一种发动机下箱体的压铸模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机下箱体的压铸模具，包括上模板、下模板，上模板设置有上模仁，下模板设置有下模仁，上模仁与下模仁组合后构成模腔，下模板设置有可移动的第一滑块组件、第二滑块组件、第三滑块组件、第四滑块组件，第一滑块组件、第二滑块组件、第三滑块组件、第四滑块组件分别排列于下模板的四周，并且均设置有用于推动各自移动的推动组件，位于第二滑块组件的前端设置带有冷却水路的抽芯机构。本实用新型专利技术的优点在于结构合理、有效成型，通过第一滑块组件、第二滑块组件、第三滑块组件、第四滑块组件的设置，以成型产品，并利用带有水路的抽芯机构，一则可避免产品中材料的堆积，二则可减小缩孔缺陷的产生，提高产品质量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机下箱体的压铸模具


[0001]本技术涉及压铸模具
，尤其是涉及一种发动机下箱体的压铸模具。

技术介绍

[0002]发动机箱体是每辆汽车内的核心配件，其质量的好坏直接关系着发动机安装后的工作性能，目前压铸模具是国内汽车发动机箱体的压铸机生产设备之一，发动机箱体一般采用铝合金压铸成型，质量要求较高，故而，企业在生产时一般都会使用规格较高的压铸设备利用与其配套的压铸模具来进行生产制作。
[0003]如图1所示为一种发动机下箱体，其整体体积较大，且形状较为复杂，具体包括第一连接部01、第二连接部02、第三连接部03、第四连接部04，以上各个连接部一体成型，其中第二连接部因壁厚的问题，经常出现缩孔缺陷，从而降低产品质量，有待改进。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种发动机下箱体的压铸模具，以解决
技术介绍
中所提到的问题。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种发动机下箱体的压铸模具，包括上模板、下模板，所述的上模板设置有上模仁，所述的下模板设置有下模仁，所述的上模仁与下模仁组合后构成模腔，所述的下模板设置有可移动的第一滑块组件、第二滑块组件、第三滑块组件、第四滑块组件，所述第一滑块组件、第二滑块组件、第三滑块组件、第四滑块组件的前端均与模腔相贴合连接，所述的第一滑块组件、第二滑块组件、第三滑块组件、第四滑块组件分别排列于下模板的四周，并且均设置有用于推动各自移动的推动组件，位于所述第二滑块组件的前端设置带有冷却水路的抽芯机构。
[0006]采用上述结构，通过第一滑块组件、第二滑块组件、第三滑块组件、第四滑块组件的设置，可分别成型产品的第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部，并利用推动组件的推动来实现各滑块组件的移动，以实现合模与脱模，在本实用中具有新颖性的地方在于：位于第一滑块组件中设置带有冷却水路的抽芯机构，以解决产品中第二连接部的成型缺陷问题，保证质量。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述的抽芯机构包括第一抽芯装置与第二抽芯装置，所述的第一抽芯装置与第二抽芯装置平行排列且均固定连接于第二滑块组件的前端。利用第一抽芯装置与第二抽芯装置，有效地改进模具结构，以达到设计所想的效果。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述的第一抽芯装置与第二抽芯装置均包括外芯件、及插设于外芯件内的成型杆，所述外芯件与成型杆的其中一端相持平，所述成型杆的另一端突出所述外芯件的另一端，且与模腔相贴合，所述成型杆的中心位置设置有用于通冷却水的沉孔，所述的沉孔与外界的水路相连。由外芯件与成型杆组成的各个抽芯装置，有利于装配的进行及后续的拆卸维修。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述的外芯件设置有台阶槽，所述的成型杆设置
有限位块，所述的限位块与台阶槽相插接且插接后端面相持平。上述结构设计合理，保证外芯件与成型杆连接稳定可靠。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述的外芯件设置有突出表面的凸形块，所述的第二滑块组件包括滑动块与成型块，所述的滑动块与成型块固定连接，所述的滑动块与下模板滑动连接，所述的凸形块固定连接于滑动块与成型块之间，所述的滑动块与成型块之间还固定设置有多根芯针，多根所述的芯针均与模腔相贴合连接。外芯件通过凸形块固定连接于滑动块与成型块之间，以保证连接位置的稳定，同时通过多根芯针，用于成型产品中的相应结构。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述第一滑块组件、第三滑块组件、第四滑块组件的结构均与第二滑块组件的结构雷同，都包括滑动块与成型块，唯一不同的地方在于形状上的不同，并且位于第三滑块组件与第四滑块组件中的成型块与滑动块之间同样的固定设置有多根芯针。除去第二滑块组件的其他几个滑块组件，可分别成型产品的多个连接部，保证成型有效。