一种地铁变电所蓄电池放电及健康检测设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁变电所蓄电池放电及健康检测设备，包括放电装置

【技术实现步骤摘要】
一种地铁变电所蓄电池放电及健康检测设备


[0001]本技术涉及地铁设备
，特别是涉及一种地铁变电所蓄电池放电及健康检测设备
。

技术介绍

[0002]地铁是我国大型城市公共交通的重点发展方向，而可靠的供电是地铁安全运营的重要保障，功能强大的地铁供电变电站自动化系统又是保证供电质量的基础
。
地铁供电变电站的一次设备
、
运行方式及管理模式与大电网变电站有一定的差异，导致了其自动化系统的功能也与大电网变电站的功能存在不少差异
。
一次系统地铁供电变电站按功能划分主要有4种类型
:
主变电站
、
牵引变电站
、
降压变电站和跟随变电站
。
主变电所将
110kV
电网电压降为
35kV
，给牵引变电站和降压变电站供电
(
电压等级仅为参考值，进口一次设备可能略有差异，以下同
)
；牵引变电站则是将
35kV
交流电经变压器
、
整流器转换为直流
1500V/750V
，给接触网
/
接触轨供电；降压变电站则是将
35kV
电网电压降为
400V
，提供车站的动力和照明电源，同时也是跟随变电站的进线电源；跟随变电站无变压器，是降压变电站
400V
侧在地理上的延伸，是为离降压变电站较远的地铁设备供电
。
主变电站
、
降压变电站
、
跟随变电站与交流电网上的其他变电站并无本质的区别，无论是电气接线方式还是运行方式均与普通变电站类似，只有直流牵引变电站是地铁供电系统所特有的
。
地铁变电站自动化系统的很多独特之处也多与直流牵引变电站有关
.
系统功能现代意义的变电站自动化系统的功能在
IEC61850
‑
5:2003
中作了系统
、
全面的阐述
。IEC61850
‑5将系统的功能从逻辑上分为变电站层
、
间隔层和过程层3个层次和系统支持功能
(
如自检
、
时钟同步
)、
系统配置或维护功能
(
如测试
、
配置参数
)、
运行或控制功能
(
如遥控
)、
本地过程自动化功能
(
如数据采集
、
继电保护
)、
分布式自动化支持功能
(
如联锁
、
同期
)
和分布式过程自动化功能
(
如顺控
、
电压无功控制
)
，共6种类别
。
[0003]现有技术中的地铁变电所中由于控制需要，通常在地铁变电所内设置大量的蓄电池，在停电事故发生时提供应急电源，蓄电池需要进行放电检测，但是现有放电仪的继电器只有一个输出端，只能连接一个电阻负载，想要更换电阻负载的话，只能将现有的电阻负载拆卸下来，然后装上新的电阻负载，费时费力，影响工作效率
。
[0004]因此，针对现有技术的不足提供一种地铁变电所蓄电池放电及健康检测设备
。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种地铁变电所蓄电池放电及健康检测设备，旨在解决在发生停电事故时，需要提供应急电源，并对蓄电池进行放电检测，此时，需要多次更换电阻负载，导致工作效率低的问题
。
[0006]本技术采用了以下技术方案：
[0007]一种地铁变电所蓄电池放电及健康检测设备，包括放电装置
、
安装壳和检测装置，所述放电装置和检测装置均设置在所述安装壳上；
[0008]安装壳，包括第一凹槽；
[0009]放电装置，包括固设在所述安装壳外部的放电接口
、
设有若干不同电阻的放电组件和带动所述放电组件转动的旋转组件，所述放电接口与所述放电组件电性连接，所述放电组件设置在所述第一凹槽内部；
[0010]检测装置，包括检测仪和与所述检测仪电性连接的检测端子
。
[0011]进一步作为本技术技术方案的改进，所述放电组件包括转动杆，所述转动杆横跨所述第一凹槽并与所述第一凹槽的侧壁连接，所述转动杆的两端分别固设有绝缘侧盘，两所述绝缘侧盘之间固设有若干放电电阻，若干所述放电电阻围绕所述转动杆设置，一所述绝缘侧盘背离所述放电电阻的一端固设有与所述放电电阻并联的导电盘，另一所述绝缘侧盘背离所述放电电阻的一端固设有与所述放电电阻串联的导体片
