一种翻转定位机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种翻转定位机构，属于轿车车门装配线的定位机构。限位机构与基座组件的基座上面固定连接，连接装置通过滑块与基座组件的导轨滑动连接，拨销装置的拉杆座与连接装置的滑块固定连接、且分度销与连接装置的连接板上的销孔穿接，该分度销的前端位于限位机构的沟槽中，定位装置的导向块与基座固定连接，定位装置的转轴一与连接板转动连接。优点是结构新颖，通过扳动拨杆，拉动连接板将定位块翻转90

【技术实现步骤摘要】
一种翻转定位机构


[0001]本技术属于轿车车门装配线的定位机构，尤其是指一种翻转定位机构。

技术介绍

[0002]目前，在对轿车车门进行装配时，由车门吊具吊住车门上部，此时由车门吊具下部的定位机构对车门下部进行定位支撑，并需要实现定位与非定位状态的切换，而现有定位机构强度低，且在进行定位与非定位状态的切换时稳定性差，不仅影响正常生产，而且经一定时间使用后，会导致个别零件损坏，定位精度降低，增加了后期维护成本。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种翻转定位机构，以解决目前存的强度低，稳定性差，个别零件易损坏，定位精度降低，增加了后期维护成本的问题。
[0004]本技术采取的技术方案是，包括基座组件、连接装置、拨销装置、限位机构和定位装置，其中限位机构与基座组件的基座上面固定连接，连接装置通过滑块与基座组件的导轨滑动连接，拨销装置的拉杆座与连接装置的滑块固定连接、且分度销与连接装置的连接板上的销孔穿接，该分度销的前端位于限位机构的沟槽中，定位装置的导向块与基座固定连接，定位装置的转轴一与连接板转动连接。
[0005]所述基座组件包括基座、导轨、支撑块一和支撑块二，其中导轨与基座的侧面固定连接，支撑块一和支撑块二分别与基座侧面固定连接、用于支撑连接装置中的连接板。
[0006]所述连接装置包括连接板、销孔、滑块和凸轮，其中连接板前部和滑块上方固定连接，凸轮与连接板尾部转动连接，连接板上有销孔，该销孔用与拨销装置的分度销穿接，滑块用于与基座组件的导轨滑动连接，凸轮用于与基座组件的支撑块二滚动连接。
[0007]所述拨销装置包括拨杆、拉杆、分度销、拉杆座和分度销座，其中拉杆与拉杆座转动连接，拉杆座与连接装置的滑块的侧面固定连接，拉杆的前端与拨杆的下端固定连接，拉杆的前端固定连接分度销座，分度销与分度销座铰接。
[0008]所述限位机构包括限位体、定位沟槽，非定位沟槽和限位柱，其中限位体固定连接在基座组件中的基座上，定位沟槽，非定位沟槽位于限位体的侧面，限位柱与限位体侧面前部固定连接。
[0009]所述定位装置包括导向块、轴承、定位座、定位块、转轴一和转轴二，其中定位块底部与定位座固定连接，定位座上部与转轴一转动连接、下部与转轴二转动连接，转轴二与轴承转动连接，轴承位于导向块中、且与导向块滑动连接。
[0010]本技术的优点是结构新颖，通过扳动拨杆，拉动连接板将定位块翻转90
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，从而实现定位与非定位状态的切换，操作方便，零件不易损坏，保证长时间使用时定位精度不降低，稳定性好，后期维护成本低，通过在整车厂总装车间车门吊具下部定位中的使用，反映效果良好。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构示意图，图中是本技术定位时的状态；
[0012]图2是本技术基座组件、拨销装置的限位机构的结构示意图；
[0013]图3是本技术连接装置和定位装置的结构示意图；
[0014]图4是本技术动作示意图，其中双点划线表示非定位时的状态；
[0015]图5是本技术为吊具下的车门定位的状态示意图。
具体实施方式
[0016]如图1、2、3所示，包括基座组件1、连接装置2、拨销装置3、限位机构4和定位装置5，其中限位机构4与基座组件1的基座101上面固定连接，连接装置2通过滑块203与基座组件1的导轨102滑动连接，拨销装置3的拉杆座304与连接装置2的滑块203固定连接、且分度销303与连接装置2的连接板201上的销孔202穿接，该分度销303的前端位于限位机构4的沟槽中，定位装置5的导向块501与基座101固定连接，定位装置5的转轴一505与连接板201转动连接。
