一种道路交通防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种道路交通防护装置，包括底板

【技术实现步骤摘要】
一种道路交通防护装置


[0001]本技术涉及道路防护装置
，具体为一种道路交通防护装置
。

技术介绍

[0002]交通护栏安装在道路上，用于将机动车
、
非机动车和行人交通分隔，以提高道路交通的安全性，改善交通秩序
。
护栏大多由多个竖直的栏杆支撑横向水平设置的主杆，以组成栏架，并且两侧连接安装柱上，以通过安装柱固定在道路上
。
[0003]现有的护栏设施由金属制成，和车体都是刚性接触，碰撞对车辆和人员的损伤大，在碰撞发生时，车辆没有缓冲，能量无法释放，巨大的惯性会导致车辆受损严重，造成严重的交通事故
。
[0004]因此，需要一种道路交通防护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。

技术实现思路

[0005]针对上述问题，本技术提供了一种道路交通防护装置
。
[0006]本技术提供如下技术方案：一种道路交通防护装置，包括底板
、
第一缓冲机构和第二缓冲机构，所述底板的一侧设置有连接件，所述底板的另一侧焊接有四组支撑板，对应两组所述支撑板的内侧均设置有所述第一缓冲机构，两组所述第一缓冲机构的另一端均与防护板的一侧连接，两组所述第一缓冲机构用于冲击力的缓冲；
[0007]多组所述支撑板的一侧均设置有所述第二缓冲机构，对应两组所述第二缓冲机构之间通过连接杆连接，两组所述连接杆分别贯穿通过两组所述第一缓冲机构的内部，多组所述第二缓冲机构用于冲击力的二次缓冲
。
[0008]在进一步的技术方案中，所述第一缓冲机构包括第一弹簧，对应两组所述支撑板的内侧均设置有滑杆，两组所述滑杆的两端分别与多组所述支撑板的一侧焊接，两组所述滑杆的外侧均滑动连接有两组滑块，两组所述滑杆的外侧均套接有所述第一弹簧，多组所述第一弹簧的一端分别与多组所述支撑板的一侧连接，多组所述第一弹簧的另一端分别与多组所述滑块的一侧连接，多组所述滑块的一侧均转动连接有连接臂，多组所述连接臂的另一端均转动连接有连接座，多组所述连接座的另一侧均与所述防护板的一侧焊接
。
[0009]在进一步的技术方案中，所述防护板的另一侧设置有缓冲垫层
。
[0010]在进一步的技术方案中，所述第二缓冲机构包括第二弹簧，多组所述支撑板的一侧均开设有凹槽，多组所述凹槽的内部均贯穿有伸缩杆，所述伸缩杆的一端贯穿通过所述凹槽的一侧内壁，且延伸至所述支撑板的内部，并与所述支撑板滑动连接，多组所述伸缩杆的另一端均焊接有限位块，多组所述限位块分别与多组所述凹槽滑动连接，多组所述伸缩杆的外侧均套接有所述第二弹簧，多组所述第二弹簧的一端分别与多组所述凹槽的一侧内壁连接，多组所述第二弹簧的另一端分别与多组所述限位块的一侧连接，对应两组所述限位块之间均焊接有所述连接杆，两组所述连接杆分别贯穿通过多组所述连接座的内部
。
[0011]在进一步的技术方案中，所述连接件包括连接板，所述底板的一侧开设有四组滑
槽，多组所述滑槽的内部均滑动连接有限位板，多组所述限位板的一侧均焊接有所述连接板，多组所述连接板的一侧均开设有通槽
。
[0012]在进一步的技术方案中，四组所述滑槽均设置呈
T
字型
。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、
本技术在产生碰撞时，在冲击力的作用下，会对防护板进行挤压，防护板可以带动多组连接座向一侧移动，多组连接座可以带动多组转动连接的连接臂的一端向下移动，多组连接臂的另一端会将作用力传递给滑块，从而可以使多组滑块沿着滑杆向外侧滑动，多组滑块向外侧滑动的同时会对第一弹簧进行压缩，从而通过多组第一弹簧的收缩，可以对碰撞所产生的冲击力进行初次的缓冲，当冲击力对防护板进行挤压的同时，防护板可以带动多组连接座向一侧移动，多组连接座可以带动两组连接杆向一侧移动，两组连接杆可以带动多组限位块沿着凹槽向一侧移动，多组限位块可以带动多组伸缩杆沿着支撑板的内部进行滑动，同时，多组限位块可以对多组第二弹簧进行压缩，从而通过多组第二弹簧的收缩，可以对冲击力进行二次的缓冲作用，进而通过设置，可以避免车体与护栏之间产生刚性接触，能够有效进行缓冲卸力，减轻了碰撞对车辆和人员的损伤
