铁路枢纽编组站驼峰减速器更换工法制造技术

本申请涉及驼峰减速器领域，尤其是涉及一种铁路枢纽编组站驼峰减速器更换工法。铁路枢纽编组站驼峰减速器更换工法包括“括封锁点

【技术实现步骤摘要】
铁路枢纽编组站驼峰减速器更换工法


[0001]本申请涉及驼峰减速器领域，尤其是涉及一种铁路枢纽编组站驼峰减速器更换工法。

技术介绍

[0002]随着国民经济的快速发展，铁路货运量急剧增加，使得编组站货运列车的编组工作日趋繁忙，驼峰减速器作为驼峰列车编组的重要组成部分，使用频率的增加导致了更换周期较以往大大缩短。
[0003]铁路枢纽编组站驼峰减速器更换是一种大型的综合工程，对铁路车务、机务、工务、电务、以及施工单位等多方协调配合才能顺利完成，且需要在天窗点内完成施工，天窗点是指列车时间表中不划火车运行线或调整、减少列车运行，为工程和维修工作确保的时间。传统的铁路工程人员认为由于铁路地形的限制、天窗点时间的限制以及施工水平的限制，更换驼峰减速器只能在1个天窗点内只针对1股道减速器进行更换施工，在更换当前股道的驼峰减速器时，还会影响到相邻股道的正常运行，股道是指驼峰减速器更换时驼峰减速器所影响的铁道。这种方法虽然施工安全，现场协调简单，但效率较低，这对“惜时如金”的驼峰编组场列车编组来说，只更换1股道的减速器却影响了多股道的正常运行，这对驼峰编组场列车编组影响是巨大的，造成的经济损失也是难以估量的。
[0004]针对传统的施工方法，结合实际工程中的经验，本申请提出了“占一换二影响三”的施工方法，在相同天窗点内，通过只占用1股道就可以完成2股道减速器的更换，且只影响3股道。