[0017]如图2所示，所述基座组件1包括基座101、导轨102、支撑块一103和支撑块二104，其中导轨102与基座101的侧面固定连接，支撑块一103和支撑块二104分别与基座101侧面固定连接、用于支撑连接装置2中的连接板201。
[0018]如图3所示，所述连接装置2包括连接板201、销孔202、滑块203和凸轮204，其中连接板201前部和滑块203上方固定连接，凸轮204与连接板201尾部转动连接，连接板201上有销孔202，该销孔202用与拨销装置3的分度销303穿接，滑块203用于与基座组件1的导轨102滑动连接，凸轮204用于与基座组件1的支撑块二104滚动连接。
[0019]如图2所示，所述拨销装置3包括拨杆301、拉杆302、分度销303、拉杆座304和分度销座305，其中拉杆302与拉杆座304转动连接，拉杆座304与连接装置2的滑块203的侧面固定连接，拉杆302的前端与拨杆301的下端固定连接，拉杆302的前端固定连接分度销座305，分度销303与分度销座305铰接。
[0020]如图2所示，所述限位机构4包括限位体401、定位沟槽402，非定位沟槽403和限位柱404，其中限位体401固定连接在基座组件1中的基座101上，定位沟槽402，非定位沟槽403位于限位体401的侧面，限位柱404与限位体404侧面前部固定连接。
[0021]如图3所示，定位装置5包括导向块501、轴承502、定位座503、定位块504、转轴一505和转轴二506，其中定位块504底部与定位座503固定连接，定位座503上部与转轴一505转动连接、下部与转轴二506转动连接，转轴二506与轴承502转动连接，轴承502位于导向块501中、且与导向块501滑动连接。
[0022]工作原理：
[0023]如图5所示，将轿车的车门6上部与吊具连接，车门的底部置于定位块504中，如图1所示，拨动拨杆301，使分度销303脱离定位沟槽402，然后向左拉动拨杆301，带动拉杆302、连接板201、分度销303等部件在导轨102上滑动，使分度销303进入非定位沟槽403，由于定位座503与连接板201通过转轴一505相连，轴承502在拉动过程中在导向块501间滑动，定位座503绕转轴一505转动，最终使定位块504翻转90
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，达到非定位状态，如图4所示，实现定位与非定位状态的切换，在整个切换过程中，支撑块二104始终支撑凸轮204，从而保证连接板
201末端的稳定，限位柱404用于在拉动连接板201时，对其前进方向进行限位。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翻转定位机构，其特征在于：包括基座组件、连接装置、拨销装置、限位机构和定位装置，其中限位机构与基座组件的基座上面固定连接，连接装置通过滑块与基座组件的导轨滑动连接，拨销装置的拉杆座与连接装置的滑块固定连接、且分度销与连接装置的连接板上的销孔穿接，该分度销的前端位于限位机构的沟槽中，定位装置的导向块与基座固定连接，定位装置的转轴一与连接板转动连接。2.根据权利要求1所述的一种翻转定位机构，其特征在于：所述基座组件包括基座、导轨、支撑块一和支撑块二，其中导轨与基座的侧面固定连接，支撑块一和支撑块二分别与基座侧面固定连接、用于支撑连接装置中的连接板。3.根据权利要求1所述的一种翻转定位机构，其特征在于：所述连接装置包括连接板、销孔、滑块和凸轮，其中连接板前部和滑块上方固定连接，凸轮与连接板尾部转动连接，连接板上有销孔，该销孔用与拨销装置的分度销穿接，滑块用于与基座组件的导轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：董世俊，李恩宇，
申请(专利权)人：长春天奇泽众汽车装备工程有限公司，
类型：新型
国别省市：