电动车声浪控制方法技术

本申请公开了一种电动车声浪控制方法

【技术实现步骤摘要】
电动车声浪控制方法、装置、电子设备、及存储介质


[0001]本申请涉及声浪模拟领域，尤其涉及电动车声浪控制方法
、
电动车声浪控制装置
、
电子设备
、
存储介质及车辆
。

技术介绍

[0002]随着新能源应用的不断加快，新能源汽车产业进入快速发展期，纯电动汽车逐渐代替传统燃油车走入人们的视线
。
新能源汽车以电能作为主要的能源来源，无需发动机提供能源支持
。
因此，驾驶员及乘客能够拥有相对静谧的驾驶及乘车环境
。
但在新能源汽车降低噪音影响的同时，一些问题也逐渐凸显，首先，驾驶员无法通过发动机声音的大小来判断速度，很容易在不知不觉中超速
。
其次，对于部分消费者来说，驾驶失去引擎音的新能源汽车会使该车辆的存在感在一定程度上降低
。
[0003]针对以上问题，部分主机厂在车内设置人工模拟声浪
(
如，借助
ESE
软件计算发动机的音量大小和频率
)
，该声浪集成在主机当中接收主机传输过来的车速
、
加速踏板等信号，通过识别这些信号来控制声浪声音的大小与播放速度
、
循环频率
。
比如，在减速时，车速不完全是对应发动机频率和音量依次递减，加速踏板开合度也不可能均匀增大或减小，因此声音可能会发生突变，或不再追随速度变化等
。
[0004]因此，需要一种电动车模拟燃油车声浪的方案，使乘客在电动车上操作可以紧随模拟燃油车的发声状态，所获得的声音回馈，与燃油车具有高度的相似性
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种电动车声浪控制方法
、
电动车声浪控制装置
、
电子设备
、
存储介质及车辆，至少解决上述的一个技术问题
。
[0006]本专利技术提供了下述方案：
[0007]根据本专利技术的一个方面，提供一种电动车声浪控制方法，所述电动车声浪控制包括：
[0008]获取电动车状态信息；
[0009]所述电动车状态信息包括，车辆踏板开度
、
车辆速度和车辆加速度的信息；
[0010]根据所述电动车状态模拟同车辆状态燃油车的运转工况；
[0011]所述运转工况包括，燃油车运转的音频；
[0012]根据所述燃油车运转的音频，控制功放驱动扬声器输出音频的增益和频率
。
[0013]进一步的，还包括：
[0014]判断所述电动车状态，控制功放驱动扬声器输出音频的增益和频率；
[0015]若，当前车辆速度减小趋势，则输出音频的增益和频率降低；
[0016]若，当前车辆速度增大且车辆踏板开度减小趋势，则输出音频的增益和频率降低；
[0017]若，当前车辆速度和车辆踏板开度增大且车辆加速度减小趋势，则输出音频的增益和频率降低；
[0018]若，当前车辆速度
、
车辆踏板开度和车辆加速度增大趋势，则输出音频的增益和频率升高
。
[0019]进一步的，还包括：
[0020]若，当前车辆速度增加趋势，车辆踏板开度增加幅度小于第一度数且车辆加速度小于第一速度，则输出音频的增益和频率降低
。
[0021]进一步的，还包括：
[0022]若，当前车辆速度和车辆加速度增加趋势，且车辆踏板开度减小幅度大于第二度数，则输出音频的增益和频率保持不变
。
[0023]进一步的，还包括：
[0024]若，当前车辆速度保持不变或减小趋势，车辆加速度变化幅度小于第三速度且车辆踏板开度增大幅度大于第三度数，则输出音频的增益和频率增大，其中，输出音频的增益增大的曲线追踪车辆踏板开度增大的曲线
。
[0025]进一步的，还包括：
[0026]设置数据采样周期；
[0027]根据所述数据采样周期，刷新获取的所述电动车状态信息
。
[0028]根据本专利技术的二个方面，提供一种电动车声浪控制装置，所述电动车声浪控制装置包括：
[0029]电动车状态信息模块，用于获取电动车状态信息，所述电动车状态信息包括车辆踏板开度
、
车辆速度和车辆加速度的信息；
[0030]模拟燃油车工况模块，用于根据所述电动车状态模拟同车辆状态燃油车的运转工况，所述运转工况包括燃油车运转的音频；
