本实用新型专利技术公开了一种自锁式翻转装置、车用悬物架和车辆，所述自锁式翻转装置包括固定部和转动部，固定部包括本体、转轴和限位板，转轴连接在本体上，转动部包括旋转套筒，旋转套筒可转动地套设在转轴上，限位板与本体连接且限位板具有与旋转套筒的外周面接触的限位平面。本实用新型专利技术的自锁式翻转装置利用限位平面与旋转套筒之间的摩擦力可以将转动部锁紧在任意打开角度，在应用在诸如车内悬物架上时，限位平面和旋转套筒之间的摩擦力可阻止行车震动引起的转动部晃动，保证固定部和转动部能够保持在固定打开角度，悬物效果好。悬物效果好。悬物效果好。
【技术实现步骤摘要】
自锁式翻转装置、车用悬物架和车辆
[0001]本技术涉及车辆
，具体地，涉及一种自锁式翻转装置、车用悬物架和车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中，汽车内的拉手和可折叠的衣物架等均需要设计专用的翻转机构，以便于在使用时转动打开，在不使用时转动收起，但是，相关技术中的翻转机构在车辆震动时的稳定性较差，难以保持固定的撑开角度，悬物效果差，容易晃动。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种自锁式翻转装置，固定部具有转轴，转动部包括套设在转轴上并可相对转轴转动的旋转套筒，且固定部包括限位板，限位板具有与旋转套筒的外周面接触的限位平面，由此，人手可推动转动部相对固定部转动以实现翻转装置的打开和收起，限位平面与旋转套筒之间的摩擦力可以将转动部锁紧在任意打开角度，在应用在诸如车内悬物架上时，限位平面和旋转套筒之间的摩擦力可阻止行车震动引起的转动部晃动，保证固定部和转动部能够保持在固定打开角度，悬物效果好。
[0005]本技术的实施例还提出一种车用悬物架。
[0006]本技术的实施例还提出一种车辆。
[0007]本技术实施例的自锁式翻转装置包括固定部和转动部，所述固定部包括本体、转轴和限位板，所述转轴连接在所述本体上，所述转动部包括旋转套筒，所述旋转套筒可转动地套设在所述转轴上，所述限位板与所述本体连接且所述限位板具有与所述旋转套筒的外周面接触的限位平面。
[0008]本技术实施例的自锁式翻转装置，固定部具有转轴，转动部具有套设在转轴上的旋转套筒，且固定部包括限位板，限位板具有与旋转套筒的外周面接触的限位平面，由此，人手可推动转动部相对固定部转动以实现诸如悬物架的打开和收起，限位平面与旋转套筒之间的摩擦力可以将转动部锁紧在任意打开角度，在应用在诸如车内悬物架上时，限位平面和旋转套筒之间的摩擦力可阻止行车震动引起的转动部晃动，保证固定部和转动部能够保持在固定打开角度，悬物效果好。
[0009]在一些实施例中，所述旋转套筒的外周面上设有多个在其周向上间隔布置的限位槽。
[0010]在一些实施例中，所述限位槽包括在所述旋转套筒的周向上间隔布置的第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽和所述第二限位槽之间的夹角为70
°
～120
°
。
[0011]在一些实施例中，所述限位板包括多个沿所述旋转套筒的轴向间隔布置并朝向所述旋转套筒凸起的限位凸筋，所述限位凸筋朝向所述旋转套筒的端面形成所述限位平面。
[0012]在一些实施例中，所述本体设有间隔布置的第一连接支耳和第二连接支耳，所述
转轴包括第一半轴和第二半轴，所述转动部设有间隔布置的第一支板和第二支板，所述第一连接支耳和所述第二连接支耳均配合在所述第一支板和所述第二支板之间，且所述第一连接支耳和所述第一支板彼此邻近，所述第二连接支耳与所述第二支板彼此邻近，所述第一半轴穿过所述第一支板并与所述第一连接支耳连接，所述第二半轴穿过所述第二支板并与所述第二连接支耳连接。
[0013]在一些实施例中，车用悬物架还包括助力扭簧，所述助力扭簧套设在所述转轴上，且所述助力扭簧的一端与所述转轴连接，另一端与所述旋转套筒连接，所述助力扭簧具有驱动所述旋转套筒转动收起的力。
[0014]在一些实施例中，所述本体包括承重架、安装板和卡扣件，所述卡扣件包括与所述安装板卡接的第一卡扣部和与所述承重架卡接的第二卡扣部，所述承重架设有所述转轴。
[0015]本技术实施例的车用悬物架包括悬物横架和如上述实施例所述的自锁式翻转装置，所述悬物横架与所述转动部连接，所述固定部与车顶连接，所述转动部相对所述固定部可向竖直方向转动打开或向水平方向转动收起。
