具有EGR系统的发动机总成、车辆及控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种具有EGR系统的发动机总成、车辆及控制方法，具有EGR系统的发动机总成通过在中冷器与冷却装置之间的冷却管道上设置节温器，节温器内部的温感元件能够检测冷却液的温度，当冷却液的温度较低时，节温器的开口较小，降低冷却液对经过中冷器的空气的冷却能力，避免空气中凝结出大量的水滴；当冷却液的温度较高时，节温器的开口较大，提高冷却液对经过中冷器的空气的冷却能力，使得进入发动机内部的气体温度处于较优的工作温度，提高发动机的热效率，避免发动机内部存在过多冷凝水滴而导致容易熄火。滴而导致容易熄火。滴而导致容易熄火。

【技术实现步骤摘要】
具有EGR系统的发动机总成、车辆及控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆领域，主要涉及一种具有EGR系统的发动机总成、车辆及控制方法。

技术介绍

[0002]为了提高发动机热效率以及降低油耗，具有EGR系统的发动机总成的应用越来越普遍。EGR系统即是废气再循环控制系统(Exhaust Gas Return)，此外，为了对空气进行冷却，中冷器必不可少。未来，同时搭载EGR系统和中冷器的发动机会快速增加。
[0003]EGR系统会把部分发动机废气引入发动机进气管道，与新鲜空气混合之后进入发动机。对于搭载中冷器的发动机，发动机产生的部分废气经过EGR冷却器后与新鲜空气混合，并进入中冷器冷却，然后进入发动机。由于发动机废气中含有大量水蒸气，混合气必然含有大量水蒸气。混合气体在经过中冷器被冷却时，有可能会产生冷凝水。尤其在环境湿度较高且环境温度较低时，混合空气含湿量更大，中冷器冷却效率更高，产生冷凝水的风险也更高。冷凝水产生量如果较多，并且一次性大量进入发动机，极易导致发动机失火。