[0031]音频输出控制模块，用于根据所述燃油车运转的音频，控制功放驱动扬声器输出音频的增益和频率
。
[0032]根据本专利技术的三个方面，提供一种电子设备，包括：处理器
、
通信接口
、
存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；
[0033]所述存储器中存储有计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行所述电动车声浪控制方法的步骤
。
[0034]根据本专利技术的四个方面，提供一种计算机可读存储介质，包括：其存储有可由电子设备执行的计算机程序，当计算机程序在电子设备上运行时，使得电子设备执行所述电动车声浪控制方法的步骤
。
[0035]根据本专利技术的五个方面，提供一种车辆，包括：
[0036]电子设备，用于实现所述电动车声浪控制方法的步骤；
[0037]处理器，处理器运行程序，当程序运行时从电子设备输出的数据执行所述电动车声浪控制方法的步骤；
[0038]存储介质，用于存储程序，程序在运行时对于从电子设备输出的数据执行所述电动车声浪控制方法的步骤
。
[0039]通过上述方案，获得如下有益的技术效果：
[0040]本申请通过车辆踏板开度
、
车辆速度和车辆加速度，共同影响车辆发动机的音频状态，相较于单纯通过车辆速度模拟声浪，参照信息更丰富
。
[0041]本申请通过以车辆速度为基础，加入车辆加速度和车辆踏板开度，控制音频的增益和频率，使模拟的声浪紧随车辆的行驶状态之外，还紧随车辆的操控状态和发动机响应状态
。
[0042]本申请通过设置采样周期，模拟燃油车的响应延迟，使声浪的真实感，不但贴近发动机的声音，还贴近燃油车的操控
、
性能的特质
。
附图说明
[0043]图1是本专利技术一个或多个实施例提供的一种电动车声浪控制方法的流程图
。
[0044]图2是本专利技术一个或多个实施例提供的一种电动车声浪控制装置的结构图
。
[0045]图3是本专利技术一个具体实施例的声浪控制流程的示意图
。
[0046]图4是本专利技术一个具体实施例的车辆状态对照音频控制的示意图
。
[0047]图5是本专利技术一个或多个实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动车声浪控制方法，其特征在于，所述电动车声浪控制方法包括：获取电动车状态信息；所述电动车状态信息包括，车辆踏板开度
、
车辆速度和车辆加速度的信息；根据所述电动车状态模拟同车辆状态燃油车的运转工况；所述运转工况包括，燃油车运转的音频；根据所述燃油车运转的音频，控制功放驱动扬声器输出音频的增益和频率
。2.
根据权利要求1所述的电动车声浪控制方法，其特征在于，还包括：判断所述电动车状态，控制功放驱动扬声器输出音频的增益和频率；若，当前车辆速度减小趋势，则输出音频的增益和频率降低；若，当前车辆速度增大且车辆踏板开度减小趋势，则输出音频的增益和频率降低；若，当前车辆速度和车辆踏板开度增大且车辆加速度减小趋势，则输出音频的增益和频率降低；若，当前车辆速度
、
车辆踏板开度和车辆加速度增大趋势，则输出音频的增益和频率升高
。3.
根据权利要求2所述的电动车声浪控制方法，其特征在于，还包括：若，当前车辆速度增加趋势，车辆踏板开度增加幅度小于第一度数且车辆加速度小于第一速度，则输出音频的增益和频率降低
。4.
根据权利要求2所述的电动车声浪控制方法，其特征在于，还包括：若，当前车辆速度和车辆加速度增加趋势，且车辆踏板开度减小幅度大于第二度数，则输出音频的增益和频率保持不变
。5.
根据权利要求2所述的电动车声浪控制方法，其特征在于，还包括：若，当前车辆速度保持不变或减小趋势，车辆加速度变化幅度小于第三速度且车辆踏板开度增大幅度大于第三度数，则输出音频的增益和频率增大，其中，输出音频的增益增大的曲线追踪车辆踏板开度增大的曲线
。6.
...

【专利技术属性】
技术研发人员：于瑶，王楚婷，郝欣言，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：