纯电动卡车用车架、纯电动卡车制造技术

本实用新型专利技术涉及车架，为解决现有贯通式纵梁车架上电池后背式布置的上装空间不足的问题，本实用新型专利技术构造一种纯电动卡车用车架、纯电动卡车，其中车架包括前段车架、中段车架、后段车架；前段车架和后段车架均是由双纵梁和至少两横梁构成的左右对称结构；中段车架包括由两中段纵梁和两中段横梁首尾相焊接形成的矩形框架，矩形框架的前后中段横梁对应与前段车架后端和后段车架前端固定连接且矩形框架的左右方向的宽度大于前段车架和后段车架左右方向的宽度。在本实用新型专利技术中，车架为三段式且中段车架具有更大的空间可用于布置电池，在矩形框架内安装电池，电池托架为非悬臂结构，相比侧挂式电池挂架，在确保电池稳固安装的前提下重量增加较少。下重量增加较少。下重量增加较少。

【技术实现步骤摘要】
纯电动卡车用车架、纯电动卡车


[0001]本技术涉及一种车架，更具体地说，涉及一种纯电动卡车用车架、纯电动卡车。

技术介绍

[0002]纯电动卡车的车架多以燃油车为基础改制而成，其包括贯通式纵梁。纯电动卡车上的动力电池布置大多采用驾驶室后背式布置电池和车架侧挂式布置电池相两种方式或两种方式的结合。
[0003]后背式电池布置方式是将电池集中布置在驾驶室后方的车架上方，该种方式会影响整车轴距及前后轴之间的有效上装空间，造成轴距过长及上装空间不足的问题，且后背电池框过高，驾驶室后窗视野差，电池框结构安全性低。
[0004]侧挂式电池布置方式是在车架上布置箱两侧延伸的电池挂架，将电池集中布置在车架两侧的电池挂架上，这种布置方式电池的上装空间富余，轴距需增加才能满足纯电动卡车的电池容量需求。另外电池挂架为悬臂结构形式，为达到电池的稳固安装和保护，电池挂架的强度要求较高，导致电池挂架重量较大，车辆因此增重明显。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是现有贯通式纵梁车架上电池后背式布置的上装空间不足的问题，而提供一种纯电动卡车用车架、纯电动卡车，在避免使用侧挂式电池挂架的情况下增加电池布置空间。
[0006]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种纯电动卡车用车架，其特征在于包括前段车架、中段车架、后段车架；所述前段车架和后段车架均是由双纵梁和至少两横梁构成的左右对称结构；所述中段车架包括由两中段纵梁和两中段横梁首尾相焊接形成的矩形框架，所述矩形框架的前后中段横梁对应与前段车架后端和后段车架前端固定连接且所述矩形框架的左右方向的宽度大于前段车架和后段车架左右方向的宽度。
[0007]在本技术中，车架为三段式且中段车架的宽度大于前后段车架的宽度，相比于传统两条纵梁的车架，在纵梁之间具有更大的空间可用于布置电池，在矩形框架内安装电池，电池托架为非悬臂结构，相比侧挂式电池挂架，在确保电池稳固安装的前提下重量增加较少。
[0008]在本技术纯电动卡车用车架中，所述中段车架的两中段横梁上均设置有车架连接结构，所述前段车架后端和所述后段车架前端对应与所述中段车架前部和后部的车架连接结构螺栓连接或铆钉铆接。
[0009]在本技术纯电动卡车用车架中，所述车架连接结构包括分别设置于中段横梁上部和下部的上连接板和下连接板、设置于中段横梁外侧面上呈左右间隔布置的左连接板和右连接板，所述前段车架后端和所述后段车架前端位于对应车架连接结构的上下左右连接板所围成的车架端部容纳空间内并通过铆钉或螺栓与各连接板连接。
[0010]在本技术纯电动卡车用车架中，所述前段车架后端和所述后段车架的前端对应设有槽钢结构的前段车架后横梁和后段车架前横梁，所述前段车架后横梁和所述后段车架前横梁各自位于相应所述车架连接结构的车架端部容纳空间内并通过螺栓或铆钉与对应的上下连接板和中段横梁固定连接。
[0011]在本技术纯电动卡车用车架中，所述车架连接结构的上下左右连接板与对应的中段横梁通过螺栓或铆钉固定连接。
[0012]在本技术纯电动卡车用车架中，所述车架连接结构中的上下连接板在其远离中段车架的端部设置有梯形的缺口，所述缺口远离中段车架的底边长度大于所述缺口邻近中段车架的底边长度。设置梯形的缺口，可在一定程度上减少上下连接板的用料量。
[0013]在本技术纯电动卡车用车架中，所述中段车架还包括布置在所述矩形框架内的中间梁，所述中间梁纵向居中布置且其两端分别与中段横梁相焊接，或者所述中间梁横向居中布置且其两端分别与中段纵梁相焊接。中间梁用于加强中段车架的强度，同时与电池托架连接，降低电池托架的最大跨度，从而电池托架的强度要求。
