本实用新型专利技术属于变速器领域，具体涉及一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成。包括第一驱动电机和第二驱动电机，第一驱动电机输出端连接第一两挡变速箱输入端，第二驱动电机输出端连接第二两挡变速箱输入端。第一两挡变速箱的两路输出端均通过第一滑套连接驱动桥的输入端，第二两挡变速箱的一路输出端通过第二滑套连接驱动桥的输入端，第二两挡变速箱的另一路输出端通过第二滑套连接第三传动装置的输入端，第三传动装置的输出端连接驱动桥的输入端，两个电机的动力输出均接入同一个驱动桥的输入端，可实现两个电机的动力的耦合，增大驱动桥的输出扭矩，提升驱动桥的扭矩覆盖范围。耦合后包含九种工作模式，兼顾了动力传递需求与能量传递的高效性。与能量传递的高效性。与能量传递的高效性。
【技术实现步骤摘要】
一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成
[0001]本技术属于变速器领域，具体涉及一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成。
技术介绍
[0002]随着全球各国环保意识的普遍提高，纯电动汽车作为零排放车辆具有广泛的发展前景。纯电动商用车在使用过程中，起步或爬坡时需要较大的扭矩输出，在高速行驶时要求有较高的车速，这就使得电机的需求功率很大。如果采用单电机驱动，面对复杂工况时电机很难保持在高效区间工作，造成续航里程短。同时，单电机体积大，成本较高。
[0003]申请号为201921622508.X的中国技术专利申请，公开了一种带轮边减速器的双电机电驱动桥总成，设置了两套驱动电机及两挡减速器总成，能够满足较多的使用工况。但为了满足一定的的爬坡能力，两侧减速器中的两挡速比一般相近或相同，造成两侧减速器的速比组合间的极差不均匀，整个电驱桥总成仍相当于2挡，部分工况下两电机并不能保持在高效区运行，影响整个系统的能耗利用效率。
[0004]此外，现有电驱桥产品中大多只设置两个挡位，扭矩覆盖范围较窄，一方面无法适应中重型商用车的大扭矩需求，另一方面在应对城市道路、高速公路等多样复杂道路时，由于扭矩覆盖范围较窄可能会导致系统耗电快，系统经济性较差的问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于克服上述不足，提供一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，该驱动桥总成包含四个挡位和九个工作模式，扭矩覆盖范围宽，节能高效。
[0006]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0007]一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，包括第一驱动电机和第二驱动电机，第一驱动电机输出端连接第一两挡变速箱输入端，第二驱动电机输出端连接第二两挡变速箱输入端，第一两挡变速箱的两路输出端均通过第一滑套连接驱动桥的输入端，第二两挡变速箱的一路输出端通过第二滑套连接驱动桥的输入端，第二两挡变速箱的另一路输出端通过第二滑套连接第三传动装置的输入端，第三传动装置的输出端连接驱动桥的输入端。
[0008]第一两挡变速箱包括第一传动装置，第一传动装置的输出端分别通过二挡从动齿轮和三挡从动齿轮连接第一滑套，第一滑套固定设置在第一输出轴上，二挡从动齿轮和三挡从动齿轮空套在第一输出轴上，二挡从动齿轮上设置有能与第一滑套啮合的第一结合齿，三挡从动齿轮上设置有能与第一滑套啮合的第二结合齿，第一输出轴上固定设置有输出轴主动齿轮，输出轴主动齿轮与驱动桥的输入端齿轮啮合。
[0009]第一传动装置包括第一输入轴和第一中间轴，第一输入轴连接第一驱动电机输出端，第一输入轴上固定设置有第一输入轴主动齿轮，第一中间轴上固定设置有第一从动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮，第一输入轴主动齿轮与第一从动齿轮啮合，二挡主动齿轮与二挡从动齿轮啮合，三挡主动齿轮与三挡从动齿轮啮合。
[0010]第一输入轴和第一中间轴平行设置。
[0011]第二两挡变速箱包括第二滑套、第二传动装置和第三传动装置，第二驱动电机输出端连接第二传动装置的输入端，第二传动装置的输出端连接第二滑套的输入端，第二滑套的输出端连接第三传动装置的输入端或驱动桥的输入端，第三传动装置的输出端连接驱动桥的输入端。
[0012]第二传动装置包括第二输入轴、第二中间轴和空心轴齿轮，第二输入轴连接第二驱动电机的输出端，第二输入轴上固定设置有第二输入轴主动齿轮，第二中间轴上固定设置有第二从动齿轮和第二中间轴主动齿轮，第二输入轴主动齿轮和第二从动齿轮啮合，第二中间轴主动齿轮与空心轴齿轮啮合，空心轴齿轮的空心轴上固定设置有第二滑套，第二滑套能与驱动桥输入端啮合，空心轴齿轮的轴上空套有一挡主动齿轮，一挡主动齿轮上设置有与第二滑套啮合的第三结合齿，一挡主动齿轮与第三传动装置的输入端的齿轮啮合。
[0013]第二输入轴、第二中间轴和空心轴齿轮的空心轴平行布置。
[0014]第三传动装置包括第三中间轴，第三中间轴上固定设置有一挡从动齿轮和第三中间轴主动齿轮，一挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合，第三中间轴主动齿轮与驱动桥输入端齿轮啮合。
[0015]驱动桥包括左半轴和右半轴，左半轴和右半轴同轴设置，左半轴和右半轴之间固定设置有差速器，左半轴穿设在空心轴齿轮内，左半轴上套设有主减齿轮，主减齿轮输出端连接差速器的输入端，主减齿轮上设置有能与第二滑套啮合的第四结合齿，主减齿轮分别与输出轴主动齿轮和第三中间轴主动齿轮啮合。
