钢制车轮毂喷涂定位工装制造技术

本实用新型专利技术涉及定位工装技术领域，且公开了钢制车轮毂喷涂定位工装，包括环形连接体，所述连接外环的一侧套接连接有连接内环，所述连接外环的内部设有外环连接孔，所述连接内环的另一侧固定连接有辅助转轮，所述连接内环的内表面固定连接有主支撑体，所述外环连接孔的内表面螺纹连接有延伸支撑体；通过设置连接外环保证环形连接体的外圈结构同时保证与其他结构的连接，通过设置连接内环保证环形连接体的内圈结构保证环形连接体的使用，通过设置外环连接孔与辅体连接孔保证环形连接体与延伸支撑体之间的连接，通过设置辅助转轮保证连接内环的转动效果保证使整体的实用性增高。内环的转动效果保证使整体的实用性增高。内环的转动效果保证使整体的实用性增高。

【技术实现步骤摘要】
钢制车轮毂喷涂定位工装


[0001]本技术涉及定位工装
，更具体地涉及钢制车轮毂喷涂定位工装。

技术介绍

[0002]钢制车轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种，普通钢制车轮毂在外观上考虑得较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变，很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，轮毂在加工过程中需要定位工装进行辅助加工。
[0003]现有的钢制车轮毂喷涂定位工装在使用上存在一定的局限性，现有的钢制车轮毂喷涂定位工装其自身没有相应的支撑台体，这样使得对钢制车轮毂进行固定时，整体的稳定达不到保障，存在一定安全隐患，使得整体的实用性不高，相应的钢制车轮毂喷涂定位工装只能对相应的钢制车轮毂进行固定使用，导致整体的实用性不高。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了钢制车轮毂喷涂定位工装，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：钢制车轮毂喷涂定位工装，包括环形连接体，所述环形连接体包括连接外环，所述连接外环的一侧套接连接有连接内环，所述连接外环的内部设有外环连接孔，所述连接内环的另一侧固定连接有辅助转轮，所述连接内环的内表面固定连接有主支撑体，所述外环连接孔的内表面螺纹连接有延伸支撑体，所述连接外环的底部固定连接有连接底座；
[0006]进一步的，所述延伸支撑体包括辅弧形块，所述辅弧形块的内部设有辅体连接孔，所述辅弧形块的一侧固定连接有连接中块所述连接中块的另一侧固定连接有伸缩杆一，所述伸缩杆一的内表面套接连接有伸缩杆二，所述伸缩杆二的一侧固定连接有辅板体。
[0007]进一步的，所述连接底座包括弧槽底座，所述弧槽底座的一侧设有弧形凹槽，所述弧槽底座的另一侧螺纹连接有移动轮毂。
[0008]进一步的，所述主支撑体包括主板体，所述主板体的内部设有主体孔，所述主板体的一侧固定连接有连接孔板，所述连接孔板的另一侧螺纹连接有扇形支撑体，所述扇形支撑体的一侧固定连接有主弧形块。
[0009]进一步的，所述连接外环的外径与连接内环的外径一致，所述连接外环的内径小于连接内环内径五厘米，所述连接外环套接于连接内环的两侧，所述连接外环与连接内环组成轴承结构，所述辅助转轮为小型滚轮并且设有多个。
[0010]进一步的，所述扇形支撑体的一侧设有多个螺纹孔保证与连接孔板进行连接，所述主弧形块为弧形块体并且其宽度小于连接外环之间距离零点一到零点二厘米。
[0011]进一步的，所述辅体连接孔的孔径与外环连接孔孔径一致，所述伸缩杆一与伸缩
杆二的内部设有插栓孔。
[0012]进一步的，通过设置连接外环保证环形连接体的外圈结构同时保证与其他结构的连接，通过设置连接内环保证环形连接体的内圈结构保证环形连接体的使用，通过设置外环连接孔与辅体连接孔保证环形连接体与延伸支撑体之间的连接，通过设置辅助转轮保证连接内环的转动效果保证整体的实用性增高，通过设置主支撑体保证对相应的轮毂进行放置，通过设置主板体保证主支撑体放置台，通过设置主体孔保证对生产材料的节省同时保证与相应螺纹杆的连接，通过设置连接孔板与扇形支撑体保证主支撑体的连接体，通过设置主弧形块保证主支撑体的连接结构，通过设置辅弧形块保证延伸支撑体的上体结构，通过设置伸缩杆一与伸缩杆二保证使延伸支撑体可以自由伸缩保证了整体的实用性，通过设置辅板体保证对相应轮毂的固定。
[0013]本技术的技术效果和优点：
[0014]本技术通过设有连接外环，有利于保证环形连接体的外圈结构同时保证与其他结构的连接，通过设置连接内环保证环形连接体的内圈结构保证环形连接体的使用，通过设置外环连接孔与辅体连接孔保证环形连接体与延伸支撑体之间的连接，通过设置辅助转轮保证连接内环的转动效果保证整体的实用性增高，通过设置主支撑体保证对相应的轮毂进行放置，通过设置主板体保证主支撑体放置台。