技术实现思路

[0004]鉴于上述现有技术的不足之处，本专利技术的目的在于提供一种具有EGR系统的发动机总成、车辆及控制方法，能够防止在低温时中冷器中产生的冷凝水过多而影响发动机工作。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术采取了以下技术方案：
[0006]一种具有EGR系统的发动机总成，包括：发动机，所述发动机上设有进气歧管和排气歧管；EGR冷却器，与所述排气歧管连接，以使所述发动机排出的部分废气经过所述EGR冷却器；中冷器，所述中冷器的进气端与所述EGR冷却器的排气端相连，所述中冷器的排气端与所述进气歧管连接；冷却装置，与所述中冷器连接，且与所述中冷器之间形成循环回路；节温器，设置在所述中冷器与所述冷却装置之间的管道上，以控制所述中冷器与所述冷却装置之间的冷却液的流量。
[0007]在本申请的一些技术方案中，所述具有EGR系统的发动机总成还包括：废气循环管道，连接在所述EGR冷却器与所述中冷器之间；检测装置，设置在所述废气循环管道内，用于检测所述EGR冷却器的出气温度，所述EGR冷却器包括有废气循环控制阀，所述检测装置与所述废气循环控制阀电信号连接，以控制所述废气循环控制阀工作。
[0008]在本申请的一些技术方案中，所述具有EGR系统的发动机总成还包括：第一管道接头，连接在所述冷却装置与所述中冷器之间；第二管道接头，连接在所述节温器与所述冷却装置之间；旁接管路，所述旁接管路的第一端连接在所述第一管道接头上，所述旁接管路的第二端连接在所述第二管道接头上；电机，串接在所述旁接管路上。
[0009]在本申请的一些技术方案中，所述具有EGR系统的发动机总成还包括：电机控制器，串接在所述旁接管路上，且与所述电机电信号连接。
[0010]在本申请的一些技术方案中，所述EGR冷却器串接在所述节温器与所述第二管道接头之间的管道上。
[0011]在本申请的一些技术方案中，所述冷却装置包括水壶、水泵和散热器，所述水壶、所述水泵、所述散热器依次连接，且所述水壶与所述第二管道接头连通，所述散热器与所述第一管道接头连通。
[0012]在本申请的一些技术方案中，所述节温器为石蜡节温器。
[0013]在本申请的一些技术方案中，所述节温器包括第一开度和第二开度，通过所述节温器的所述冷却液低于第二温度阈值时，所述节温器能够以第一开度工作，所述节温器的所述冷却液高于第二温度阈值时，所述节温器能够以第二开度工作，且所述节温器在所述第一开度时通过的冷却液的流量小于所述第二开度时通过的冷却液的流量。
[0014]一种车辆，包括所述的具有EGR系统的发动机总成。
[0015]一种具有EGR系统的发动机总成的控制方法，包括：获取检测装置所检测到的温度值；判断所述检测装置所检测到的温度值与预设第一温度阈值之间大小关系；若所述检测装置所检测到的温度值小于预设第一温度阈值，控制所述EGR冷却器关闭。
[0016]有益效果：本申请的具有EGR系统的发动机总成通过在中冷器与冷却装置之间的冷却管道上设置节温器，节温器内部的温感元件能够检测冷却液的温度，当冷却液的温度较低时，节温器的开口较小，降低冷却液对经过中冷器的空气的冷却能力，避免空气中凝结出大量的水滴；当冷却液的温度较高时，节温器的开口较大，提高冷却液对经过中冷器的空气的冷却能力，使得进入发动机内部的气体温度处于较优的工作温度，提高发动机的热效率，避免经过中冷器的气体冷凝出大量水滴并进入发动机内部而影响发动机工作。
[0017]一种车辆，包括上述的具有EGR系统的发动机总成，发动机总成具有设置在中冷器的冷却液管道上的节温器和设置在废气循环管道内的检测装置，节温器能够根据冷却液的温度自动调节冷却液的流量，避免中冷器产生大量冷凝水，进而避免进入发动机内的气体含有大量冷凝水滴而导致发动机熄火的问题。
[0018]一种车辆的控制方法，通过检测装置获取发动机废气的温度，并与预设温度阈值对比，当发动机废气的温度低于预设温度阈值时，控制EGR冷却器关闭，避免中冷器产生大量冷凝水，进而避免进入发动机内的气体含有大量冷凝水滴而导致发动机熄火的问题。该方法中，节温器具有自动调节能力，不需要执行控制程序，使得车辆的控制更加简单。
附图说明
[0019]图1是一实施例的具有EGR系统的发动机总成的结构示意图。
[0020]图2是另一实施例的具有EGR系统的发动机总成的结构示意图。
[0021]主要元件符号说明：1
‑
发动机；2
‑
EGR冷却器；3
‑
中冷器；4
‑
冷却装置；41
‑
水壶；42
‑
水泵；43
‑
散热器；5
‑
节温器；6
‑
废气循环管道；7
‑
检测装置；8
‑
旁接管路；9
‑
电机；10
‑
电机控制器；11
‑
第一管道接头；12
‑
第二管道接头。
具体实施方式
[0022]本专利技术提供一种具有EGR系统的发动机总成、车辆及控制方法，为使本专利技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术的保护范围。
[0023]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有EGR系统的发动机总成，其特征在于，包括：发动机，所述发动机上设有进气歧管和排气歧管；EGR冷却器，与所述排气歧管连接，以使所述发动机排出的部分废气经过所述EGR冷却器；中冷器，所述中冷器的进气端与所述EGR冷却器的排气端相连，所述中冷器的排气端与所述进气歧管连接；冷却装置，与所述中冷器之间形成循环回路；节温器，设置在所述中冷器与所述冷却装置之间的管道上，以控制所述中冷器与所述冷却装置之间的冷却液的流量。2.根据权利要求1所述的具有EGR系统的发动机总成，其特征在于，所述具有EGR系统的发动机总成还包括：废气循环管道，连接在所述EGR冷却器与所述中冷器之间；检测装置，设置在所述废气循环管道内，用于检测所述EGR冷却器的出气温度，所述EGR冷却器包括有废气循环控制阀，所述检测装置与所述废气循环控制阀电信号连接，以控制所述废气循环控制阀工作。3.根据权利要求1或2所述的具有EGR系统的发动机总成，其特征在于，所述具有EGR系统的发动机总成还包括：第一管道接头，连接在所述冷却装置与所述中冷器之间；第二管道接头，连接在所述节温器与所述冷却装置之间；旁接管路，所述旁接管路的第一端连接在所述第一管道接头上，所述旁接管路的第二端连接在所述第二管道接头上；电机，串接在所述旁接管路上。4.根据权利要求3所述的具有EGR系统的发动机总成，其特征在于，所述具有EGR系统的发动机总成还包括：电机控制器，串接在所述旁接管路上，且与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢永强，朱亮，阮先轸，曾志新，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：