[0016]左半轴和右半轴的端部均设置有车轮，左半轴和右半轴上均设置有行星轮，行星轮位于车轮与驱动桥之间。
[0017]与现有技术相比，本技术所具有的有益效果如下：
[0018]本技术包括第一驱动电机和第二驱动电机，第一驱动电机输出端连接第一两挡变速箱输入端，第二驱动电机输出端连接第二两挡变速箱输入端，即本技术采用双电机，每个电机均有两种动力输出模式。第一两挡变速箱的两路输出端均通过第一滑套连接驱动桥的输入端，第二两挡变速箱的一路输出端通过第二滑套连接驱动桥的输入端，第二两挡变速箱的另一路输出端通过第二滑套连接第三传动装置的输入端，第三传动装置的输出端连接驱动桥的输入端，两个电机的动力输出均接入同一个驱动桥的输入端，可实现两个电机的动力的耦合，增大驱动桥的输出扭矩，提升驱动桥的扭矩覆盖范围。该驱动桥总成通过动力耦合后包含九种工作模式，兼顾了动力传递需求与能量传递的高效性，实用性好。
[0019]进一步的，第一输入轴和第一中间轴平行设置，有利于变速箱整体结构的布置。
[0020]进一步的，左半轴和右半轴的端部均设置有车轮，左半轴和右半轴上均设置有行星轮，行星轮位于车轮与驱动桥之间，行星轮的设置用于提高驱动桥扭矩输出能力。
附图说明
[0021]图1为本技术的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术的第一变速箱的结构示意图；
[0023]图3为本技术的第二变速箱的结构示意图；
[0024]图4为包含行星轮的电驱动桥总成结构示意图。
[0025]其中，1、第一驱动电机；2、第一两挡变速箱；3、第二驱动电机；4、第二两挡变速箱；5、驱动桥；6、车轮；7、行星轮；21、第一输入轴；22、第一输入轴主动齿轮；23、第一从动齿轮；24、二挡主动齿轮；25、第一中间轴；26、三挡主动齿轮；27、二挡从动齿轮；28、第一滑套；29、三挡从动齿轮；210、输出轴主动齿轮；211、第一输出轴；212、第一传动装置；271、第一结合齿；291、第二结合齿；41、第二输入轴；42、第二输入轴主动齿轮；43、第二从动齿轮；44、第二中间轴；45、第二中间轴主动齿轮；46、空心轴齿轮；47、一挡从动齿轮；48、第三中间轴；49、第三中间轴主动齿轮；410、一挡主动齿轮；411、第二滑套；412、主减齿轮；413、差速器；414、左半轴；415、第二传动装置；416、第三传动装置；417、第三结合齿；418、第四结合齿；419、右半轴。
具体实施方式
[0026]下面结合本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，其特征在于，包括第一驱动电机(1)和第二驱动电机(3)，第一驱动电机(1)输出端连接第一两挡变速箱(2)输入端，第二驱动电机(3)输出端连接第二两挡变速箱(4)输入端，第一两挡变速箱(2)的两路输出端均通过第一滑套(28)连接驱动桥(5)的输入端，第二两挡变速箱(4)的一路输出端通过第二滑套(411)连接驱动桥(5)的输入端，第二两挡变速箱(4)的另一路输出端通过第二滑套(411)连接第三传动装置(416)的输入端，第三传动装置(416)的输出端连接驱动桥(5)的输入端。2.如权利要求1所述的一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，其特征在于，所述第一两挡变速箱(2)包括第一传动装置(212)，第一传动装置(212)的输出端分别通过二挡从动齿轮(27)和三挡从动齿轮(29)连接第一滑套(28)，第一滑套(28)固定设置在第一输出轴(211)上，二挡从动齿轮(27)和三挡从动齿轮(29)空套在第一输出轴(211)上，二挡从动齿轮(27)上设置有能与第一滑套(28)啮合的第一结合齿(271)，三挡从动齿轮(29)上设置有能与第一滑套(28)啮合的第二结合齿(291)，第一输出轴(211)上固定设置有输出轴主动齿轮(210)，输出轴主动齿轮(210)与驱动桥(5)的输入端齿轮啮合。3.如权利要求2所述的一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，其特征在于，所述第一传动装置(212)包括第一输入轴(21)和第一中间轴(25)，第一输入轴(21)连接第一驱动电机(1)输出端，第一输入轴(21)上固定设置有第一输入轴主动齿轮(22)，第一中间轴(25)上固定设置有第一从动齿轮(23)、二挡主动齿轮(24)和三挡主动齿轮(26)，第一输入轴主动齿轮(22)与第一从动齿轮(23)啮合，二挡主动齿轮(24)与二挡从动齿轮(27)啮合，三挡主动齿轮(26)与三挡从动齿轮(29)啮合。4.如权利要求3所述的一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，其特征在于，所述第一输入轴(21)和第一中间轴(25)平行设置。5.如权利要求1所述的一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，其特征在于，所述第二两挡变速箱(4)包括第二滑套(411)、第二传动装置(415)和第三传动装置(416)，第二驱动电机(3)输出端连接第二传动装置(415)的输入端，第二传动装置(415)的输出端连接第二滑套(411)的输入端，第二滑套(411)的输出端连接第三传动装...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪鹏鹏，张发勇，严鉴铂，马旭耀，刘义，张海涛，
申请(专利权)人：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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