[0015]本技术通过设有主体孔，有利于保证对生产材料的节省同时保证与相应螺纹杆的连接，通过设置连接孔板与扇形支撑体保证主支撑体的连接体，通过设置主弧形块保证主支撑体的连接结构，通过设置辅弧形块保证延伸支撑体的上体结构，通过设置伸缩杆一与伸缩杆二保证使延伸支撑体可以自由伸缩保证了整体的实用性，通过设置辅板体保证对相应轮毂的固定。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术的环形连接体结构示意图。
[0018]图3为本技术的主支撑体结构示意图。
[0019]图4为本技术的延伸支撑体结构示意图。
[0020]图5为本技术的连接底座结构示意图。
[0021]附图标记为：1、环形连接体；101、连接外环；102、连接内环；103、外环连接孔；104、辅助转轮；105、主支撑体；1051、主板体；1052、主体孔；1053、连接孔板；1054、扇形支撑体；1055、主弧形块；2、延伸支撑体；201、辅弧形块；202、辅体连接孔；203、连接中块；204、伸缩杆一；205、伸缩杆二；206、辅板体；3、连接底座；301、弧槽底座；302、弧形凹槽；303、移动轮毂。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本技术所涉及的定位工装并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本技术保护的范围。
[0023]参照图1
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5，本技术提供了钢制车轮毂喷涂定位工装，包括环形连接体1，环形连接体1包括连接外环101，连接外环101的一侧套接连接有连接内环102，连接外环101的内部设有外环连接孔103，连接内环102的另一侧固定连接有辅助转轮104，连接内环102的内表面固定连接有主支撑体105，外环连接孔103的内表面螺纹连接有延伸支撑体2，连接外环101的底部固定连接有连接底座3，通过设置连接外环101保证环形连接体1的外圈结构同时保证与其他结构的连接，通过设置连接内环102保证环形连接体1的内圈结构保证环形连接体1的使用，通过设置外环连接孔103与辅体连接孔202保证环形连接体1与延伸支撑体2之间的连接，通过设置辅助转轮104保证连接内环102的转动效果保证整体的实用性增高，通过设置主支撑体105保证对相应的轮毂进行放置，通过设置主板体1051保证主支撑体105放置台，通过设置主体孔1052保证对生产材料的节省同时保证与相应螺纹杆的连接，通过设置连接孔板1053与扇形支撑体1054保证主支撑体105的连接体，通过设置主弧形块1055保证主支撑体105的连接结构，通过设置辅弧形块201保证延伸支撑体2的上体结构，通过设置伸缩杆一204本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.钢制车轮毂喷涂定位工装，包括环形连接体（1），其特征在于：所述环形连接体（1）包括连接外环（101），所述连接外环（101）的一侧套接连接有连接内环（102），所述连接外环（101）的内部设有外环连接孔（103），所述连接内环（102）的另一侧固定连接有辅助转轮（104），所述连接内环（102）的内表面固定连接有主支撑体（105），所述外环连接孔（103）的内表面螺纹连接有延伸支撑体（2），所述连接外环（101）的底部固定连接有连接底座（3）。2.根据权利要求1所述的钢制车轮毂喷涂定位工装，其特征在于：所述延伸支撑体（2）包括辅弧形块（201），所述辅弧形块（201）的内部设有辅体连接孔（202），所述辅弧形块（201）的一侧固定连接有连接中块（203），所述连接中块（203）的另一侧固定连接有伸缩杆一（204），所述伸缩杆一（204）的内表面套接连接有伸缩杆二（205），所述伸缩杆二（205）的一侧固定连接有辅板体（206）。3.根据权利要求1所述的钢制车轮毂喷涂定位工装，其特征在于：所述连接底座（3）包括弧槽底座（301），所述弧槽底座（301）的一侧设有弧形凹槽（302），所述弧槽底座（301）的另一侧螺纹连接有移动轮毂（303）。4.根据权利要求1所述的钢制车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兆玉，马传伟，王玉春，
申请(专利权)人：菏泽心爱车业有限公司，
类型：新型
国别省市：