一种基于铁路车站调车作业识别系统的传感组件技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于铁路车站调车作业识别系统的传感组件，包括第一固定筒、第二固定筒和锁定螺母。本实用新型专利技术的有益效果是：在本组件中的第一固定筒上嵌套连接有第一复位弹簧，第一复位弹簧弹性挤压在第一固定筒与限位套筒之间，并在第二固定筒的侧壁上呈内凹式设置有环形卡槽，通过第一复位弹簧的弹力挤压限位套筒移动，进而通过限位套筒内部的限位环挤压限位珠使其锁定在第二固定筒的环形卡槽内，进而实现第一固定筒、第二固定筒的快速限位对接，在本组件中的连接杆、导线固定筒的连接端固定有圆盘状结构的挡板，通过第二复位弹簧的弹力挤压连接杆，进而使连接杆能够与对接头牢牢贴附对接，避免其二者之间产生间隙而影响传感器的性能。而影响传感器的性能。而影响传感器的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种基于铁路车站调车作业识别系统的传感组件


[0001]本技术涉及一种传感组件，具体为一种基于铁路车站调车作业识别系统的传感组件，属于传感组件


技术介绍

[0002]在铁路车站的调车作业识别系统中需要使用多种识别设备，其中系统利用摄像头(或传感器)对车辆段手扳道岔进行监测，调车机向车辆段牵引作业或由车辆段出推进作业前，自动对进路道岔位置进行识别，判断道岔位置是否正确，位置错误时发出提醒阻断，其中传感器即是识别系统中最重要的部分，而传感器上的导线则需要使用连接头与外部控制系统进行连接，即传感组件。
[0003]然而现有的传感组件大多存在着各种问题：
[0004]1)在通过传感组件将传感器上的导线与外部控制系统进行连接时，其组装的方式一般较为复杂繁琐，无法实现快速组装，影响工作效率；
[0005]2)由于传感组件大多采用拼接式的连接结构将传感器与外部控制系统进行连接，但是其拼接处容易松动，进而导致传感器会出现失灵现象，进而导致其传感失灵。

