一种发动机右悬置支架制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机安装零部件技术领域，公开了一种发动机右悬置支架，包括左侧开口的框架本体，所述框架本体前后两侧的底部边沿向外、向下延伸有安装块，所述框架本体右侧的顶部边沿向外弯折有连接板，所述连接板和所述安装块上均设有贯穿孔。本实用新型专利技术中发动机右悬置支撑架，可以很好的限制发动机的位置，增加了框架本体的整体刚度，提高了框架本体的承载能力。承载能力。承载能力。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机右悬置支架


[0001]本技术涉及发动机安装零部件
，尤其是涉及一种发动机右悬置支架。

技术介绍

[0002]众所周知，汽车的发动机是汽车最重要的驱动装置、动力来源，发动机的好坏直接影响到汽车的使用寿命。作为发动机支撑机构的前悬置支架不仅要求具有较高的结构强度，同时还需要具备良好的限位功能，以限制发动机在车辆制动、加速等情况下发生位移。
[0003]如申请号为202023182221.5的技术专利，通过垂直且固定连接的第一固定部和第二固定部，作为发动机支架，该发动机支架限位功能不足，不满足发动机工作所需要的机械强度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种发动机右悬置支架，以解决
技术介绍
中提出的现有支架限位功能不足的问题。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：
[0006]一种发动机右悬置支架，包括左侧开口的框架本体，所述框架本体前后两侧的底部边沿向外、向下延伸有安装块，所述框架本体右侧的顶部边沿向外弯折有连接板，所述连接板和所述安装块上均设有贯穿孔。
[0007]作为优选，所述连接板与所述框架本体右侧面之间的夹角为30
°‑
60
°
，所述连接板与所述框架本体后侧面之间的夹角为30
°‑
60
°
。
[0008]作为优选，所述连接板上表面于贯穿孔的位置向下凹陷形成台阶面。
[0009]作为优选，所述连接板设有台阶面的部分向下延伸形成凸台，所述凸台的面积大于所述台阶面的面积，所述凸台与所述连接板的下表面通过圆弧过渡连接。
[0010]作为优选，所述框架本体右侧边沿向后侧延伸有第一定位板，所述第一定位板的上端与所述连接板连接，所述第一定位板上设有第一螺栓孔。
[0011]作为优选，所述框架本体的左侧开口呈“凸”型。
[0012]作为优选，所述框架本体的前后侧内壁水平延伸有多个凸棱，所述凸棱与框架本体连接的底面大于纵向截面。
[0013]作为优选，所述框架本体的底部设有开槽，可以连通框架本体的内部与外部。
[0014]作为优选，所述框架本体左侧边沿向前侧延伸有第二定位板，所述第二定位板上设有第二螺栓孔，所述第二定位板与所述第一定位板分别位于框架本体的前后两侧。
[0015]作为优选，所述框架本体上表面的加强筋向上延伸有连接件，所述连接件上设有腰型孔。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0017]本技术中的框架本体可以很好的限制发动机的位置，增加了框架本体的整体
刚度，提高了框架本体的承载能力；通过设置的多个贯穿孔、螺栓孔以及腰型孔，可以将该发动机右悬置支架固定安装在汽车内并与发动机很好的固定。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术中发动机右悬置支架的结构示意图一；
[0020]图2为本技术中发动机右悬置支架的结构示意图二；
[0021]图3为本技术中发动机右悬置支架的结构示意图三。
[0022]图中：1、框架本体；11、挡板；12、安装块；13、连接板；131、台阶面；132、凸台；14、第一定位板；141、第一螺栓孔；15、第二定位板；151、第二螺栓孔；16、凸棱；17、开槽；18、加强筋；19、连接件；191、腰型孔。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
[0025]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]实施例一：一种发动机右悬置支架，结合图1
‑
3所示，包括框架本体1，框架本体1的左侧开口，框架本体1的右侧开口并于开口边沿设有挡板11。
[0029]框架本体1的前后两侧的底部边沿向外、向下延伸有安装块12，安装块12上开设有贯穿孔。通过穿设安装块12上的贯穿孔，从而将框架本体1固定在汽车内部。
[0030]框架本体1右侧的顶部边沿向外弯折有连接板13，连接板13上也开设有贯穿孔，进而将框架本体1的上端也固定在汽车内部。进一步地，连接板13与框架本体1右侧面之间的
夹角为30
°‑
60
°
，优选45
°
，连接板13与框架本体1后侧面之间的夹角为30
°‑
60
°
，优选45
°
，弯折角度主要根据使用条件设计。
[0031]连接板13上表面于贯穿孔的位置向下凹陷形成台阶面131，连接板13设有台阶面131的部分向下延伸形成凸台132，凸台132的面积大于台阶面131的面积，凸台132与连接板13的下表面通过圆弧过渡连接。台阶面131的设置，主要是为穿设贯穿孔的螺栓帽预留位置，而凸台的设置是为了不改变连接板13的强度，凸台132面积大于台阶面131的面积，从而使连接板13设置台阶面131的部分厚度也不小于其自身的厚度。
[0032]框架本体1右侧边沿向外向后延伸有第一定位板14，第一定位板14的上端与连接板13连接，第一定位板14上设有第一螺栓孔141。框架本体1左侧边沿向前侧延伸有第二定位板15，第二定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机右悬置支架，其特征在于，包括左侧开口的框架本体（1），所述框架本体（1）前后两侧的底部边沿向外、向下延伸有安装块（12），所述框架本体（1）右侧的顶部边沿向外弯折有连接板（13），所述连接板（13）和所述安装块（12）上均设有贯穿孔。2.根据权利要求1所述的一种发动机右悬置支架，其特征在于，所述连接板（13）与所述框架本体（1）右侧面之间的夹角为30
°‑
60
°
，所述连接板（13）与所述框架本体（1）后侧面之间的夹角为30
°‑
60
°
。3.根据权利要求1所述的一种发动机右悬置支架，其特征在于，所述连接板（13）上表面于贯穿孔的位置向下凹陷形成台阶面（131）。4.根据权利要求3所述的一种发动机右悬置支架，其特征在于，所述连接板（13）设有台阶面（131）的部分向下延伸形成凸台（132），所述凸台（132）的面积大于所述台阶面（131）的面积，所述凸台（132）与所述连接板（13）的下表面通过圆弧过渡连接。5.根据权利要求1所述的一种发动机右悬置支架，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕学波，
申请(专利权)人：宁波凯江汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：