[0016]本技术实施例的车用悬物架，固定部与车顶连接，固定部具有转轴，转动部具有套设在转轴上的旋转套筒，且固定部包括限位板，限位板具有与旋转套筒的外周面接触的限位平面，且转动部与悬物横架连接，由此，当需要悬挂物品时，人手可向下拉动悬物横架以带动转动部向下旋转至竖直状态，此时悬物横架悬挂在车内，诸如衣物架等可以挂在悬物横架上，当不需要悬挂物品时，人手可水平回拉并向上推动悬物横架以带动转动部向上转动至水平状态，此时悬物横架贴近车顶，不需要设置收纳空间，不占用车辆自身的储物空间，另外，自锁式翻转装置利用限位平面和旋转套筒之间的摩擦力实现转动部的自动锁紧，避免行车震动引起的转动部晃动，悬物效果好。
[0017]在一些实施例中，所述自锁式翻转装置包括间隔布置的两个，所述悬物横架连接在两个所述自锁式翻转装置之间，且所述悬物横架上设有防滑套筒。
[0018]本技术实施例的车辆包括上述实施例所述的车用悬物架。
[0019]本技术实施例的车辆，通过采用上述车用悬物架，自锁式翻转装置的固定部与车顶连接且固定部具有转轴，转动部具有套设在转轴上的旋转套筒，固定部包括限位板，限位板具有与旋转套筒的外周面接触的限位平面，悬物横架连接在转动部上，由此，当需要悬挂物品时，人手可向下拉动悬物横架以带动转动部向下旋转至竖直状态，此时悬物横架悬挂在车内，诸如衣物架等可以挂在悬物横架上，当不需要悬挂物品时，人手可水平回拉并向上推动悬物横架以带动转动部向上转动至水平状态，此时悬物横架贴近车顶，不需要设置收纳空间，不占用车辆自身的储物空间，另外，自锁式翻转装置利用限位平面和旋转套筒之间的摩擦力实现转动部的自动锁紧，避免行车震动引起的转动部晃动，悬物效果好。
附图说明
[0020]图1是根据本技术的车用悬物架的收起状态的示意图。
[0021]图2是根据本技术的车用悬物架的打开状态的示意图。
[0022]图3是根据本技术的车用悬物架的结构示意图。
[0023]图4是根据本技术的车用悬物架的爆炸图。
[0024]图5是根据本技术的自锁式翻转装置的结构示意图。
[0025]图6是根据本技术的自锁式翻转装置的剖视图。
[0026]图7是根据本技术的自锁式翻转装置的爆炸图。
[0027]附图标记：
[0028]车用悬物架100，固定部1，承重架11，安装板12，卡扣件13，第一连接支耳14，转动部2，第一支板21，第二支板22，悬物横架3，防滑套筒31，转轴4，第一半轴41，第二半轴42，半轴闭锁6，旋转套筒7，限位槽71，第一限位槽711，第二限位槽712，助力扭簧8，限位板9。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]如图5
‑
图7所示，本技术的实施例的自锁式翻转装置包括固定部1和转动部2，固定部1包括本体、转轴4和限位板9，转轴4连接在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自锁式翻转装置，其特征在于，包括固定部和转动部，所述固定部包括本体、转轴和限位板，所述转轴连接在所述本体上，所述转动部包括旋转套筒，所述旋转套筒可转动地套设在所述转轴上，所述限位板与所述本体连接且所述限位板具有与所述旋转套筒的外周面接触的限位平面。2.根据权利要求1所述的自锁式翻转装置，其特征在于，所述旋转套筒的外周面上设有多个在其周向上间隔布置的限位槽。3.根据权利要求2所述的自锁式翻转装置，其特征在于，所述限位槽包括在所述旋转套筒的周向上间隔布置的第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽和所述第二限位槽之间的夹角为70
°
～120
°
。4.根据权利要求2所述的自锁式翻转装置，其特征在于，所述限位板包括多个沿所述旋转套筒的轴向间隔布置并朝向所述旋转套筒凸起的限位凸筋，所述限位凸筋朝向所述旋转套筒的端面形成所述限位平面。5.根据权利要求1所述的自锁式翻转装置，其特征在于，所述本体设有间隔布置的第一连接支耳和第二连接支耳，所述转轴包括第一半轴和第二半轴，所述转动部设有间隔布置的第一支板和第二支板，所述第一连接支耳和所述第二连接支耳均配合在所述第一支板和所述第二支板之间，且所述第一连接支耳和所述第一支板...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹华虎，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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