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述的推动组件包括液压缸与限定块，所述的液压缸与限定块固定连接，所述的限定块与下模板固定连接，所述液压缸的前端与滑动块通过连接杆卡接相连。推动组件由液压缸与限定块组装而成，有利于模具的安装及后续的拆卸维修，降低成本，另外，通过连接杆用于连接液压缸与滑动块，保证连接可靠。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述的下模仁设置有穿透自身的多根镶杆，多根所述镶杆的下端固定连接于下模仁与下模板之间，上端均与模腔相贴合连接。镶杆的设置用于成型产品中的相应结构。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述的下模板设置有穿透自身且可上下移动的多根顶杆，所述的顶杆设置有推动其移动的推板，所述顶杆的上端与模腔相抵接。推板带动多根顶杆向上移动时，可将成型后的产品顶出模腔，使产品成功脱模。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述的上模板设置有与模腔相连通的进料孔。进料孔主要用于连接设备的输料口，以便熔融的原材料通过进料孔注入模腔，得以成型产品。
[0016]本技术的优点在于结构合理、有效成型，通过第一滑块组件、第二滑块组件、第三滑块组件、第四滑块组件的设置，可分别成型产品中的第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部，推动组件起到有效地推动作用，保证上面所述的各个滑块组件能很好地与模腔实现合模或脱模，再利用带有水路的抽芯机构，以避免第二连接部处产生缩孔与气孔等缺陷，提高产品质量。
附图说明
[0017]图1为发动机下箱体的结构示意图；
[0018]图2为本技术的分解示意图；
[0019]图3为抽芯机构的分解示意图；
[0020]图4为第一抽芯装置、第二抽芯装置的分解示意图；
[0021]图5为第一抽芯装置的剖面示意图；
[0022]图6为第二滑块组件、推动组件的分解示意图。
[0023]图中标号说明：
[0024]01、第一连接部；02、第二连接部；03、第三连接部；04、第四连接部；1、上模板；2、上模仁；3、下模仁；4、下模板；5、第一滑块组件；6、第二滑块组件；7、第三滑块组件；8、第四滑块组件；9、推动组件；10、抽芯机构；11、外芯件；12、成型杆；13、镶杆；14、推板；15、进料孔；
[0025]61、滑动块；62、成型块；63、芯针；91、液压缸；92、限定块；93、连接杆；101、第一抽芯装置；102、第二抽芯装置；111、台阶槽；112、凸形块；121、限位块，122、沉孔。
实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]参照图1至图6所示：一种发动机下箱体的压铸模具，包括上模板1、下模板4，上模板1设置有上模仁2，下模板4设置有下模仁3，上模仁2与下模仁3组合后构成模腔，下模板4设置有可移动的第一滑块组件5、第二滑块组件6、第三滑块组件7、第四滑块组件8，第一滑块组件5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机下箱体的压铸模具，包括上模板（1）、下模板（4），所述的上模板（1）设置有上模仁（2），所述的下模板（4）设置有下模仁（3），所述的上模仁（2）与下模仁（3）组合后构成模腔，其特征在于所述的下模板（4）设置有可移动的第一滑块组件（5）、第二滑块组件（6）、第三滑块组件（7）、第四滑块组件（8），所述第一滑块组件（5）、第二滑块组件（6）、第三滑块组件（7）、第四滑块组件（8）的前端均与模腔相贴合连接，所述的第一滑块组件（5）、第二滑块组件（6）、第三滑块组件（7）、第四滑块组件（8）分别排列于下模板（4）的四周，并且均设置有用于推动各自移动的推动组件（9），位于所述第二滑块组件（6）的前端设置带有冷却水路的抽芯机构（10）。2.根据权利要求1所述的一种发动机下箱体的压铸模具，其特征在于所述的抽芯机构（10）包括第一抽芯装置（101）与第二抽芯装置（102），所述的第一抽芯装置（101）与第二抽芯装置（102）平行排列且均固定连接于第二滑块组件（6）的前端。3.根据权利要求2所述的一种发动机下箱体的压铸模具，其特征在于所述的第一抽芯装置（101）与第二抽芯装置（102）均包括外芯件（11）、及插设于外芯件（11）内的成型杆（12），所述外芯件（11）与成型杆（12）的其中一端相持平，所述成型杆（12）的另一端突出所述外芯件（11）的另一端，且与模腔相贴合，所述成型杆（12）的中心位置设置有用于通冷却水的沉孔（122），所述的沉孔（122）与外界的水路相连。4.根据权利要求3所述的一种发动机下箱体的压铸模具，其特征在于所述的外芯件（11）设置有台阶槽（111），所述的成型杆（12）设置有限位块（121），所述的限位块（121）与台阶槽（111）相插接且插接后...

【专利技术属性】
技术研发人员：林伟江，
申请(专利权)人：宁波凯江汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：