洁度，进而，衬套与滑杆相对运动时，衬套与滑杆的接触摩擦系数降低，增加顺滑性，衬套不容易磨损，而且，油封不仅可以起到防油漏出的作用，还可以在滑杆上下运动时刮掉滑杆表面的尘污等，避免尘污随滑杆被带入导孔内。
[0019]一种独轮车，包括车轮组件、车架、控制器以及减震器；所述车架包括固定车架和与所述固定车架活动连接的活动车架；所述固定车架包括固定于所述车轮组件两端的导柱，所述活动车架包括与所述导柱配合的滑杆；
[0020]所述导柱为前面任一项所述的一种布线巧妙的轻量化导柱，所述车轮组件的电机线沿所述布线槽延伸布置并与所述控制器连接。
[0021]本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是布线槽是由外置于所述导柱本体周侧外的第一挡片、第二挡片围构而成，因此，导柱本体的尺寸可以设计得足够小，其导孔及导孔壁能满足/承载滑杆伸入活动即可，布线槽的设计不会影响或/和受限于导柱本体的尺寸设计，对于大功率、大线径需求时，一般是将第一挡片和第二挡片的间距设计得更大些即可，改变第一挡片和第二挡片的间距即可改变布线槽的宽度，改变节第一挡片的延伸部位置即可改变布线槽的深度，电机
线可得到可靠固定及保护，使得导柱整体占用空间较小，有利于独轮车的各功能部分的空间布置，而且，有利于导柱整体设计轻量化。
[0022]为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明。
附图说明
[0023]图1是本技术之实施例的独轮车的立体示图；
[0024]图2是本技术之实施例的独轮车的局部立体示图；
[0025]图3是本技术之实施例的导柱的前视图(含电机线)；
[0026]图4是本技术之实施例的导柱的立体图(含电机线)；
[0027]图5是本技术之实施例的导柱的立体图(不含电机线)；
[0028]图6是本技术之实施例的导柱的另一立体图(不含电机线)；
[0029]图7是本技术之实施例的导柱的径向截面示图；
[0030]图8是本技术之实施例的导本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种布线巧妙的轻量化导柱，包括有导柱本体，所述导柱本体的内部具有轴向延伸且贯通所述导柱本体的上、下端的导孔，其特征在于：所述导柱本体的周侧往外凸设有第一挡片和第二挡片；所述第一挡片和所述第二挡片沿所述导柱本体的周向间距布置，以使得所述第一挡片和所述第二挡片之间形成布线槽。2.根据权利要求1所述的一种布线巧妙的轻量化导柱，其特征在于：所述第一挡片包括有延伸部和挡线部，所述延伸部自所述导柱本体的周侧往前延伸设置，所述挡线部自所述延伸部的前端往外延伸设置，以使得：所述挡线部与所述延伸部呈弯折状，且所述挡线部偏离所述导柱本体的周侧；所述挡线部位于所述第二挡片的前方，所述布线槽形成于所述挡线部与所述第二挡片之间。3.根据权利要求2所述的一种布线巧妙的轻量化导柱，其特征在于：所述延伸部的外侧凸设有若干凸起筋条，所述凸起筋条沿所述布线槽延伸方向间距布置，且所述凸起筋条的外端作为所述布线槽的内侧限位部。4.根据权利要求1或2或3所述的一种布线巧妙的轻量化导柱，其特征在于：所述导柱本体的周侧往外凸设有凸柱，所述凸柱上螺丝连接有固线片，所述固线片挡设于所述布线槽的外侧。5.根据权利要求4所述的一种布线巧妙的轻量化导柱，其特征在于：所述第二挡片上对应所述凸柱设置有避让缺口，所述固线片穿过所述避让缺口。6.根据权利要求4所述的一种布线巧妙的轻量化导柱，其特征在于：所述凸柱一体连接于所述第二挡片的后端，所述凸柱的内...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫学凯，马力，
申请(专利权)人：深圳乐行天下科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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