电池保护装置及电动车辆制造方法及图纸

本申请适用于车辆技术领域，提供了一种电池保护装置及电动车辆，电池保护装置包括车体加强结构和电池保护结构，车体加强结构沿车辆中安装于车体的电池包的任一侧面的长度方向延伸设置，车体加强结构的两端分别固定于车体；电池保护结构沿电池包的任一侧面的长度方向延伸，且安装在车体加强结构上远离电池包的一侧

【技术实现步骤摘要】
电池保护装置及电动车辆


[0001]本申请涉及车辆
，更具体地说，是涉及一种电池保护装置及电动车辆
。

技术介绍

[0002]近年来，随着车辆行业的迅猛发展，电动车辆由于具备响应速度快
、
节能减排等优势，逐渐获得更多消费者的认可
。
电动车辆的动力来源于电池包，随着续航里程的不断提升，电池包的体积越来越大，因此大多车型均将电池包布置在车体的下部
。
[0003]由于电池包设置在车体的下部，因此电池包的壳体易被地面凸起物撞击，电池包的壳体若受撞击发生变形或破损，易导致电池包内部的电芯受损，从而影响电池包的使用稳定性
。
为保护电池包，部分车型在电池包的侧面设置电池保护结构，电池保护结构与电池包连接
。
在遇到凸起物时，电池保护结构在电池包的外侧首先受到撞击，从而降低传递至电池包的撞击能
。
[0004]但是，由于电池保护结构与电池包直接连接，因此在电池保护结构受到撞击时，撞击能将直接传递至电池包，缓冲效果较差
。