技术实现思路

[0005]为了解决传统的驼峰减速器更换效率低的问题，本申请提供一种铁路枢纽编组站驼峰减速器更换工法。<br/>[0006]本申请提供的一种铁路枢纽编组站驼峰减速器更换工法采用如下的技术方案：一种铁路枢纽编组站驼峰减速器更换工法，更换工法包括。
[0007]S1、封锁点：确定同一天窗点内需要更换驼峰减速器的外侧股道、内侧股道以及辅助运输股道；所述外侧股道、所述内侧股道以及所述辅助运输股道依次相邻；S2、破碎：对硬化路面进行破碎处理，并将破碎的硬化水泥块用编织袋码放在风管路及设备周围，拆卸所述外侧股道和所述内侧股道上的旧减速器；S3、施工设备就位：救援吊车到位至内侧股道，编组敞车到位至辅助运输股道；S4、外侧股道旧减速器吊离：所述救援吊车将所述外侧股道旧减速器及旧基础板装载至所述编组敞车；S5、内侧股道旧减速器吊离：所述救援吊车将所述内侧股道旧减速器及旧基础板装载至所述编组敞车；S6、外侧股道新减速器安装：所述救援吊车将所述外侧股道新基础板吊装至所述
外侧股道并进行新减速器的安装；S7、内侧股道新减速器安装：所述救援吊车将所述内侧股道新基础板吊装至所述外侧股道并进行新减速器的安装；S8、试验：对驼峰减速器进行通车试验。
[0008]通过采用上述技术方案，在一个天窗点内，通过封锁点
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破碎
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施工设备就位
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外侧股道旧减速器吊离
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内侧股道旧减速器吊离
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外侧股道新减速器安装
→
内侧股道新减速器安装
→
试验，能够在保证安全的前提下，达到了在一个天窗点内，完成了2股道驼峰减速器减速器更换的施工，使得驼峰减速器更换效率得到了极大提升。
[0009]可选的，在S2中，首先对硬化路面进行破碎处理，并将破碎的硬化水泥块用编织袋码放在风管路及设备周围，然后切割旧基础板上部钢轨。
[0010]通过采用上述技术方案，在天窗点内首先对硬化路面进行破碎处理，并将破碎的硬化水泥块用编织袋码放在风管路及设备周围，然后切割基础板上部钢轨，这样为后期S4中将旧基础板装载至编组敞车节约了大量时间，有效地缩短了步骤S4的施工时间。
[0011]可选的，在S3中，所述救援吊车到位至所述内侧股道时，在所述救援吊车的车头与车尾分别加装轨距杆以对吊车进行定位加固。
[0012]通过采用上述技术方案，由于救援吊车在起吊水泥基础时可能在铁轨方向上发生滑移，为了避免安全事故的发生，在吊车车头与车尾所在的铁轨上加装轨距杆，从而减小了救援吊车发生滑移甚至倾覆的可能性，进一步地增强了施工过程中的安全性。
[0013]可选的，在S3中，所述救援吊车到位后，应对所述救援吊车进行支腿、对位、转臂以及试机操作。
[0014]通过采用上述技术方案，为了进一步增强救援吊车的稳定性，对救援吊车进行支腿处理，以减小救援吊车发生倾覆的可能性；同时需要对救援臂进行对位、转臂以及试机操作，从而确保救援吊车在施工过程中能够正常操作，以确保天窗点内能如期完成施工任务。
[0015]可选的，在S4和S5中，将吊离的旧驼峰减速器及旧基础板放置在所述编组敞车内时要平衡放置。
[0016]通过采用上述技术方案，通过救援吊车将旧驼峰减速器及其基础板平衡放置于敞口车内，确保了旧驼峰减速器及基础板不易发生偏载，一定程度上减小了敞口车发生倾倒的可能，确保了施工现场的安全生产。
[0017]可选的，在S3中，所述救援吊车的吊臂长度设置为19m。
[0018]通过采用上述技术方案，铁路施工现场上部常常会有高压线，因此救援吊车的吊臂不宜过长，吊臂过长救援吊车会受到高压线的影响从而导致施工效率大幅降低甚至是无法施工，救援吊车随着吊臂的长度变化其可吊重物的重量也会随之发生变化，将救援吊车的吊臂长度设置为19m时，救援吊车施工不会受到高压线的影响，其长度也足够覆盖内侧股道、外侧股道以及辅助运输股道，同时，将吊臂设置为19m时，吊车的可吊重量最大，吊臂也最稳定，此时救援吊车的安全性能及施工效率都是最高的。
[0019]可选的，在S5中，当所述救援吊车进行所述内侧股道旧驼峰减速器吊离时，可同时对所述外侧股道进行旧石碴清理，同时铺设新基础石碴，并做水平、线路中心和顺坡处理。
[0020]通过采用上述技术方案，由于救援吊车在进行内侧股道旧驼峰减速器吊装时，吊车臂位于内侧股道进行工作，此时外侧股道上不会存在施工安全隐患，因此可以让工作人
员对外侧股道进行旧石碴清理，同时铺设新基础石碴的工作，这样可以有效提高施工效率，确保天窗点内完成内侧股道以及外侧股道的驼峰减速器更换。
[0021]可选的，S5与S6同步进行施工。
[0022]通过采用上述技术方案，在保证安全的前提下，S5和S6的同步作业使得可以同时对两股道进行施工，有效地提高了施工效率。
[0023]可选的，在S6和S7中，安装新减速器的工作包括安装制动钳、风管路以及穿轨。
[0024]通过采用上述技术方案，与将驼峰减速器预制在新基础板上相比较，将驼峰减速器进行现场安装，能够及时对驼峰减速器进行调整，从而减小驼峰减速器安装或调整不到位的可能。
[0025]可选的，在S8中，通车试验包括压道和溜放试验。
[0026]通过采用上述技术方案，在天窗点内，通过压道使得更换的基础板与原铁路连接更为稳固，通过溜放试验将驼峰减速器调至最佳状态，从而确保天窗点内驼峰减速器更换完毕并可正常使用。
[0027]综上所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路枢纽编组站驼峰减速器更换工法，其特征在于，包括以下步骤：S1、封锁点：确定同一天窗点内需要更换驼峰减速器的外侧股道（1）、内侧股道（2）以及辅助运输股道（3）；所述外侧股道（1）、所述内侧股道（2）以及所述辅助运输股道（3）依次相邻；S2、破碎：拆卸所述外侧股道（1）和所述内侧股道（2）上的旧减速器；S3、施工设备就位：救援吊车（4）到位至内侧股道（2），编组敞车（5）到位至辅助运输股道（3）；S4、外侧股道（1）旧减速器吊离：所述救援吊车（4）将所述外侧股道（1）旧减速器及旧基础板装载至所述编组敞车（5）；S5、内侧股道（2）旧减速器吊离：所述救援吊车（4）将所述内侧股道（2）旧减速器及旧基础板装载至所述编组敞车（5）；S6、外侧股道（1）新减速器安装：所述救援吊车（4）将所述外侧股道（1）新基础板吊装至所述外侧股道（1）并进行新减速器的安装；S7、内侧股道（2）新减速器安装：所述救援吊车（4）将所述内侧股道（2）新基础板吊装至所述外侧股道（1）并进行新减速器的安装；S8、试验：对驼峰减速器进行通车试验。2.根据权利要求1所述的铁路枢纽编组站驼峰减速器更换工法，其特征在于：在S2中，首先对硬化路面进行破碎处理，并将破碎的硬化水泥块用编织袋码放在风管路及设备周围，然后切割旧基础板上部钢轨。3.根据权利要求1所述的铁路枢纽编组站驼峰减速器更换...

【专利技术属性】
技术研发人员：张廷社，陈录明，郑伟，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：