一种轨道交通机车锻件加工用夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通机车锻件加工用夹具，涉及轨道交通机车领域，包括连接杆，所述连接杆的两端分别固定连接有把手与固定壳，所述固定壳的一端安装有用于夹紧锻件的气动夹具，所述连接杆的底端设置有支撑组件，所述支撑组件用于支撑气动夹具以便轻松使用，所述支撑组件包括固定座、固定杆、旋转杆、球块、底座、卡槽与卡块。本实用新型专利技术通过设置支撑组件，利用旋转杆与底座将气动夹具固定在与操作台的同等高度，且通过球块与底座上球形槽的相对滑动可对气动夹具进行灵活旋转使用，这样便无需人员手提夹具进行工作，有效降低了工作强度；同时旋转杆可绕着固定杆旋转折叠，节省了收纳空间。了收纳空间。了收纳空间。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通机车锻件加工用夹具


[0001]本技术涉及轨道交通机车领域，具体是一种轨道交通机车锻件加工用夹具。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，机车一般是指牵引或推送铁路车辆运行而本身不装载营业载荷的自推进车辆，随着科技的发展，电力机车已逐渐取代传统的蒸汽机车，在轨道交通机车部件的制造过程中，需要使用锻造夹具对对应部件进行夹持，气动夹具是一种利用气动驱动技术进行夹紧、保持、调节和操作的机械装置，其具有安全可靠、夹紧稳定的优势，因此是机车常用的锻造夹具。
[0003]现有技术的气动夹具在使用过程中仍有一定局限性：为了保证锻造过程中人员的安全问题，气动夹具的连接杆部分会设计得较长，这样导致人员手持夹具时会耗费较大力气，容易双臂酸痛、工作强度大，因此提供一种轨道交通机车锻件加工用夹具。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决现有气动夹具的连接杆部分较长导致人员手持使用时工作强度较大的问题，提供一种轨道交通机车锻件加工用夹具。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通机车锻件加工用夹具，包括连接杆，所述连接杆的两端分别固定连接有把手与固定壳，所述固定壳的一端安装有用于夹紧锻件的气动夹具，所述连接杆的底端设置有支撑组件，所述支撑组件用于支撑气动夹具以便轻松使用；
[0006]所述支撑组件包括：
[0007]固定连接于所述连接杆底端的固定座，所述固定座的两侧内壁固定连接有固定杆，所述固定杆的外侧转动连接有旋转杆，所述旋转杆的底端固定连接有球块，所述球块的外侧转动连接有底座，通过所述旋转杆与底座可将气动夹具稳固支撑在一定高度，通过所述球块与底座的转动连接可对气动夹具进行灵活旋转使用；
[0008]所述固定座与旋转杆侧壁的对应位置开设有卡槽，所述卡槽的内部卡接有卡块，通过所述卡槽与卡块的卡接对旋转杆进行限位使其得以稳固直立。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述固定壳的内部设置有用于牵动气动夹具夹紧或放松的气缸。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述气动夹具的内侧成形有均匀排列的凸起，以增加与锻件之间的摩擦力。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述底座的顶端开设有与球块尺寸相匹配的球形槽，所述球块转动连接于球形槽内部。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述底座的底端成形有均匀分布的凸起，以增加其与地面的摩擦力。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述卡块由两端直径尺寸较大的柱体与中间直径尺寸较小的柱体构成，位于所述旋转杆内部的一端柱体的厚度小于固定座内壁与旋转杆的一侧间距。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]通过设置支撑组件，利用旋转杆与底座将气动夹具固定在与操作台的同等高度，且通过球块与底座上球形槽的相对滑动可对气动夹具进行灵活旋转使用，这样便无需人员手提夹具进行工作，有效降低了工作强度；同时旋转杆可绕着固定杆旋转折叠，节省了收纳空间。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的俯视图；
