一种双柱式跨铁路轻型门架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双柱式跨铁路轻型门架，属于铁路跨线龙门架技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种双柱式跨铁路轻型门架


[0001]本技术属于铁路跨线龙门架
，具体涉及一种双柱式跨铁路轻型门架
。

技术介绍

[0002]铁路跨线龙门架是高清线阵相机
、
站场照明及信号等设备的安装载体
。
目前铁路现场交通运输线龙门架均为钢结构件，每个组龙门架包括桁架安装共计3件，分别为2个立柱
、1
个横梁，需占用1辆平板车
。
立柱尺寸：长
0.8
米
、
宽
0.8
米
、
高
10.5
米
(
重约
1.5
吨
)
；横梁
: 长
20.8
米
/12
米
、
宽
0.8
米
、
高
1.45
米
(
重
3.8
吨
/2.2
吨
)。
现有钢龙门架运输时需要供电段
25
吨轨道吊及2辆平板车，在供电车间料库编组，将龙门架的立柱及横梁吊装到平板车上加固紧锁；龙门架吊装时采用轨道吊车吊装
(25T
吊车
)
，此吊车臂长
17
米，工作半径
10
米
。
由轨道吊牵引2节平板车（运输长
20.8
米的横梁时需要转向架）进入施工现场；根据现场调研反馈，现有钢结构龙门架在使用中存在以下缺陷：
[0003]（1）钢结构龙门架为一体焊接的大尺寸大吨位钢结构件，从运输到安装都需要借助大型设备来完成，施工安装成本高
、
难度大
、
效率低
。
[0004]（2）钢结构龙门架施工安装时，需对其横梁需进行吊装，有时还需将接触网进行解挂，导致线路封锁时间长，对铁路运输干扰大
。
[0005]（3）钢结构龙门架一般采用热镀及涂料防锈，由于工艺质量不一，往往在长期使用后易生锈腐蚀，需进行定期除锈，维护成本及难度均较大
。
[0006]（4）钢结构龙门架对于不同的铁路线布局及线路周边环境的不同如多条铁路线
、
双线铁路线和单线铁路线，无法进行相对应的适应性修改，进一步的提高了施工的复杂性
。