技术实现思路

[0005]本申请实施例的目的在于提供一种电动车辆，旨在解决现有技术中电池保护装置与电池包直接连接导致缓冲效果较差的技术问题
。
[0006]为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：
[0007]第一方面，提供一种电池保护装置，电池保护装置安装于车辆内，车辆包括车体和设置于所述车体内的电池包，所述电池保护装置还包括：
[0008]车体加强结构，沿所述电池包的任一侧面的长度方向延伸设置，所述车体加强结构的两端分别固定在所述车体上；
[0009]电池保护结构，沿所述电池包的任一侧面的长度方向延伸，且安装在所述车体加强结构上远离所述电池包的一侧
。
[0010]本专利技术提供的电池保护装置的有益效果为：电池保护装置应用于车辆中，由于车体加强结构安装在电池包的侧面，且车体加强结构与车体连接，而在车体加强结构远离电池包的一侧设置有电池保护结构，因此在车辆行驶过程中遇到地面凸起物时，凸起物在撞击电池包前，将先与电池保护结构发生碰撞，电池保护结构在受到撞击后将发生形变从而吸收部分撞击能，在撞击能经由电池保护结构传递至车体加强结构时，一方面，车体加强结构将部分撞击能传递至车体，另一方面，车体加强结构会因受到撞击而发生形变，从而进一步吸收撞击能
。
也即是说，撞击能在传递至电池包前，被电池保护结构吸收了一部分从而得以减弱，减弱后的撞击能在车体加强结构处一部分分散至车体，一部分被车体加强结构吸收，因此传递至电池包的撞击能进一步减弱，从而在一定程度上解决了电池包的缓冲效果差的问题，电池保护装置的设置对于电池包起到更好的保护作用
。
[0011]在一种可能的设计中，所述车体加强结构包括第一加强结构和第二加强结构，所
述第一加强结构和所述第二加强结构中的至少一者与所述电池保护结构相连
。
[0012]通过上述技术方案，电池保护结构可仅与第一加强结构和第二加强结构之一相连，以通过与其相连的第一加强结构或第二加强结构向车体传递撞击能；或者，电池保护结构可以分别与第一加强结构和第二加强结构相连，以使得电池保护结构与车体加强结构的连接点位增加，从而使得撞击能在传递过程中得以进一步分散，提高缓冲效果
。
[0013]在一种可能的设计中，所述电池保护装置还包括第一支撑件，所述第一支撑件的一端与所述电池保护结构相连，且所述第一支撑件的另一端与所述第一加强结构和所述第二加强结构中的至少一者相连
。
[0014]通过上述技术方案，第一支撑件的设置进一步增加了电池保护结构与车体加强结构之间的连接点位，从而进一步增加了撞击能的传递点，提高了电池保护装置的结构强度
。
[0015]在一种可能的设计中，所述电池保护装置还包括第二支撑件，所述第二支撑件的一端与所述电池保护结构相连，且所述第二支撑件的另一端与所述第一加强结构和所述第二加强结构中的至少另一者相连
。
[0016]通过上述技术方案，在第一支撑件的基础上进一步增设第二支撑件，进一步增加了电池保护结构与车体加强结构之间的连接点位，从而进一步增加了撞击能的传递点，提高了电池保护装置的结构强度
。
[0017]在一种可能的设计中，所述第一支撑件和所述第二支撑件中的至少一者
、
所述电池保护结构和所述车体加强结构的侧面投影围设形成三角形
。
[0018]通过上述技术方案，通过第一支撑件和
/
或第二支撑件的设置位置，使得电池保护装置的侧面投影围设形成三角形，由于三角形的稳定性更强，因此使得电池保护装置的稳定性更强
。
[0019]在一种可能的设计中，所述第一支撑件和
/
或第二支撑件具有加强筋
。
[0020]通过上述技术方案，加强筋的设置提高了其所在的第一支撑件和
/
或第二支撑件的结构强度，增强了结构稳定性
。
[0021]在一种可能的设计中，所述第一加强结构包括至少一个交叉连接部；所述第二加强结构包括至少一个沿所述电池包的一个侧面的长度方向延伸设置的加强部，所述第二加强结构位于所述第一加强结构下方
。
[0022]通过上述技术方案，第一加强结构和第二加强结构的上下分布，使得车体加强结构在电池包的侧面的覆盖面积相对更广，对于电池包的保护范围更大
。
同时，在交叉连接部和加强部的综合作用下，车体加强结构能够提高车体的结构强度
。
[0023]在一种可能的设计中，所述电池保护结构包括沿所述电池包的长度方向延伸的中段，以及由所述中段的两端向所述电池包方向延伸的边段，所述中段和两个所述边段构成
U
型结构
。
[0024]通过上述技术方案，由于电池保护结构为
U
型，因此使得其中段与电池包之间的距离增加，增加了缓冲空间，提高了缓冲效果
。
[0025]在一种可能的设计中，所述边段由所述中段的两端自下向上朝向靠近所述电池包的方向倾斜延伸设置
。
[0026]通过上述技术方案，通过边段的倾斜设置，使得电池保护结构相对于电池包倾斜向下设置，在车辆前行或倒车时，路面的凸起物对于电池保护结构的撞击能大部分为前后
方向的，因此倾斜设置的电池保护结构可增加撞击能方向的溃缩空间
。
[0027]在一种可能的设计中，所述电池保护结构具有减重腔
。
[0028]通过上述技术方案，减重腔的设置可减轻电池保护结构的重量，从而降低电动车量的总重
。
且由于电池保护结构的内部减重腔的设置，提高了电池保护结构在受撞击时的变形量，也即增加了电池保护结构在受撞击时的溃缩吸能量，从而提高了电池保护结构起到的缓冲效果
。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电池保护装置，所述电池保护装置安装于车辆内，所述车辆包括车体和设置于所述车体内的电池包，其特征在于，所述电池保护装置包括：车体加强结构
(100)
，沿所述电池包的任一侧面的长度方向延伸设置，所述车体加强结构
(100)
的两端分别固定在所述车体上；电池保护结构
(200)
，沿所述电池包的任一侧面的长度方向延伸，且安装在所述车体加强结构
(100)
远离所述电池包的一侧
。2.
如权利要求1所述的电池保护装置，其特征在于，所述车体加强结构
(100)
包括第一加强结构
(110)
和第二加强结构
(120)
，所述第一加强结构
(110)
和所述第二加强结构
(120)
中的至少一者与所述电池保护结构
(200)
相连
。3.
如权利要求2所述的电池保护装置，其特征在于，所述电池保护装置还包括第一支撑件
(220)
，所述第一支撑件
(220)
的一端与所述电池保护结构
(200)
相连，且所述第一支撑件
(220)
的另一端与所述第一加强结构
(110)
和所述第二加强结构
(120)
中的至少一者相连
。4.
如权利要求3所述的电池保护装置，其特征在于，所述电池保护装置还包括第二支撑件
(230)
，所述第二支撑件
(230)
的一端与所述电池保护结构
(200)
相连，且所述第二支撑件
(230)
的另一端与所述第一加强结构
(110)
和所述第二加强结构
(120)
中的至少另一者相连
。5.
如权利要求4所述的电池保护装置，其特征在于，所述第一支撑件
(220)
和所述第二支撑件
(230)
中的至少一者<...

【专利技术属性】
技术研发人员：余建立，吉川晃司，王豆豆，相泽伸夫，
申请(专利权)人：本田技研工业中国投资有限公司，
类型：发明
国别省市：