车身结构制造技术

本发明专利技术提供了一种车身结构，包括车架

【技术实现步骤摘要】
车身结构


[0001]本专利技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种车身结构
。

技术介绍

[0002]随着电池技术的发展和整车集成化
、
轻量化的不断推进，电池和车身的结构越来越紧密，为了进一步节约电池的竖向上的空间，降低整车成本，提高整车生产效率，电池和车身一体化设计被越来越多的整车企业
、
电池企业纳入研发范围
。
[0003]目前市场上，电动汽车的电池包结构都位于整车车架底部，但是电动汽车在使用的过程中，由于电动汽车会涉及到涉水
、
洗车等工况，容易导致水流进入电池包结构内或进入车架内，影响汽车的正常使用
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种车身结构，以保证电池包结构
、
以及电池包结构和车架之间的密封，有效的避免水进入电池包结构和车架内，有效的保证车辆的正常使用
。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供一种车身结构，包括车架
、
电池包结构以及第一密封环；车架包括镂空部
、
第一密封部和第一固定部，所述第一密封部环绕设置于所述镂空部的外周且位于所述镂空部与所述第一固定部之间；电池包结构包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体围合形成用于容纳电池的容置腔室，所述第二壳体与所述第一固定部固定连接；第一密封环密封设置在所述第一密封部与所述第一壳体之间
。
[0007]在本申请的一些实施例中，所述车身结构还包括第二密封环，所述第二密封环密封设置在所述第一壳体与所述第二壳体之间
。
[0008]在本申请的一些实施例中，所述第二密封环位于所述第一密封环远离所述镂空部的一侧
。
[0009]在本申请的一些实施例中，所述第一壳体包括第一区域和第二区域，所述第一密封环设置在所述第一密封部与所述第一区域之间，所述第二密封环设置在所述第二区域与所述第二壳体之间
。
[0010]在本申请的一些实施例中，所述第一壳体还包括过渡区域，所述过渡区域连接在所述第一区域与所述第二区域之间
。
[0011]在本申请的一些实施例中，所述第一区域与所述第二区域位于不同的平面，所述过渡区域的一端与所述第一区域弧形连接，所述过渡区域的另一端与所述第二区域弧形连接
。
[0012]在本申请的一些实施例中，所述车身结构还包括第一紧固件，所述第一紧固件设置成使得所述第二密封环密封固定在所述第一壳体与所述第二壳体之间
。
[0013]在本申请的一些实施例中，所述车身结构还包括第二紧固件，所述第二紧固件设置成使得所述第二壳体固定至所述车架
。
[0014]在本申请的一些实施例中，所述第二紧固件位于所述第一紧固件远离所述镂空部的一侧
。
[0015]在本申请的一些实施例中，所述第二壳体包括第二固定部和第三固定部，所述第二固定部抵靠所述第二密封环并与所述第一壳体共同夹紧所述第二密封环，所述第三固定部与所述第一固定部配合并通过所述第二紧固件进行固定
。
[0016]在本申请的一些实施例中，所述第一固定部
、
所述第二固定部
、
所述第三固定部三者位于三个不同的平面
。
[0017]在本申请的一些实施例中，所述第一密封部为所述车架向所述第一壳体方向突出形成的凸起
。
[0018]由上述技术方案可知，本专利技术至少具有如下优点和积极效果：
[0019]本专利技术中，车架包括镂空部
、
第一密封部和第一固定部
。
车架上镂空部的设置，减少了车架上材料的使用，降低了生产的成本
。
电池包结构的第二壳体和第二壳体围合形成用于容置电池的容置腔室
。
第二壳体与第一固定部固定连接，而使得电池包结构固定在车架上
。
车架上设置有第一密封部，第一密封部环绕设置于镂空部外周，第一密封部与第一壳体之间密封设置有第一密封环，从而保证在车架上设置镂空部时，保证电池包结构和车架之间的密封，有效的防止水通过镂空部进入车架内，实现了车架内的涉水防护，有效的避免水进入电池包结构和车架内，有效的保证车辆的正常使用
。
附图说明
[0020]图1是本专利技术车身结构第一实施例的结构示意图
(
一
)。
[0021]图2是本专利技术车身结构第一实施例的结构示意图
(
二
)。
[0022]图3是图1中
A
处的放大图
。
[0023]图4是图1中
B
处的放大图
。
[0024]附图标记说明如下：
100、
车架；
110、
镂空部；
120、
第一密封部；
121、
贴合段；
122、
固定段；
130、
第一固定部；
131、
紧固段；
132、
延伸段；
140、
加强板；
150、
固定螺母；
200、
电池包结构；
210、
第二壳体；
211、
第二固定部；
212、
第三固定部；
214、
紧固螺母；
215、
衬套；
216、
第二紧固件；
220、
第一壳体；
221、
第一区域；
222、
第二区域；
223、
第一紧固件；
230、
第一密封环；
240、
第二密封环
。
具体实施方式
[0025]体现本专利技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述
。
应理解的是本专利技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本专利技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本专利技术
。
[0026]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制
。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车身结构，其特征在于，包括：车架，所述车架包括镂空部
、
第一密封部和第一固定部，所述第一密封部环绕设置于所述镂空部的外周且位于所述镂空部与所述第一固定部之间；电池包结构，所述电池包结构包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体围合形成用于容纳电池的容置腔室，所述第二壳体与所述第一固定部固定连接；第一密封环，所述第一密封环密封设置在所述第一密封部与所述第一壳体之间
。2.
根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括第二密封环，所述第二密封环密封设置在所述第一壳体与所述第二壳体之间
。3.
根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述第二密封环位于所述第一密封环远离所述镂空部的一侧
。4.
根据权利要求2或3所述的车身结构，其特征在于，所述第一壳体包括第一区域和第二区域，所述第一密封环设置在所述第一密封部与所述第一区域之间，所述第二密封环设置在所述第二区域与所述第二壳体之间
。5.
根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述第一壳体还包括过渡区域，所述过渡区域连接在所述第一区域与所述第二区域之间
。6.
根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述第一区域与所述第二区域位于不同的平面，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，王勇，雷婷，杨薇，曾建宏，郑习娇，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：