技术实现思路

[0007]为解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
本技术提供了一种双柱式跨铁路轻型门架，可应用在多条铁路线上，具有无需借助大型设备进行作业，无需解挂接触网，仅靠人工便可实现横梁的快速安装，从而大幅度减少人员投入，提高作业效率，实现减员增效的特点
。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种双柱式跨铁路轻型门架，包括设置在铁路两侧的混凝土基座，混凝土基座上安装有底节和若干竖杆标准节，构成一立柱，立柱顶部安装有一固定节，固定节之间通过若干水平标准节连接，构成一永久性横梁，永久性横梁顶部设有网格踏板，网格踏板两侧设有护栏；
[0009]固定节顶部安装有吊装设备，立柱上套设有升降组件，升降组件包括升降外套一和升降外套二，升降外套一上安装有一高度补充托架，高度补充托架上安装有多节水平标准节，升降外套二之间通过若干水平标准节连接，构成一临时性横梁，临时性横梁上安装有支架，且其顶端与高度补充托架上的水平标准节相接触，临时性横梁两侧设有外跨平台；
[0010]底节包括四根弦杆一，弦杆一之间通过多根连杆一连接，构成一长方体，弦杆一底
部设有与混凝土基座连接的安装底座，弦杆一之间还设有多根腹杆一，长方体顶部角点处设有螺栓安装板一；
[0011]竖杆标准节包括四根弦杆二，弦杆二之间通过多根连杆二连接，构成一长方体，长方体两端角点处分别设有螺栓安装板二，弦杆二之间还设有多根腹杆二；
[0012]固定节包括四根弦杆三，弦杆三之间通过四根连杆三连接，构成一方型框架，方型框架相对的两侧设有腹杆三，其顶部和底部的角点处分别设有螺栓安装板三，且方型框架上与腹杆三相邻的一侧上也设有螺栓安装板三；
[0013]水平标准节包括四根弦杆四，弦杆四之间通过多根连杆四连接，构成一长方体，长方体两端角点处分别设有螺栓安装板四，弦杆四之间还设有多根腹杆四，长方体顶部通过多根连杆四间隔设置出若干安装腔，安装腔角点处设有安装条，长方体顶部两侧设有安装槽
。
[0014]优选的，吊装设备包括两卡接在连杆三上的滑动卡槽，两滑动卡槽之间通过横吊杆连接，横吊杆两端分别设有手动葫芦，滑动卡槽上还设有紧固螺栓，用于将滑动卡槽固定限位在连杆三上
。
[0015]优选的，支架包括安装座，安装座通过卡紧装置安装在临时性横梁上，安装座顶部中央平行设有两支撑杆，支撑杆顶部设有托杆，且托杆顶部与高度补充托架上的水平标准节底部相贴合
。
[0016]优选的，高度补充托架包括托举框架，托举框架顶部设有托板，托板两侧设有挡板，挡板之间设有固定压杆，托举框架侧壁设有多个安装板一
。
[0017]优选的，升降外套一包括两凹形件通过长销轴和吊环螺母相配合构成的一限位框，凹形件包括两凹形框架，两凹形框架之间通过多根竖杆一连接，且凹形框架一侧设有多个安装板二，且多个安装板二分别与安装板一一一对应，安装板一侧设有限位托板，两凹形件相对的一侧角点处均设有滑轮
。
[0018]优选的，升降外套二包括两凹形件通过长销轴和吊环螺母相配合构成的一限位框，凹形件包括两凹形框架，两凹形框架之间通过多根竖杆二连接，且凹形框架一侧设有多个安装板二，且多个安装板二分别与螺栓安装板四一一对应，安装板一侧设有限位托板，两凹形件相对的一侧角点处均设有滑轮
。
[0019]优选的，外跨平台包括多个相互紧贴的外跨框架，外跨框架顶部设有踏板，外跨框架一侧设有与临时性横梁连接的卡条一，外跨框架底部设有支撑斜杆，且其端部设有与临时性横梁连接的卡条二
。
[0020]优选的，底节
、
竖杆标准节
、
固定节和水平标准节采用航空铝合金型材制成，且型材截面采用十字对角筋板结构
。
[0021]优选的，底节
、
竖杆标准节
、
固定节和水平标准节采用氟碳漆工艺对表面进行处理，使表面具有极强的防腐防锈能力
。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0023]1、
本技术所描述的双柱式跨铁路轻型门架，其结构上设计为模块化拼接结构，整个门架结构由几种不同规格的桁架单元（底节
、
竖杆标准节
、
固定节和水平标准节）拼接而成，每件桁架单元重量较轻，通过人工即可实现搬运，此外门架配有巧妙的拼接式辅助安装结构（吊装系统）， 拼装完成后可沿立本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种双柱式跨铁路轻型门架，包括设置在铁路两侧的混凝土基座（1），其特征在于：所述混凝土基座（1）上安装有底节（2）和若干竖杆标准节（3），构成一立柱，所述立柱顶部安装有一固定节（4），所述固定节（4）之间通过若干水平标准节（7）连接，构成一永久性横梁，所述永久性横梁顶部设有网格踏板（6），所述网格踏板（6）两侧设有护栏（5），所述立柱和所述永久性横梁之间通过一吊装系统组装；所述底节（2）包括四根弦杆一（
203
），所述弦杆一（
203
）之间通过多根连杆一（
202
）连接，构成一长方体，所述弦杆一（
203
）底部设有与所述混凝土基座（1）连接的安装底座（
204
），所述弦杆一（
203
）之间还设有多根腹杆一（
205
），所述长方体顶部角点处设有螺栓安装板一（
201
）；所述竖杆标准节（3）包括四根弦杆二（
302
），所述弦杆二（
302
）之间通过多根连杆二（
304
）连接，构成一长方体，所述长方体两端角点处分别设有螺栓安装板二（
301
），所述弦杆二（
302
）之间还设有多根腹杆二（
303
）；所述固定节（4）包括四根弦杆三（
402
），所述弦杆三（
402
）之间通过四根连杆三（
403
）连接，构成一方型框架，所述方型框架相对的两侧设有腹杆三（
404
），其顶部和底部的角点处分别设有螺栓安装板三（
401
），且所述方型框架上与所述腹杆三（
404
）相邻的一侧上也设有螺栓安装板三（
401
）；所述水平标准节（7）包括四根弦杆四（
706
），所述弦杆四（
706
）之间通过多根连杆四（
704
）连接，构成一长方体，所述长方体两端角点处分别设有螺栓安装板四（
701
），所述弦杆四（
706
）之间还设有多根腹杆四（
705
），所述长方体顶部通过多根连杆四（
704
）间隔设置出若干安装腔，所述安装腔角点处设有安装条（
702
），所述长方体顶部两侧设有安装槽（
703
）
。2.
根据权利要求1所述的一种双柱式跨铁路轻型门架，其特征在于：所述吊装系统包括在所述固定节（4）顶部安装的吊装设备（8）和套设在所述立柱上的升降组件，所述升降组件包括升降外套一（
11
）和升降外套二（
12
），所述升降外套一（
11
）上安装有一高度补充托架（
10
），所述高度补充托架（
10
）上安装有多节水平标准节（7），所述升降外套二（
12
）之间通过若干水平标准节（7）连接，构成一临时性横梁，所述临时性横梁上安装有支架（9），且其顶端与所述高度补充托架（
10
）上的水平标准节（7）相接触，所述临时性横梁两侧设有外跨平台（
13
）
。3.
根据权利要求2所述的一种双柱式跨铁路轻型门架，其特征在于：所述吊装设备（8）包括两卡接在所述连杆三（
403
）上的滑动卡槽（
803
），两所述滑动卡槽（
803
）之间通过横吊杆（
802
）连接，所述横吊杆（
802
）两端分别设有手动葫芦（
801
），所述滑动卡槽（
803
）上还设有紧固螺栓（
804
），用于将所述滑动卡槽（
803
）固定限位在所述连杆三（
403
）上
。4.
根据权利要求3所述的一种双柱式跨铁路轻型门架，其特征在于：所述支架（9）包括安装座（
...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙志强，唐国梁，田岗，邹常进，张清波，夏天，陈亚军，洪韦，
申请(专利权)人：中国铁路南昌局集团有限公司科学技术研究所，
类型：新型
国别省市：