。
[0012]进一步作为本技术技术方案的改进，所述放电组件还包括与所述导电盘抵接配合的第一触点
、
与所述第一触点固定连接的第一顶簧
、
与所述导体片抵接配合的第二触点和与所述第二触点固定连接的第二顶簧
。
[0013]进一步作为本技术技术方案的改进，所述安装壳还包括通孔和第二凹槽，所述通孔贯穿所述安装壳侧壁，所述第二凹槽设置在所述第一凹槽侧壁上，所述第一触点通过所述第一顶簧在所述第二凹槽内滑动，所述第二触点通过所述第二顶簧在所述第二凹槽内滑动
。
[0014]进一步作为本技术技术方案的改进，所述放电组件还包括均匀排列设置在所述放电电阻上的散热片
。
[0015]进一步作为本技术技术方案的改进，所述旋转组件包括联动杆
、
旋钮，所述联动杆贯穿所述通孔分别与所述转动杆和旋钮固定连接
。
[0016]进一步作为本技术技术方案的改进，所述放电接口和检测端子通过导线连接蓄电池
。
[0017]进一步作为本技术技术方案的改进，还包括散热风扇，所述安装壳还包括设置在所述第一凹槽下方的空气通道，所述空气通道贯穿所述安装壳，所述第一凹槽与所述空气通道通过所述散热风扇连通，所述散热风扇将空气通道内的空气吹向放电电阻
。
[0018]进一步作为本技术技术方案的改进，还包括设置在所述安装壳下方的万向轮
。
[0019]进一步作为本技术技术方案的改进，所述检测仪包括动力系统
、
电池电压检测模块
、
电流传感器模块
、
待测电池
、
控制显示模块，动力系统通过信号线连接电池电压检测模块，电池电压检测模块通过信号线连接电流传感器模块，电流传感器模块通过信号线待测电池后再连接控制显示模块，控制显示模块包括按键模块
、
电源稳压模块
、
液晶显示屏模块
、
单片机最小系统
。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种地铁变电所蓄电池放电及健康检测设备，其特征在于，包括放电装置
、
安装壳和检测装置，所述放电装置和检测装置均设置在所述安装壳上；安装壳，包括第一凹槽；放电装置，包括固设在所述安装壳外部的放电接口
、
设有若干不同电阻的放电组件和带动所述放电组件转动的旋转组件，所述放电接口与所述放电组件电性连接，所述放电组件设置在所述第一凹槽内部；检测装置，包括检测仪和与所述检测仪电性连接的检测端子
。2.
根据权利要求1所述的地铁变电所蓄电池放电及健康检测设备，其特征在于：所述放电组件包括转动杆，所述转动杆横跨所述第一凹槽并与所述第一凹槽的侧壁连接，所述转动杆的两端分别固设有绝缘侧盘，两所述绝缘侧盘之间固设有若干放电电阻，若干所述放电电阻围绕所述转动杆设置，一所述绝缘侧盘背离所述放电电阻的一端固设有与所述放电电阻并联的导电盘，另一所述绝缘侧盘背离所述放电电阻的一端固设有与所述放电电阻串联的导体片
。3.
根据权利要求2所述的地铁变电所蓄电池放电及健康检测设备，其特征在于：所述放电组件还包括与所述导电盘抵接配合的第一触点
、
与所述第一触点固定连接的第一顶簧
、
与所述导体片抵接配合的第二触点和与所述第二触点固定连接的第二顶簧
。4.
根据权利要求3所述的地铁变电所蓄电池放电及健康检测设备，其特征在于：所述安装壳还包括通孔和第二凹槽，所述通孔贯穿所述安装壳侧壁，所述第二凹槽设置在所述第一凹槽侧壁上，所述第一触点通过所述第一顶簧在所述第二凹槽内滑动，所述第二触点通过所述第二顶簧在所述第二凹槽内滑动
。5.
...

【专利技术属性】
技术研发人员：邝志辉，林炳城，何铭潮，陆学文，陈文师，龚锦安，许国强，冯锡昌，张小龙，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：