发动机装置制造方法及图纸

提供一种能够抑制因EGR冷却器的尺寸而导致其横向宽度增大的发动机装置。发动机装置(100)具备气缸体(2)、气缸盖(20)、排气歧管(4)以及EGR冷却器(6)。气缸盖(20)配置于气缸体(2)的上方。排气歧管(4)配置于气缸盖(20)的一侧面、且使得从气缸盖(20)排出的废气流通。EGR冷却器(6)配置于排气歧管(4)的下方、且对作为从排气歧管(4)排出的废气的一部分的EGR气体进行冷却。进行冷却。进行冷却。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机装置


[0001]本专利技术涉及一种发动机装置。

技术介绍

[0002]专利文献1中公开了一种发动机装置。专利文献1的发动机装置具备气缸盖及EGR(Exhaust Gas Recirculation)冷却器。EGR冷却器与气缸盖的前侧面(飞轮侧的面)连结。关于专利文献1的发动机装置，在气缸盖形成有与EGR冷却器连通的EGR气体流路。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2018－123718号公报

技术实现思路

[0006]然而，关于EGR冷却器与气缸盖的前侧面连结的结构，在EGR冷却器的长边方向的宽度大于气缸盖的横向宽度的情况下，发动机装置的横向宽度增大，从而导致将发动机装置向作业机械搭载时的搭载性受损。例如，在输出较大的发动机装置的情况下，由于EGR冷却器变得大型化，所以，EGR冷却器的长边方向的宽度有可能大于气缸盖的横向宽度。
[0007]本专利技术是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制因EGR冷却器的尺寸而导致其横向宽度增大的发动机装置。
[0008]在本专利技术中，发动机装置具备气缸体、气缸盖、排气歧管以及EGR冷却器。所述气缸盖配置于所述气缸体的上方。所述排气歧管配置于所述气缸盖的一侧面、且使得从所述气缸盖排出的废气流通。所述EGR冷却器配置于所述排气歧管的下方、且对作为从所述排气歧管排出的所述废气的一部分的EGR气体进行冷却。
[0009]专利技术效果
[0010]根据本专利技术所涉及的发动机装置，能够抑制因EGR冷却器的尺寸而导致发动机装置的横向宽度增大。
附图说明
[0011]图1是本专利技术的实施方式所涉及的发动机装置的立体图。
[0012]图2是示出带部件、冷却风扇、曲轴以及飞轮的左视图。
[0013]图3是从与图1不同的方向观察的发动机装置的立体图。
[0014]图4是从与图1及图3不同的方向观察的发动机装置的立体图。
[0015]图5(a)是示出排气歧管、EGR冷却器、气缸盖、EGR气体配管、EGR阀以及进气歧管的立体图。图5(b)是示出排气歧管、EGR冷却器、气缸盖、EGR气体配管、EGR阀以及进气歧管的另一立体图。
[0016]图6是示出气缸体及气缸盖的左视图。
[0017]图7是示出排气歧管、EGR冷却器以及气缸盖的立体图。
[0018]图8(a)是示出排气歧管的立体图。图8(b)是示出排气歧管的右视图。
[0019]图9(a)是示出EGR冷却器的立体图。图9(b)是示出EGR冷却器的另一立体图。
具体实施方式
[0020]以下，参照附图(图1～图9(b))对本专利技术的发动机装置所涉及的实施方式进行说明。然而，本专利技术并不限定于以下实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够以各种方式实施。另外，对于说明重复的地方，有时适当地省略说明。另外，在附图中，对于相同或相当的部分标注相同的参照附图标记而不重复说明。
[0021]在本说明书中，为了容易理解而定义了前后方向、左右方向以及上下方向。在本实施方式中，配置冷却风扇16(参照图1)的那侧为发动机装置100的前侧，配置飞轮26(参照图4)的那侧为发动机装置100的后侧。另外，配置排气歧管4(参照图1)的那侧为发动机装置100的左侧，配置进气歧管32(参照图5)的那侧为发动机装置100的右侧。换言之，发动机装置100的排气侧为发动机装置100的左侧，发动机装置100的进气侧为发动机装置100的右侧。另外，配置油盘18(参照图1)的那侧为发动机装置100的下侧，配置气缸盖20(参照图1)的那侧为发动机装置100的上侧。然而，只不过是为了便于说明而定义了前后方向、左右方向以及上下方向，并不意图通过上述方向的定义而限定本专利技术的发动机装置的使用时及组装时的朝向。
