一种甲板管路支撑结构制造技术

本实用新型专利技术属于管路安装技术领域，尤其为一种甲板管路支撑结构，包括上限位座，所述上限位座的底部固定连接有下限位座，所述上限位座的内部开设有上安装槽，所述下限位座的内部开设有下安装槽，所述上安装槽的内部滑动连接有上限位弧板；限位组件能够在管道出现晃动时依然对管道进行贴合式的限位，使得甲板管道在使用过程中始终与限位组件之间处于较为稳定的状态，降低甲板管道在使用过程中，因水压突增或外部船只晃动对甲板管道造成的影响，有助于提升管道在使用过程中的稳定性与安全性，另外，通过为管道提供晃动空间的方式能够对管道因外部因素出现晃动时提供缓冲，降低管道内部水压突增时，因管道一体固定对管道造成的冲击。击。击。

【技术实现步骤摘要】
一种甲板管路支撑结构


[0001]本技术属于管路安装
，具体涉及一种甲板管路支撑结构。

技术介绍

[0002]甲板的主要管系有货油管系，IG管系，PURGE管系，洗舱管系，消防管系(包括喷淋管线，泡沫管线和消防水管线)，淡水管线，蒸汽管线，液压管系，装舱管线，燃油转拨管系，Open/Close Drain管系等，其中甲板的洗舱管系是当船舶交替运载不同油类时，或需要维修时防止起火等原因，需对舱内进行清洁，洗舱管或连通内置水源或连通外部海水，当连通的为外部海水时，当洗舱管中进水时，会造成管内水压瞬时突增，而当甲板管道的内部水压突增时，有可能会造成管道在作业过程中出现晃动的情况，而对甲板管道进行安装的支撑架构多为节点式的安装方式，因此只有安装有支撑结构的区域相对稳定，而其他区域则有可能出现晃动，且由于现有的支撑件多为一体式的固定支撑件，而此时当管体出现晃动的情况时，固定时的支撑件由于无法为管道提供晃动时的缓冲空间，使得管道的晃动无法有效地得到缓冲。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种甲板管路支撑结构，具有限位组件能够在管道出现晃动时依然对管道进行贴合式的限位，使得甲板管道在使用过程中始终与限位组件之间处于较为稳定的状态，降低甲板管道在使用时过程中，因水压突增或外部船只晃动对甲板管道造成的影响，有助于提升管道在使用过程中的稳定性与安全性，另外，通过为管道在使用时提供滑动空间的方式，能够降低传统的一体固定式的连接方式在管道内部水压突增状态下导致管体晃动时对管体造成的冲击，通过为管道提供晃动空间的方式能够对管道因外部因素出现晃动时提供缓冲，降低管道内部水压突增时，因管道一体固定对管道造成的冲击的特点。
[0004]本技术提供如下技术方案：一种甲板管路支撑结构，包括上限位座，所述上限位座的底部固定连接有下限位座，所述上限位座的内部开设有上安装槽，所述下限位座的内部开设有下安装槽，所述上安装槽的内部滑动连接有上限位弧板，所述下安装槽的内部滑动连接有下限位弧板，所述下限位弧板的底部固定连接有连接座，且所述连接座的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部依次贯穿所述下安装槽与所述上安装槽，所述上限位弧板的两侧对称固定连接有连接板，且所述连接杆的顶部与所述连接板固定连接。
[0005]其中，所述连接座的底部固定连接有安装板，且所述安装板的底部与所述下安装槽的内腔底部之间固定连接有支撑弹簧。
[0006]其中，相邻的两个所述支撑弹簧之间设有支撑柱，且所述支撑柱固定连接于所述下安装槽的内腔底壁中。
[0007]其中，所述下限位座上端部的内侧对称固定连接有弹性板。
[0008]其中，所述弹性板的内侧固定连接有弹性防滑垫。
[0009]本技术的有益效果是：上限位弧板与下限位弧板在连接杆的连接下形成了一
个对内侧甲板管道进行夹持的限位组件，当整个甲板管道在使用的过程中，出现因内部水压突增或外部船只晃动导致的晃动时，此时整个限位组件依然能够对管道进行贴合式的限位，使得甲板管道在使用过程中始终与限位组件之间处于较为稳定的状态，降低甲板管道在使用时过程中，因水压突增或外部船只晃动对甲板管道造成的影响，有助于提升管道在使用过程中的稳定性与安全性，另外，通过为管道在使用时提供滑动空间的方式，能够降低传统的一体固定式的连接方式在管道内部水压突增状态下导致管体晃动时对管体造成的冲击，通过为管道提供晃动空间的方式能够对管道因外部因素出现晃动时提供缓冲，降低管道内部水压突增时，因管道一体固定对管道造成的冲击。
