集成式冷却器和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种集成式冷却器和车辆，属于废气再循环技术领域。该集成式冷却器包括冷却总成主体，设置有第一冷却室和第二冷却室，机油冷却管路设置于第一冷却室内，冷却液冷却管路延伸设置于第一冷却室和第二冷却室内，第一冷却室的输出端通过第一出气管与发动机的排气总管连通；第二冷却室的输出端通过第二出气管与增压器的压缩机端连通；EGR废气管，EGR废气管的一端与发动机的排气总管连通，用于导入带有热量的废气，EGR废气管的另一端选择性地与第一冷却室的输入端或第二冷却室的输入端连通。本发明专利技术降低发动机的成本，保证EGR系统的正常运行，而且冷启动尤其低温冷启动状态下，充分利用废气热量，提升发动机热效率。提升发动机热效率。提升发动机热效率。

【技术实现步骤摘要】
集成式冷却器和车辆


[0001]本专利技术涉及废气再循环
，尤其涉及一种集成式冷却器和车辆。

技术介绍

[0002]排气再循环(ExhaustGasRecirculation，EGR)将来自内燃发动机的排气的一部分引入内燃发动机的燃烧室，诸如内燃发动机的一个或多个缸体。EGR可用来减少诸如例如一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)的氮氧化物(以下统称为NOx)的形成。排气基本上是惰性的。因此，将排气的一部分引入内燃发动机的燃烧室中稀释了待燃烧的燃料和空气的混合物，并且因此降低了峰值燃烧温度和过量氧气，减少发动机产生的NOx量。
[0003]现阶段，发动机的机油冷却器、冷却液冷却器和EGR冷却器分开独立设置，不仅增加了发动机的成本和占用空间，而且在冷启动尤其低温冷启动状态下，EGR系统为保护增压器而不工作，使废气总管内的废气热量未能得到充分利用。
[0004]为此，亟需提供一种集成式冷却器和车辆以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种集成式冷却器和车辆，不仅降低发动机的成本，保证EGR系统的正常运行，而且冷启动尤其低温冷启动状态下，充分利用废气热量，提升发动机热效率。
[0006]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0007]集成式冷却器，包括：
[0008]冷却总成主体，设置有第一冷却室和第二冷却室，机油冷却管路设置于所述第一冷却室内，冷却液冷却管路延伸设置于所述第一冷却室和所述第二冷却室内，所述第一冷却室的输出端通过第一出气管与发动机的排气总管连通；所述第二冷却室的输出端通过第二出气管与增压器的压缩机端连通；
[0009]EGR废气管，所述EGR废气管的一端与发动机的排气总管连通，用于导入带有热量的废气，所述EGR废气管的另一端选择性地与所述第一冷却室的输入端或所述第二冷却室的输入端连通。
[0010]作为集成式冷却器的可选方案，还包括三通阀，所述三通阀包括进口、第一出口和第二出口，所述进口与所述EGR废气管连通，所述第一出口与所述第一冷却室的输入端连通，所述第二出口与所述第二冷却室的输入端连通。
[0011]作为集成式冷却器的可选方案，还包括控制模块，所述控制模块与所述三通阀电连接，用于控制所述三通阀的开关和开度。
[0012]作为集成式冷却器的可选方案，所述第一出气管上设置有EGR出气控制阀，所述EGR出气控制阀与所述控制模块电连接，所述EGR废气管与所述第一冷却室接通时，所述EGR出气控制阀处于打开状态。
[0013]作为集成式冷却器的可选方案，所述第一冷却室内平行且间隔设置有若干个第一
冷却管路，若干个所述第一冷却管路的一端均与所述EGR废气管连通，若干个所述第一冷却管路的另一端均与所述排气总管连通。
[0014]作为集成式冷却器的可选方案，所述第二冷却室内平行且间隔设置有若干个第二冷却管路，若干个所述第二冷却管路的一端均与所述EGR废气管连通，若干个所述第二冷却管路的另一端均与所述增压器的压缩机端连通。
[0015]作为集成式冷却器的可选方案，所述发动机的进气歧管与所述增压器的压缩机端连通，所述发动机的排气歧管与所述增压器的涡轮端的进气端连通，所述增压器的涡轮端的排气端与所述排气总管连通。
[0016]作为集成式冷却器的可选方案，还包括三元催化器，所述三元催化器设置在所述排气总管上。
[0017]作为集成式冷却器的可选方案，所述第一冷却室的外壁设置有进油口和出油口，所述机油冷却管路的两末端分别与所述进油口和出油口连通；
