一种基于铁路平面驼峰溜的调速设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于铁路平面驼峰溜的调速设备，包括固定组件

【技术实现步骤摘要】
一种基于铁路平面驼峰溜的调速设备


[0001]本技术涉及一种调速设备，具体为一种基于铁路平面驼峰溜的调速设备，属于铁路运输

。

技术介绍

[0002]一般而言，驼峰溜放作业是编组站作业的重要组成部分
。
具体而言，是指利用机车动能加速推送车辆前行，将前行的车辆与之脱钩，同时机车减速，车辆利用惯性溜放
。
[0003]现有技术中，如专利号为
2013104503096
，公开了一种溜放调速和驼峰溜放防止车辆溜逸的方法，存在的问题也在于调速设备或调速设备的控制，主要体现在：
1)
在调速过程中，通过将不同直径的齿轮进行组合以实现对传动速度的调节，但是其在调节时需要操作的步骤较多，无法进行快速的调节；
2)
调速设备内部大多个齿轮进行组合使用，而齿轮之间长期摩擦，若摩擦力过大则会导致齿轮提前报废，目前一般需要定期在齿轮上涂抹润滑脂，操作繁琐且费时费力
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述至少一个技术问题而提供一种基于铁路平面驼峰溜的调速设备
。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种基于铁路平面驼峰溜的调速设备，包括：
[0006]固定组件，其用于支撑该调速设备，并固定在用于
CIPS
作业驼峰溜放演练的场地上，其包括第一防护壳
、
第二防护壳
、
底板，所述第二防护壳连接在第一防护壳的顶部，所述底板水平焊接固定在第一防护壳的底部，并在第一防护壳
、
第二防护壳构成的整体结构的内部填充有润滑油脂；
[0007]联动组件，其与外部传动机构连接，其包括主动转杆
、
主动齿轮
、
从动转杆
、
从动齿轮，所述联动组件连接在固定组件内部，所述主动转杆
、
从动转杆的两端均通过轴承呈转动式并列连接在第一防护壳
、
第二防护壳构成的整体结构的中心处，所述主动齿轮通过轴承呈转动式连接在主动转杆上，所述从动齿轮固定在从动转杆上，且所述主动齿轮
、
从动齿轮相互啮合对接；
[0008]调速组件，其用于调节从动转杆的转动速度，且连接在固定组件上，且其包括联动杆
、
联动轴圈
、
限位齿，所述限位齿设置在主动转杆上，所述联动轴圈的中心处贯穿设置有带有齿槽的通孔，并通过通孔呈滑动式嵌套连接在主动转杆上，并通过齿槽与限位齿限位对接，所述联动杆固定在联动轴圈的外圈上
。
[0009]优选地，第二防护壳上固定有注油管，并在注油管上旋拧连接有密封帽
。
[0010]优选地，联动轴圈的内圈左右两侧呈内凹式设置有槽口，槽口的内壁上以及主动齿轮的一侧均固定有卡齿，相邻两组卡齿错位设置并相互咬合对接
。
[0011]优选地，主动齿轮与从动齿轮分别设置有两个，且直径均不相同，其中直径大的主
动齿轮与直径小的从动齿轮啮合对接，直径小的主动齿轮与直径大的从动齿轮啮合对接
。
[0012]优选地，第一防护壳的外壁一侧与转杆的底部呈转动式连接，转杆的顶部与连接杆的一端呈转动式连接，连接杆的另一端呈滑动式连接在联动杆上的矩形槽口内
。
[0013]优选地，第一防护壳
、
第二防护壳
、
底板均采用不锈钢材料制作，并在其外壁上喷涂有防锈漆，且底板的四角处贯穿设置有通孔
。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1)
第二防护壳上固定有注油管，并在注油管上旋拧连接有密封帽，使工作人员能够将润滑用的油脂通过注油管快速注入第一防护壳
、
第二防护壳构成的内部空腔中，并通过密封帽将注油管快速密封锁定；
[0016]2)
