一种双电机电驱桥总成及其车辆制造技术

本发明专利技术提供一种双电机电驱桥总成，包括第一电机、第二电机、变速器、行星排以及差速器；两个变速器分别对应设置在第一电机和第二电机的一侧，两个变速器的输入轴分别与第一电机和第二电机的主轴连接；行星排的太阳轮与两个变速器的输出轴传动连接；差速器分别与行星排的行星架和车桥两端的半轴连接。本发明专利技术通过采用两个电机、两个二档变速器，使两个电机通过两个速比不同的变速器进行耦合输出至车桥内部的主减速齿轮，主减速齿轮与行星排的太阳轮连接，行星架与差速器壳体连接，最终动力通过行星减速机构后，由行星架(差速器)输出，从而解决整车动力系统更充分利用电机的高效区，降低整车能耗，降低成本，优化系统动力性、经济性的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机电驱桥总成及其车辆


[0001]本专利技术涉及汽车变速器
，尤其涉及一种双电机电驱桥总成及其车辆。

技术介绍

[0002]随着节能减排的要求和燃油价格的上涨，当前各大主机厂均在重点布局纯电动汽车。电驱动总成作为纯电动汽车的核心部件，向着集成化、轻量化、高功率密度及大扭质比发展，除乘用车外，商用车电驱动桥技术也得到了快速发展。目前商用车重卡电驱动总成主要采用单电机匹配四档或六档AMT(Automated Mechanical Transmission电控机械式自动变速器)产品，其系统集成度低，体积大、重量大。同时在AMT换档时有动力中断，驾驶体验性较差，在某些特种车辆(如矿卡)上应用存在安全性不足等缺点。由于整车实际使用工况较为复杂单电机可能会长期工作在低效区域，导致整车能耗偏高。此外，目前也有厂家在探索双电机一体化电驱桥，但其减速比较小或者在轮边加行星减速机构，该种结构存在散热不良，特别是脱困工况容易造成轮边行星机构损坏。
[0003]现阶段市场上的重卡电驱动桥主要以单电机匹配AMT为主，该动力构型主要有如下缺点：...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机电驱桥总成，其特征在于，包括：第一电机(1)；第二电机(11)，所述第二电机(11)和所述第一电机(1)布置于所述电驱桥的车桥(100)同侧或异侧；变速器(20)，两个所述变速器(20)分别对应设置在所述第一电机(1)和所述第二电机(11)的一侧，两个所述变速器(20)的输入轴(2/12)分别与所述第一电机(1)和所述第二电机(11)的主轴连接；行星排(9)，所述行星排(9)布置于所述车桥(100)内，且所述行星排(9)的太阳轮(91)与两个所述变速器(20)的输出轴(4/14)传动连接；差速器(10)，所述差速器(10)分别与所述行星排(9)的行星架(92)和所述车桥(100)两端的半轴连接。2.根据权利要求1所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，还包括主减速齿轮(8)，所述主减速齿轮(8)固设于所述行星排(9)的太阳轮(91)的轴体上、且分别与两个所述变速器(20)的所述输出轴(4/14)上的齿轮相啮合。3.根据权利要求2所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，所述第一电机(1)和所述第二电机(11)及其分别传动连接的两个所述变速器(20)，对称设置在所述车桥(100)的两侧。4.根据权利要求3所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，所述变速器(20)设置为单档、两档或多档变速器(20)，且两个所述变速器(20)的速比均不同。5.根据权利要求1所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，所述变速器(20)包括：一档齿轮(5/15)，所述一档齿轮(5/15)套设于所述输出轴(4/14)上、且与所述输入轴(2/12)上的档位齿轮相啮合；二档齿轮(7/17)，所述二档齿轮(7/17)套设于所述输出轴(4/14)上、且与所述输入轴(2/12)上的档位齿轮相啮合；换档滑套(6/16)，所述换档滑套(6/16)滑动套设于所述输出轴(4/14)的花键上、并位于所述一档齿轮(5/15)和所述二档齿轮(7/17)之间、且所述换档滑套(6/16)的内花键分别与所述一档齿轮(5/15)的外花键和所述二档齿轮(7/17)的外花键相啮合。6.根据权利要求5所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，所述变速器(20)还包括中间轴(3/13)，所述中间轴(3/13)通过其上的齿轮分别与所述输入轴(2/12)上的齿轮以及所述一档齿轮(5/15)和所述二档齿轮(7/17)相啮合。7.根据权利要求6所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，所述换挡滑套(6/16)择一设置在所述输出轴(4/14)、所述输入轴(2/12)或所述中间轴(3/13)上，且所述一档齿轮(5/...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈彭，李继成，李巍，龚丽萍，杨玉龙，任广福，付龙，袁浩然，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：