[0018]所述第一冷却室的外壁设置有进液口，所述第二冷却室的外壁设置有出液口，所述冷却液冷却管路的两末端分别与所述进液口和所述出液口连通。
[0019]车辆，包括发动机和如上任一项所述的集成式冷却器，发动机冷启动工况时，EGR废气管与第一冷却室连通；发动机热机状态下，所述EGR废气管与第二冷却室连通。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
[0021]本专利技术所提供的集成式冷却器，在冷却总成主体内集成EGR冷却、冷却液冷却和机油冷却三种功能，使发动机的结构更加紧凑，降低了发动机的成本和占用空间；EGR废气管选择性地与第一冷却室的输入端或第二冷却室的输入端连通。当发动机达到正常工作温度后，使EGR废气管与第二冷却室的输入端连通，第二冷却室内的冷却液冷却管路对高温废气降温，第二冷却室的输出端通过第二出气管与增压器的压缩机端连通，再进入发动机的燃烧室内，保证EGR系统的正常运行；当发动机冷启动尤其低温冷启动状态下，使EGR废气管与第一冷却室连通，第一冷却室内的高温废气可以同时对冷却液冷却管路内的冷却液和机油冷却管路内的机油传递热量，使冷却液和机油迅速提温，降低发动机各部件的摩擦损失，充分利用废气热量，提升发动机热效率。
[0022]本专利技术所提供的车辆，发动机冷启动工况时，EGR废气管与第一冷却室连通；发动机热机状态下，EGR废气管与第二冷却室连通，不仅降低发动机的成本，保证EGR系统的正常运行，而且冷启动尤其低温冷启动状态下，充分利用废气热量，提升发动机热效率。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术实施例中集成式冷却器的示意图。
[0025]附图标记：
[0026]1、冷却总成主体；2、第二出气管；3、压缩机端；4、涡轮端；5、三元催化器；6、EGR废气管；7、EGR出气控制阀；8、三通阀；9、第二废气支管；10、第一废气支管；11、第一出气管；
12、第一冷却室；13、第二冷却室；14、第一冷却管路；15、第二冷却管路；16、排气总管；17、进油口；18、出油口；19、机油冷却管路；20、进液口；21、出液口；22、冷却液冷却管路。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本专利技术的描述中，需要说明的是，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.集成式冷却器，其特征在于，包括：冷却总成主体(1)，设置有第一冷却室(12)和第二冷却室(13)，机油冷却管路(19)设置于所述第一冷却室(12)内，冷却液冷却管路(22)延伸设置于所述第一冷却室(12)和所述第二冷却室(13)内，所述第一冷却室(12)的输出端通过第一出气管(11)与发动机的排气总管(16)连通；所述第二冷却室(13)的输出端通过第二出气管(2)与增压器的压缩机端(3)连通；EGR废气管(6)，所述EGR废气管(6)的一端与发动机的排气总管(16)连通，用于导入带有热量的废气，所述EGR废气管(6)的另一端选择性地与所述第一冷却室(12)的输入端或所述第二冷却室(13)的输入端连通。2.根据权利要求1所述的集成式冷却器，其特征在于，还包括三通阀(8)，所述三通阀(8)包括进口、第一出口和第二出口，所述进口与所述EGR废气管(6)连通，所述第一出口与所述第一冷却室(12)的输入端连通，所述第二出口与所述第二冷却室(13)的输入端连通。3.根据权利要求2所述的集成式冷却器，其特征在于，还包括控制模块，所述控制模块与所述三通阀(8)电连接，用于控制所述三通阀(8)的开关和开度。4.根据权利要求3所述的集成式冷却器，其特征在于，所述第一出气管(11)上设置有EGR出气控制阀(7)，所述EGR出气控制阀(7)与所述控制模块电连接，所述EGR废气管(6)与所述第一冷却室(12)接通时，所述EGR出气控制阀(7)处于打开状态。5.根据权利要求1所述的集成式冷却器，其特征在于，所述第一冷却室(12)内平行且间隔设置有若干个第一冷却管路(14)，若干个所述第一冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国昌，张强，卢德平，曲函师，钱丁超，李育婷，王卓，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：