[0014]在本技术纯电动卡车用车架中，所述中段车架上安装有电池托架组，所述电池托架组包括多副相互平行间隔且与所述中间梁垂直布置的电池托架，每副电池托架包括立柱、呈板条状的上托板和下托板，所述上托板的端部固定连接于所述矩形框架底部，中部固定连接于所述中间梁的下缘；所述下托板布置于所述上托板下方，其两端向上折弯并固定连接于所述矩形框架底部；所述立柱下端与所述下托板固定连接，上端与所述中间梁底部固定连接。中间梁优选工字钢，其下翼用于与上托板和立柱上端固定连接，所述矩形框架中用于电池托架组连接的横梁或纵梁采用槽钢，其下翼与上下托板端部固定连接，上下托板可用于固定上下两层电池。下托板在矩形框架下方形成电池安装空间，增加电池布置空间。
[0015]在本技术纯电动卡车用车架中，所述电池托架组还包括至少一根呈板条状的抗扭板，所述抗扭板与所述下托板垂直布置且与各下托板固定连接。抗扭板与各下托板固定连接，以此形成纵横连接结构，增加电池托架组中下托板的稳定性。
[0016]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种纯电动卡车，其特征在于具有前述的纯电动卡车用车架，所述中段车架通过过其上安装的电池托架组在矩形框架内安装有动力电池。
[0017]本技术与现有技术相比，在本技术中，车架为三段式且相比于传统两条纵梁的车架中段车架具有更大的空间可用于布置电池，在矩形框架内安装电池，电池托架为非悬臂结构，相比侧挂式电池挂架，在确保电池稳固安装的前提下重量增加较少。
附图说明
[0018]图1是本技术纯电动卡车用车架的结构示意图。
[0019]图2是本技术纯电动卡车用车架中车架与电池的装配分解示意图。
[0020]图3是本技术纯电动卡车用车架中中段车架上车架连接结构的结构示意图一。
[0021]图4是本技术纯电动卡车用车架中中段车架上车架连接结构的结构示意图二。
[0022]图5是本技术纯电动卡车用车架中电池托架的结构示意图。
[0023]图中零部件名称及序号：
[0024]前段车架10、前段车架左纵梁11、前段车架右纵梁12、前段车架后横梁13、前段车架前横梁14、前段车架中横梁15、板簧前支架16、板簧后支架17。
[0025]中段车架30、中段车架左纵梁31、中段车架右纵梁32、中段车架前横梁33、中段车架后横梁34、中间梁35。
[0026]车架连接结构40、上连接板41、下连接板42、左连接板43、缺口44。
[0027]后段车架50、后段车架左纵梁51、后段车架右纵梁52、后段车架前横梁53、后段车架后横梁54、后段车架中横梁55。
[0028]电池托架70、下托板71、上托板72、第一上托板721、第二上托板722、立柱73、抗扭板75。
[0029]电池包90。
具体实施方式
[0030]下面结合附图说明具体实施方案。
[0031]实施一。
[0032]图1至图5示出了本技术一实施例中纯电动卡车用车架的结构。
[0033]如图1所示，纯电动卡车用车架包括前段车架10、中段车架30、后段车架50。前段车架10和后端车架50是由双纵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动卡车用车架，其特征在于包括前段车架、中段车架、后段车架；所述前段车架和后段车架均是由双纵梁和至少两横梁构成的左右对称结构；所述中段车架包括由两中段纵梁和两中段横梁首尾相焊接形成的矩形框架，所述矩形框架的前后中段横梁对应与前段车架后端和后段车架前端固定连接且所述矩形框架的左右方向的宽度大于前段车架和后段车架左右方向的宽度。2.根据权利要求1所述的纯电动卡车用车架，其特征在于所述中段车架的两中段横梁上均设置有车架连接结构，所述前段车架后端和所述后段车架前端对应与所述中段车架前部和后部的车架连接结构螺栓连接或铆钉铆接。3.根据权利要求2所述的纯电动卡车用车架，其特征在于所述车架连接结构包括分别设置于中段横梁上部和下部的上连接板和下连接板、设置于中段横梁外侧面上呈左右间隔布置的左连接板和右连接板，所述前段车架后端和所述后段车架前端位于对应车架连接结构的上下左右连接板所围成的车架端部容纳空间内并通过铆钉或螺栓与各连接板连接。4.根据权利要求3所述的纯电动卡车用车架，其特征在于所述前段车架后端和所述后段车架的前端对应设有槽钢结构的前段车架后横梁和后段车架前横梁，所述前段车架后横梁和所述后段车架前横梁各自位于相应所述车架连接结构的车架端部容纳空间内并通过螺栓或铆钉与对应的上下连接板和中段横梁固定连接。5.根据权利要求3所述的纯电动卡车用车架，其特征在于所述车架连接结构的...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌师帮，宋宁，朱平，阮盼，何静琳，陈健，朱斌强，赵明，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：