[0022]图1是本实施方式的发动机装置100的立体图。发动机装置100例如搭载于农业机械、建筑机械以及土木机械那样的作业机械。发动机装置100用作使作业机械行驶的动力的动力源。另外，发动机装置100用作辅机类的动力源。辅机类例如包括空调机的压缩机、装备于拖拉机的拖车的制动用的压缩机。此外，空调机例如向拖拉机的驾驶室内的空间供给冷风及暖风的至少一方。
[0023]如图1所示，发动机装置100具备气缸体2、排气歧管4，EGR(Exhaust Gas Recirculation)冷却器6、第1冷却水配管8a、第2冷却水配管8b、启动器10、飞轮壳体12、带部件14、冷却风扇16、油盘18以及气缸盖20。
[0024]油盘18配置于气缸体2的下方。在油盘18内贮存有润滑油。油盘18内的润滑油向发动机装置100的各润滑部供给。供给至各润滑部的润滑油此后返回至油盘18。
[0025]飞轮壳体12配置于气缸体2的后方。飞轮壳体12对飞轮26(参照图4)进行收容。启动器10在气缸体2的左侧(排气侧)安装于飞轮壳体12。启动器10在发动机启动时向飞轮26传递旋转力。
[0026]气缸体2内置有多个气缸和多个活塞。多个活塞在多个气缸内分别进行活塞运动而使得燃料燃烧。其结果，在气缸体2产生动力。
[0027]因燃料的燃烧而产生的废气经由气缸盖20而流入至排气歧管4。排气歧管4使从气缸盖20排出的废气汇集并流通。排气歧管4配置于气缸盖20的左侧(排气侧)。
[0028]EGR冷却器6配置于排气歧管4的下方。因此，EGR冷却器6配置于发动机装置100的左侧(排气侧)。更详细而言，EGR冷却器6配置于气缸体2的左侧(排气侧)的侧面2a。以下，气缸体2的左侧的侧面2a有时记载为“左侧面2a”。
[0029]根据本实施方式，EGR冷却器6配置于气缸体2的左侧面2a(排气侧的侧面)，所以，即便EGR冷却器6的长边方向的宽度(前后方向的宽度)增大，发动机装置100的横向宽度(左
右方向的宽度)也不会增大。另外，根据本实施方式，EGR冷却器6配置于排气歧管4的下方，所以，从排气歧管4侧(上侧)观察时EGR冷却器6与排气歧管4重叠。因此，难以因EGR冷却器6的横向宽度(左右方向的宽度)而使得发动机装置100的横向宽度(左右方向的宽度)增大。其结果，能够抑制发动机装置100的横向宽度(左右方向的宽度)增大。因而，发动机装置100容易搭载于作业机械。
[0030]EGR冷却器6对作为从排气歧管4排出的废气的一部分的EGR气体进行冷却。具体而言，第1冷却水配管8a及第2冷却水配管8b与EGR冷却器6连结。EGR冷却器6在内部具有供EGR气体流通的气体流路、以及供冷却水流通的冷却水流路。第1冷却水配管8a与EGR冷却器6的冷却水流路的入口(冷却水流入口)连通，第2冷却水配管8b与EGR冷却器6的冷却水流路的出口(冷却水流出口)连通。EGR气体在流过EGR冷却器6的气体流路时由在EGR冷却器6的冷却水流路流通的冷却水冷却。
[0031]在本实施方式中，EGR冷却器6的气体流路及冷却水流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种发动机装置，其特征在于，所述发动机装置具备：气缸体；气缸盖，其配置于所述气缸体的上方；排气歧管，其配置于所述气缸盖的一侧面、且使得从所述气缸盖排出的废气流通；以及EGR冷却器，其配置于所述排气歧管的下方、且对作为从所述排气歧管排出的所述废气的一部分的EGR气体进行冷却。2.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，所述EGR冷却器安装于所述排气歧管。3.根据权利要求1或2所述的发动机装置，其特征在于，所述发动机装置还具备：将所述EGR冷却器安装于所述气缸体的一侧面的托架。4.根据权利要求3所述的发动机装置，其特征在于，所述EGR冷却器在其一端侧与所述排气歧管连结，且在比与所述排气歧管连结的部位更靠另一端侧的位置与所述托架连结。5.根据权利要求4所述的发动机装置，其特征在于，所述EGR冷却器具有：供所述EGR气体流入的气体流入口；供所述EGR气体流出的气体流出口；供冷却水流入的冷却水流入口；以及供所述冷却水流出的冷却水流出口，所述气体...

【专利技术属性】
技术研发人员：内堀正崇，长绳宏明，
申请(专利权)人：洋马控股株式会社，
类型：发明
国别省市：