一种具有雪载功能的尾门锁结构制造技术

本发明专利技术提供一种具有雪载功能的尾门锁结构，包括棘轮，棘轮通过第一转轴连接于底板上，棘爪通过第二转轴连接于底板上，第二转轴外表面套设有开启摇臂，开启摇臂中部设置有卡钩部，卡钩部的末端设置有阻挡块，棘轮上设置有第一导向凸筋，第一导向凸筋的剖面呈直角三角形，当开启摇臂旋转时，阻挡块能够从第一导向凸筋靠近棘轮中心的一端越过第一导向凸筋，而不能从第一导向凸筋远离棘轮中心的一端越过第一导向凸筋

【技术实现步骤摘要】
一种具有雪载功能的尾门锁结构、尾门锁及车辆


[0001]本专利技术涉及尾门锁
，具体为一种具有雪载功能的尾门锁结构
、
尾门锁及车辆
。

技术介绍

[0002]SUV
或者轿车的尾门在电动解锁之后，一般靠密封条或者缓冲块的密封反力来克服车门的重力，使得尾门锁的棘轮回到开锁的状态，从而使尾门保持在开启状态，由于密封条或者缓冲块的密封反力有限，当下雪天尾门上积压了较多的雪时，尾门重量变重，密封条或者缓冲块的密封反力无法克服尾门重力，使得尾门锁的棘爪和棘轮重新扣合，从而会导致尾门一直无法解锁开启
。
[0003]为了解决上述问题，现有技术在门锁上增加雪载连杆
、
雪载连杆扭簧
、
挡块和拨块等结构，实现了即使尾门积雪仍可将尾门打开的功能；但该门锁需要棘轮上的拨块触碰雪载连杆，使得棘爪归位，该门锁结构较复杂，通过雪载连杆扭簧的扭力使得雪载连杆前端顶住挡块，使得棘爪保持在开锁位置，棘爪开锁状态保持不够稳定
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是针对
技术介绍
中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种具有雪载功能的尾门锁结构
、
尾门锁及车辆
。
[0005]根据本专利技术的第一方面，提供一种具有雪载功能的尾门锁结构，包括相互扣合的棘爪和棘轮，所述棘轮通过第一转轴连接于底板上，所述棘爪通过第二转轴连接于底板上，所述第一转轴上套设有回位扭簧，所述棘爪上设置有回位弹簧，所述回位扭簧提供的回位力用于驱动所述棘轮逆时针旋转，所述回位弹簧提供的回位力用于驱动所述棘爪顺时针旋转，所述第二转轴外表面套设有开启摇臂，所述开启摇臂中部设置有卡钩部，所述卡钩部的末端设置有阻挡块，所述阻挡块由软性材料制备而成，所述棘轮上设置有第一导向凸筋，所述第一导向凸筋的剖面呈直角三角形，所述第一导向凸筋的斜面设置于靠近所述棘轮中心的一端，当开启摇臂旋转时，使得阻挡块能够从第一导向凸筋靠近棘轮中心的一端越过第一导向凸筋，而不能从第一导向凸筋远离棘轮中心的一端越过第一导向凸筋，所述开启摇臂由驱动机构驱动旋转，开启摇臂远离棘轮的一侧与所述棘爪相抵
。
[0006]进一步的方案是，所述开启摇臂的一侧设置有蜗杆，所述蜗杆由驱动机构驱动旋转，开启摇臂上开设有一与蜗杆的叶片相适配的缺口
。
[0007]进一步的方案是，所述阻挡块由三元乙丙橡胶制备而成
。
[0008]进一步的方案是，所述棘爪上设有第二扣合部，所述棘轮上设有能够与所述第二扣合部相互的配合的第一扣合部
。
[0009]进一步的方案是，所述棘轮上还设置有第二导向凸筋，所述第二导向凸筋设置于第一导向凸筋和棘轮的中心之间，当所述阻挡块越过第一导向凸筋后，所述第二导向凸筋抵住阻挡块
。
[0010]进一步的方案是，所述驱动机构包括电机，所述电机的输出端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮安装在所述蜗杆的末端
。
[0011]进一步的方案是，所述棘爪表面设置有凸起部，所述凸起部与开启摇臂远离卡钩部的一侧的中部相抵
。
[0012]进一步的方案是，所述第一导向凸筋呈圆弧状
。
[0013]根据本专利技术的第二方面，提供一种尾门锁，包括如上任一项所述的一种具有雪载功能的尾门锁结构
。
[0014]根据本专利技术的第三方面，提供一种车辆，包括如上所述的一种尾门锁
。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
(1)
开锁时，驱动机构驱动开启摇臂旋转，开启摇臂带动棘爪转动至开锁位置，同时开启摇臂带动阻挡块越过第一导向凸筋，当阻挡块越过第一导向凸筋后，第一导向凸筋的直角边抵住阻挡块，使得阻挡块不能反方向越过第一导向凸筋，从而保持棘爪和棘轮有一定的间距，使得尾门锁的棘爪和棘轮不会在积雪的重力作用下重新扣合；采用第一导向凸筋抵住阻挡块的方式，能够稳定地将棘爪保持在开锁的位置；