[0010]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
[0011]图1为本技术的主视剖面结构示意图；
[0012]图2为本技术使用时管道晃动时的主视动态结构示意图；
[0013]图3为本技术图2中A部细节放大示意图。
[0014]图中：1、上限位座；11、上安装槽；2、下限位座；21、下安装槽；22、弹性板；221、弹性防滑垫；3、上限位弧板；31、下限位弧板；311、连接座；312、安装板；313、支撑弹簧；314、支撑柱；32、连接杆；321、连接板。
具体实施方式
[0015]请参阅图1
‑
图3，本技术提供以下技术方案：一种甲板管路支撑结构，包括上限位座1，上限位座1的底部固定连接有下限位座2，上限位座1的内部开设有上安装槽11，下限位座2的内部开设有下安装槽21，上安装槽11的内部滑动连接有上限位弧板3，下安装槽21的内部滑动连接有下限位弧板31，下限位弧板31的底部固定连接有连接座311，且连接座311的顶部固定连接有连接杆32，连接杆32的顶部依次贯穿下安装槽21与上安装槽11，上限位弧板3的两侧对称固定连接有连接板321，且连接杆32的顶部与连接板321固定连接。
[0016]本实施方案中：上限位座1与下限位座2为整个支撑架构的外部壳体，同时为上限位弧板3与下限位弧板31的安装提供了连接的载体，同时上限位座1的顶板、下限位座2的顶板以及下限位弧板31、上限位弧板3形成了对甲板管道的限位空间，甲板管道安装在限位空间内侧，而上限位弧板3与下限位弧板31在连接杆32的连接下形成了一个对内侧甲板管道进行夹持的限位组件，当整个甲板管道在使用的过程中，出现因内部水压突增或外部船只晃动导致的晃动时，此时整个限位组件依然能够对管道进行贴合式的限位，使得甲板管道在使用过程中始终与限位组件之间处于较为稳定的状态，降低甲板管道在使用时过程中，因水压突增或外部船只晃动对甲板管道造成的影响，有助于提升管道在使用过程中的稳定性与安全性，而连接板321为连接杆32与上限位弧板3之间的连接提供了连接的载体，同时通过为管道在使用时提供滑动空间的方式，能够降低传统的一体固定式的连接方式在管道内部水压突增状态下导致管体晃动时对管体造成的冲击，通过为管道提供晃动空间的方式能够对管道因外部因素出现晃动时提供缓冲，降低管道内部水压突增时，因管道一体固定对管道造成的冲击。
[0017]连接座311的底部固定连接有安装板312，且安装板312的底部与下安装槽21的内
腔底部之间固定连接有支撑弹簧313；其中安装板312与支撑弹簧313形成了对连接座311向下位移后的复位组件，当管道内部水压突增管道出现晃动时，当管道向下位移时，此时下限位弧板31同步向下位移，且通过连接杆32带动上限位弧板3同步向下位移，此时下限位弧板31与上限位弧板3依然处于与内侧管道进行贴合的状态，并对管道进行限位。
[0018]相邻的两个支撑弹簧313之间设有支撑柱314，且支撑柱314固定连接于下安装槽21的内腔底壁中；其中支撑柱314用于对下压形变后的支撑弹簧313提供形变后的支撑，且支撑柱314的顶部与支撑弹簧313下压形变后的顶部位置位于同一平面。
[0019]下限位座2上端部的内侧对称固定连接有弹性板22，弹性板22的内侧固定连接有弹性防滑垫221；其中弹性板22用于配合管道在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种甲板管路支撑结构，包括上限位座，其特征在于：所述上限位座的底部固定连接有下限位座，所述上限位座的内部开设有上安装槽，所述下限位座的内部开设有下安装槽，所述上安装槽的内部滑动连接有上限位弧板，所述下安装槽的内部滑动连接有下限位弧板，所述下限位弧板的底部固定连接有连接座，且所述连接座的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部依次贯穿所述下安装槽与所述上安装槽，所述上限位弧板的两侧对称固定连接有连接板，且所述连接杆的顶部与所述连接板固定连接。2.根据权利要求1所述的一种甲板管...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫伟，
申请(专利权)人：上海航杉船舶设计有限公司，
类型：新型
国别省市：