[0018]图3为本技术的支撑组件的部分结构示意图；
[0019]图4为本技术被收纳时的实例示意图。
[0020]图中：1、连接杆；2、把手；3、固定壳；4、气动夹具；5、支撑组件；501、固定座；502、固定杆；503、旋转杆；504、球块；505、底座；506、卡槽；507、卡块。
实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种轨道交通机车锻件加工用夹具，包括连接杆1，连接杆1的两端分别固定连接有把手2与固定壳3，固定壳3的一端安装有用于夹紧锻件的气动夹具4，连接杆1的底端设置有支撑组件5，支撑组件5用于支撑气动夹具4以便轻松使用；
[0023]支撑组件5包括：
[0024]固定连接于连接杆1底端的固定座501，固定座501的两侧内壁固定连接有固定杆502，固定杆502的外侧转动连接有旋转杆503，旋转杆503的底端固定连接有球块504，球块504的外侧转动连接有底座505，通过旋转杆503与底座505可将气动夹具4稳固支撑在一定高度，通过球块504与底座505的转动连接可对气动夹具4进行灵活旋转使用；
[0025]固定座501与旋转杆503侧壁的对应位置开设有卡槽506，卡槽506的内部卡接有卡块507，通过卡槽506与卡块507的卡接对旋转杆503进行限位使其得以稳固直立。
[0026]在本实施例中：此装置在使用时，通过卡槽506与卡块507的卡接，便可对旋转杆503进行限位使其保证直立状态，以将顶端的气动夹具4固定在操作台的同等高度，旋转杆503底端的底座505可增大与地面的摩擦力，增加旋转杆503支撑气动夹具4的稳定程度，并且通过球块504与底座505上球形槽的滑动连接，旋转杆503可以与底座505相对旋转，使用者便可通过把手2旋转整个气动夹具4，以便于达到适合的夹持角度；
[0027]若此装置使用完毕需进行收纳时，将卡块507向外拔出至无法移动，其一端便脱出
卡槽506，失去了卡槽506的限位作用，此时便可将旋转杆503绕着固定杆502进行旋转以进行折叠收纳，这样有效减少了装置所占的收纳空间。
[0028]请着重参阅图1～2，固定壳3的内部设置有用于牵动气动夹具4夹紧或放松的气缸。
[0029]在本实施例中：固定壳3内部气缸的设置可推动气动夹具4反复夹紧或放松，以实现气动夹具夹持锻件的基本功能。
[0030]请着重参阅图1～2，气动夹具4的内侧成形有均匀排列的凸起，以增加与锻件之间的摩擦力。
[0031]在本实施例中：气动夹具4内侧成形的凸起可增大摩擦力，以将锻件夹持得更紧，继而提高锻造的精准程度。
[0032]请着重参阅图3，底座505的顶端开设有与球块504尺寸相匹配的球形槽，球块504转动连接于球形槽内部。
[0033]在本实施例中：底座505上的球形槽与球块504的设计使得使用者可灵活转动气动夹具，以便于使用。
[0034]请着重参阅图2，底座505的底端成形有均匀分布的凸起，以增加其与地面的摩擦力。
[0035]在本实施例中：底座505的凸起设计增大了摩擦力，继而有效地提高了支撑组件5支撑气动夹具的稳定性。
[0036]请着重参阅图3，卡块507由两端直径尺寸较大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通机车锻件加工用夹具，包括连接杆（1），所述连接杆（1）的两端分别固定连接有把手（2）与固定壳（3），所述固定壳（3）的一端安装有用于夹紧锻件的气动夹具（4），其特征在于，所述连接杆（1）的底端设置有支撑组件（5），所述支撑组件（5）用于支撑气动夹具（4）以便轻松使用；所述支撑组件（5）包括：固定连接于所述连接杆（1）底端的固定座（501），所述固定座（501）的两侧内壁固定连接有固定杆（502），所述固定杆（502）的外侧转动连接有旋转杆（503），所述旋转杆（503）的底端固定连接有球块（504），所述球块（504）的外侧转动连接有底座（505），通过所述旋转杆（503）与底座（505）可将气动夹具（4）稳固支撑在一定高度，通过所述球块（504）与底座（505）的转动连接可对气动夹具（4）进行灵活旋转使用；所述固定座（501）与旋转杆（503）侧壁的对应位置开设有卡槽（506），所述卡槽（506）的内部卡接有卡块（507），通过所述卡槽（506）与卡块（507...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫来平，王勇，徐文博，
申请(专利权)人：溧阳市金昆锻压有限公司，
类型：新型
国别省市：