主动齿轮与从动齿轮分别设置有两个，且直径均不相同，通过直径不同的齿轮相互啮合传动，进而实现对从动转杆的转速的快速调节；
[0017]3)
第一防护壳的外壁一侧与转杆的底部呈转动式连接，转杆的顶部与连接杆的一端呈转动式连接，连接杆的另一端呈滑动式连接在联动杆上的矩形槽口内，使工作人员能够通过转动转杆带动连接杆
、
联动杆联动，进而通过联动杆带动联动轴圈在主动转杆上滑动，进而使其能够快速滑动至相应的位置
。
附图说明
[0018]图1为本技术整体结构示意图；
[0019]图2为本技术第一防护壳内部连接结构示意图；
[0020]图3为本技术主动转杆连接结构示意图；
[0021]图4为本技术联动轴圈连接结构示意图
。
[0022]图中：
1、
第一防护壳，
2、
第二防护壳，
3、
密封帽，
4、
底板，
5、
转杆，
6、
连接杆，
7、
联动杆，
8、
主动转杆，
9、
联动轴圈，
10、
主动齿轮，
11、
限位齿，
12、
从动转杆，
13、
从动齿轮
。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
[0024]实施例一
[0025]如图1至图4所示，一种基于铁路平面驼峰溜的调速设备，包括固定组件
、
联动组件和调速组件；
[0026]其中，固定组件用于支撑该调速设备，其包括第一防护壳
1、
第二防护壳2和底板4，第二防护壳2连接在第一防护壳1的顶部，底板4水平焊接固定在第一防护壳1的底部，并在第一防护壳
1、
第二防护壳2构成的整体结构的内部填充有润滑油脂；
[0027]联动组件与外部传动机构连接，其包括主动转杆
8、
主动齿轮
10、
从动转杆
12、
从动齿轮
13
，联动组件连接在固定组件内部，主动转杆
8、
从动转杆
12
的两端均通过轴承呈转动式并列连接在第一防护壳
1、
第二防护壳2构成的整体结构的中心处，主动齿轮
10
通过轴承呈转动式连接在主动转杆8上，从动齿轮
13
固定在从动转杆
12
上，且主动齿轮
10、
从动齿轮
13
相互啮合对接；
[0028]调速组件用于调节从动转杆
12
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于铁路平面驼峰溜的调速设备，其特征在于，包括：固定组件，包括第一防护壳
(1)、
第二防护壳
(2)
和底板
(4)
，所述第二防护壳
(2)
连接在第一防护壳
(1)
的顶部，所述底板
(4)
水平固定在第一防护壳
(1)
的底部，并在第一防护壳
(1)、
第二防护壳
(2)
构成的整体结构的内部填充有润滑油脂；连接在固定组件内部的联动组件，与外部传动机构连接，其包括主动转杆
(8)、
主动齿轮
(10)、
从动转杆
(12)
和从动齿轮
(13)
，所述主动转杆
(8)、
从动转杆
(12)
的两端均通过轴承呈转动式并列连接在第一防护壳
(1)、
第二防护壳
(2)
构成的整体结构的中心处，所述主动齿轮
(10)
通过轴承呈转动式连接在主动转杆
(8)
上，所述从动齿轮
(13)
固定在从动转杆
(12)
上，且所述主动齿轮
(10)、
从动齿轮
(13)
相互啮合对接；调速组件，其用于调节从动转杆
(12)
的转动速度，且连接在固定组件上，且其包括联动杆
(7)、
联动轴圈
(9)、
限位齿
(11)
，所述限位齿
(11)
设置在主动转杆
(8)
上，所述联动轴圈
(9)
的中心处贯穿设置有带有齿槽的通孔，并通过通孔呈滑动式嵌套连接在主动转杆
(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨素鹏，张尊强，赵敬勇，刘建强，马利锋，刘强，牛超，杜兵，刘智，潘应豪，
申请(专利权)人：中国铁路济南局集团有限公司济西站，
类型：新型
国别省市：