【技术实现步骤摘要】
一种新型EGR模块
[0001]本申请属于汽车发动机
,具体涉及一种新型
EGR
模块
。
技术介绍
[0002]废气再循环模块简称
EGR
模块,是在发动机工作过程中,将部分废气引入进气管,与新鲜空气或雾化混合气混合后进入发动机气缸进行再燃烧,这种方法是目前用于减少
NOx
排放量的一种行之有效措施
。EGR
技术作为一种成本低
、
对发动机本体改动小
、
能有效降低
NOx
的排放控制措施,已经被越来越广泛的应用在发动机排放控制领域
。
[0003]现有技术中的
EGR
模块空气利用率低
、
燃烧效率低
、
燃烧温度高
。
技术实现思路
[0004]为了解决上述问题,本申请提供一种新型
EGR
模块,包括
EGR
冷却器
、
阀座和
EGR
阀,所述
EGR
冷却器
、
所述阀座
、
所述
EGR
阀都具有一进气口和一出气口,所述
EGR
冷却器的进气口和发动机排气端连通,发动机将废气排出并从所述
EGR
冷却器的进气口进入到所述
EGR
冷却器中;所述
EGR
冷却器的出气口和所述阀座的进气口连通,所述阀座的出气口和 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.
一种新型
EGR
模块,其特征在于,包括
EGR
冷却器
、
阀座和
EGR
阀,所述
EGR
冷却器
、
所述阀座
、
所述
EGR
阀都具有一进气口和一出气口,所述
EGR
冷却器的进气口和发动机排气端连通,发动机将废气排出并从所述
EGR
冷却器的进气口进入到所述
EGR
冷却器中;所述
EGR
冷却器的出气口和所述阀座的进气口连通,所述阀座的出气口和所述
EGR
阀的进气口连通,所述
EGR
阀的出气口和发动机的进气端连通;所述
EGR
冷却器包括壳体
、
冷水流通通道和废气流通通道,所述壳体具有一轴向贯通于所述壳体的通道,所述冷水循环流通通道和所述废气流通通道设置在所述
EGR
冷却器的壳体的通道中,所述冷水流通通道和所述废气流通通道相互隔离,所述冷水流通通道用于冷水流通,所述废气流通通道用以废气流通,所述冷水流通通道的冷水对所述废气流通通道中的废气进行冷却
。2.
根据权利要求1所述的
EGR
模块,其特征在于,所述
EGR
冷却器包括进气端盖和出气端盖,所述进气端盖和所述出气端盖分别安装在所述壳体的两端,所述进气端盖和所述出气端盖连通于所述壳体的通孔,并且所述进气端盖和所述出气端盖连通,使得废气从所述进气端盖进入到所述壳体中,后从所述出气端盖中流出
。3.
根据权利要求2所述的
EGR
模块,其特征在于,所述
EGR
冷却器还包括连接法兰,所述连接法兰和所述进气端盖固定连接,并且所述连接法兰具有一通孔,所述连接法兰的通孔和所述进气端盖连通,所述连接法兰和发动机排气端连通
。4.
根据权利要求3所述的
EGR
模块,其特征在于,所述
EGR
冷却器还包括内部组件,所述内部组件被安装在所述壳体中;所述内部组件包括扁管
、
水道翅片和气道翅片,所述扁管的数量有多个,多个所述扁管
技术研发人员:赵亚茹,肖泫岑,窦文涛,
申请(专利权)人:无锡同益汽车动力技术有限公司,
类型:新型
国别省市:
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