技术实现思路

[0006]本技术的目的就在于为了解决上述至少一个技术问题而提供一种基于铁路车站调车作业识别系统的传感组件。
[0007]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种基于铁路车站调车作业识别系统的传感组件，包括：
[0008]固定防护机构，其连接在外部控制系统以及传感器之间，并起到防护作用，其包括第一固定筒、第二固定筒，所述第一固定筒的一端与传感器的导线连接，所述第二固定筒的一端电性连接在外部控制系统上，其二者的另外一端相互嵌套对接并形成一个整体结构；
[0009]导线对接机构，其用于将传感器的导线进行连接，且其连接在固定防护机构内部，其包括对接头、连接杆、导线固定筒、支撑座、第二复位弹簧，所述对接头固定在第二固定筒的一端，所述支撑座固定在第一固定筒的内部空腔中，并在其中心处贯穿设置有通孔，所述连接杆、导线固定筒连接构成一个整体结构，且所述导线固定筒呈滑动式连接在通孔内，所述第二复位弹簧嵌套连接在导线固定筒上，所述连接杆与对接头上的槽口限位对接；
[0010]锁定机构，其用于将第一固定筒、第二固定筒进行锁定，且其连接在固定防护机构上，其包括卡槽、限位珠、限位套筒、限位环，椭圆状结构的卡槽贯穿设置在第一固定筒的一侧，所述限位珠限位卡接在卡槽内，所述限位套筒呈滑动式嵌套连接在第一固定筒上，所述限位环固定在限位套筒的内壁上，且与限位珠贴附对接。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述第一固定筒上嵌套连接有第一复位弹簧，第一复位弹簧弹性挤压在第一固定筒与限位套筒之间，并在第二固定筒的侧壁上呈内凹式设置有环形卡槽，限位珠卡接在卡槽内。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述第二固定筒的一端呈转动式连接有锁定螺母，并在第一固定筒、第二固定筒、锁定螺母的外壁上整体喷涂有一层绝缘涂层。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述连接杆上呈内凹式设置有弧形槽口，对接头的槽口内壁上固定有弧形凸块，弧形凸块限位对接在弧形槽口内。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述连接杆、导线固定筒的连接端固定有圆盘状结构的挡板，第二复位弹簧弹性挤压在挡板、支撑座之间。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述导线固定筒上贯穿设置有螺孔，螺孔内旋拧连接有绝缘螺丝。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]1)在本组件中的第一固定筒上嵌套连接有第一复位弹簧，第一复位弹簧弹性挤压在第一固定筒与限位套筒之间，并在第二固定筒的侧壁上呈内凹式设置有环形卡槽，通过第一复位弹簧的弹力挤压限位套筒移动，进而通过限位套筒内部的限位环挤压限位珠使其锁定在第二固定筒的环形卡槽内，进而实现第一固定筒、第二固定筒的快速限位对接；
[0018]2)在本组件中的连接杆上呈内凹式设置有弧形槽口，对接头的槽口内壁上固定有弧形凸块，通过弧形凸块使连接杆与对接头能够限位对接，避免第一固定筒、第二固定筒转动；
[0019]3)在本组件中的连接杆、导线固定筒的连接端固定有圆盘状结构的挡板，通过第二复位弹簧的弹力挤压连接杆，进而使连接杆能够与对接头牢牢贴附对接，避免其二者之间产生间隙而影响传感器的性能。
附图说明
[0020]图1为本技术整体结构示意图；
[0021]图2为本技术第一固定筒结构示意图；
[0022]图3为本技术限位套筒连接结构示意图；
[0023]图4为本技术导线固定筒及其整体连接结构示意图。
[0024]图中：1、第一固定筒，2、第二固定筒，3、锁定螺母，4、对接头，5、卡槽，6、限位珠，7、限位套筒，8、第一复位弹簧，9、限位环，10、连接杆，11、导线固定筒，12、挡板，13、支撑座，14、第二复位弹簧。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例一
[0027]如图1至图4所示，一种基于铁路车站调车作业识别系统的传感组件，包括：
[0028]固定防护机构，其连接在外部控制系统以及传感器之间，并起到防护作用，其包括第一固定筒1、第二固定筒2，第一固定筒1的一端与传感器的导线连接，第二固定筒2的一端电性连接在外部控制系统上，其二者的另外一端相互嵌套对接并形成一个整体结构；
[0029]导线对接机构，其用于将传感器的导线进行连接，且其连接在固定防护机构内部，其包括对接头4、连接杆10、导线固定筒11、支撑座13、第二复位弹簧14，对接头4固定在第二固定筒2的一端，支撑座13固定在第一固定筒1的内部空腔中，并在其中心处贯穿设置有通孔，连接杆10、导线固定筒11连接构成一个整体结构，且导线固定筒11呈滑动式连接在通孔内，第二复位弹簧14嵌套连接在导线固定筒11上，连接杆10与对接头4上的槽口限位对接；
[0030]锁定机构，其用于将第一固定筒1、第二固定筒2进行锁定，且其连接在固定防护机构上，其包括卡槽5、限位珠6、限位套筒7、限位环9，椭圆状结构的卡槽5贯穿设置在第一固定筒1的一侧，限位珠6限位卡接在卡槽5内，限位套筒7呈滑动式嵌套连接在第一固定筒1上，限位环9固定在限位套筒7的内壁上，且与限位珠6贴附对接。
[0031]在本技术实施例中，第一固定筒1上嵌套连接有第一复位弹簧8，第一复位弹簧8弹性挤压在第一固定筒1与限位套筒7之间，并在第二固定筒2的侧壁上呈内凹式设置有环形卡槽，限位珠6卡接在卡槽内，通过第一复位弹簧8的弹力挤压限位套筒7移动，进而通过限位套筒7内部的限位环9挤压限位珠6使其锁定在第二固定筒2的环形卡槽内，进而实现第一固定筒1、第二固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于铁路车站调车作业识别系统的传感组件，其特征在于，包括：固定防护机构，其连接在外部控制系统以及传感器之间，并起到防护作用，其包括第一固定筒(1)、第二固定筒(2)，所述第一固定筒(1)的一端与传感器的导线连接，所述第二固定筒(2)的一端电性连接在外部控制系统上，其二者的另外一端相互嵌套对接并形成一个整体结构；导线对接机构，其用于将传感器的导线进行连接，且其连接在固定防护机构内部，其包括对接头(4)、连接杆(10)、导线固定筒(11)、支撑座(13)、第二复位弹簧(14)，所述对接头(4)固定在第二固定筒(2)的一端，所述支撑座(13)固定在第一固定筒(1)的内部空腔中，并在其中心处贯穿设置有通孔，所述连接杆(10)、导线固定筒(11)连接构成一个整体结构，且所述导线固定筒(11)呈滑动式连接在通孔内，所述第二复位弹簧(14)嵌套连接在导线固定筒(11)上，所述连接杆(10)与对接头(4)上的槽口限位对接；锁定机构，其用于将第一固定筒(1)、第二固定筒(2)进行锁定，且其连接在固定防护机构上，其包括卡槽(5)、限位珠(6)、限位套筒(7)、限位环(9)，椭圆状结构的卡槽(5)贯穿设置在第一固定筒(1)的一侧，所述限位珠(6)限位卡接在卡槽(5)内，所述限位套筒(7)呈滑动式嵌套连接在第一固定筒(1)上，所述限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨素鹏，李兴，张凤伟，杨振宇，鲁金龙，刘长岭，张帆，冯磊，吕晨阳，李翔，
申请(专利权)人：中国铁路济南局集团有限公司济西站，
类型：新型
国别省市：