[0016](2)
当棘轮转至全开的位置时，此时棘轮上的第一导向凸筋不再抵住阻挡块，使得阻挡块能够在棘轮处于全开的位置自动回到第一导向凸筋靠近棘轮中心的一侧，进而使得棘爪在棘轮处于全开的位置时能够自动回到预设位置，不用额外设置其他结构来解除第一导向凸筋抵住阻挡块，结构设计巧妙；
[0017](3)
本专利技术通过蜗杆的叶片与开启摇臂上的缺口相配合来驱动开启摇臂旋转，当开启摇臂带动棘爪转动至开锁位置后，蜗杆的叶片与缺口相分离，不会阻碍到开启摇臂的运动，而在棘轮转至全开的位置时，棘轮上的第二导向凸筋抵住阻挡块，起到对开启摇臂限位的作用，避免开启摇臂转动角度过大
。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0019]图1为本专利技术实施例所提供的一种具有雪载功能的尾门锁结构的示意图一；
[0020]图2为本专利技术实施例所提供的一种具有雪载功能的尾门锁结构的示意图二
(
不包括开启摇臂
)
；
[0021]图3为本专利技术实施例所提供的开启摇臂和蜗杆配合结构示意图；
[0022]图4为本专利技术实施例所提供的棘爪背面立体结构示意图
。
[0023]附图标记：底板
1、
棘轮
2、
棘爪
3、
开启摇臂
4、
蜗杆
5、
电机
6、
第一齿轮
7、
第二齿轮
8、
第一导向凸筋
201、
第二导向凸筋
202、
回位扭簧
203、
第一扣合部
204、
回位弹簧
301、
第二扣合部
302、
凸起部
303、
缺口
401、
卡钩部
402、
阻挡块
4021。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术的目的
、
特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明
。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件
。
当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件
。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同
。
本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种具有雪载功能的尾门锁结构，包括相互扣合的棘爪
(2)
和棘轮
(3)
，其特征在于，所述棘轮
(2)
通过第一转轴连接于底板
(1)
上，所述棘爪
(2)
通过第二转轴连接于底板
(1)
上，所述第一转轴上套设有回位扭簧
(203)
，所述棘爪
(2)
上设置有回位弹簧
(301)
，所述回位扭簧
(203)
提供的回位力用于驱动所述棘轮
(3)
逆时针旋转，所述回位弹簧
(301)
提供的回位力用于驱动所述棘爪
(2)
顺时针旋转，所述第二转轴外表面套设有开启摇臂
(4)
，所述开启摇臂
(4)
中部设置有卡钩部
(402)
，所述卡钩部
(402)
的末端设置有阻挡块
(4021)
，所述阻挡块
(4021)
由软性材料制备而成，所述棘轮
(3)
上设置有第一导向凸筋
(201)
，所述第一导向凸筋
(201)
的剖面呈直角三角形，所述第一导向凸筋
(201)
的斜面设置于靠近所述棘轮
(3)
中心的一端，当开启摇臂
(4)
旋转时，使得阻挡块
(4021)
能够从第一导向凸筋
(201)
靠近棘轮
(3)
中心的一端越过第一导向凸筋
(201)
，而不能从第一导向凸筋
(201)
远离棘轮
(3)
中心的一端越过第一导向凸筋
(201)
，所述开启摇臂
(4)
由驱动机构驱动旋转，开启摇臂
(4)
远离棘轮
(3)
的一侧与所述棘爪
(2)
相抵
。2.
根据权利要求1所述的一种具有雪载功能的尾门锁结构，其特征在于：所述开启摇臂
(4)
的一侧设置有蜗杆
(5)
，所述蜗杆
(5)
由驱动机构驱动旋转，开启摇臂
(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张扬，邬杰，丁志勇，吴华林，程旭，张智平，彭长青，邓磊，夏敏，陈智卿，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：