。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构的示意图；
[0016]图2为本技术仰视图；
[0017]图3为本技术俯视图；
[0018]图4为本技术
A
处放大图；
[0019]图5为本技术
B
处放大图
。
[0020]图中：
1、
底板，
2、
支撑板，
3、
滑杆，
4、
滑块，
5、
第一弹簧，
6、
连接臂，
7、
连接座，
8、
连接杆，
9、
防护板，
10、
缓冲垫层，
11、
凹槽，
12、
伸缩杆，
13、
限位块，
14、
第二弹簧，
15、
滑槽，
16、
限位板，
17、
连接板，
18、
通槽
。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术的实施例作进一步说明
。
[0022]实施例：
[0023]参照图1‑
图5，一种道路交通防护装置，包括底板
1、
第一缓冲机构和第二缓冲机构，底板1的一侧设置有连接件，底板1的另一侧焊接有四组支撑板2，对应两组支撑板2的内侧均设置有第一缓冲机构，两组第一缓冲机构的另一端均与防护板9的一侧连接，两组第一缓冲机构用于冲击力的缓冲；
[0024]多组支撑板2的一侧均设置有第二缓冲机构，对应两组第二缓冲机构之间通过连接杆8连接，两组连接杆8分别贯穿通过两组第一缓冲机构的内部，多组第二缓冲机构用于冲击力的二次缓冲
。
[0025]具体的，通过设置的底板1，可以方便装置的承载，通过设置的连接件，可以方便将装置固定在护栏上，通过设置的第一缓冲机构，可以对碰撞所产生的冲击力进行初次的缓冲，通过设置的第二缓冲机构，可以对冲击力进行二次的缓冲作用，进而通过上述结构，可以避免车体与护栏之间产生刚性接触，能够有效进行缓冲卸力，减轻了碰撞对车辆和人员
的损伤
。
[0026]其中，第一缓冲机构包括第一弹簧5，对应两组支撑板2的内侧均设置有滑杆3，两组滑杆3的两端分别与多组支撑板2的一侧焊接，两组滑杆3的外侧均滑动连接有两组滑块4，两组滑杆3的外侧均套接有第一弹簧5，多组第一弹簧5的一端分别与多组支撑板2的一侧连接，多组第一弹簧5的另一端分别与多组滑块4的一侧连接，多组滑块4的一侧均转动连接有连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种道路交通防护装置，包括底板
、
第一缓冲机构和第二缓冲机构，其特征在于：所述底板的一侧设置有连接件，所述底板的另一侧焊接有四组支撑板，对应两组所述支撑板的内侧均设置有所述第一缓冲机构，两组所述第一缓冲机构的另一端均与防护板的一侧连接，两组所述第一缓冲机构用于冲击力的缓冲；多组所述支撑板的一侧均设置有所述第二缓冲机构，对应两组所述第二缓冲机构之间通过连接杆连接，两组所述连接杆分别贯穿通过两组所述第一缓冲机构的内部，多组所述第二缓冲机构用于冲击力的二次缓冲
。2.
根据权利要求1所述的一种道路交通防护装置，其特征在于：所述第一缓冲机构包括第一弹簧，对应两组所述支撑板的内侧均设置有滑杆，两组所述滑杆的两端分别与多组所述支撑板的一侧焊接，两组所述滑杆的外侧均滑动连接有两组滑块，两组所述滑杆的外侧均套接有所述第一弹簧，多组所述第一弹簧的一端分别与多组所述支撑板的一侧连接，多组所述第一弹簧的另一端分别与多组所述滑块的一侧连接，多组所述滑块的一侧均转动连接有连接臂，多组所述连接臂的另一端均转动连接有连接座，多组所述连接座的另一侧均与所述防护板的一侧焊接
。3.
根据权利要求2所述的一种道...

【专利技术属性】
技术研发人员：王方凯，丰诗洋，李月明，
申请(专利权)人：四川济安智慧交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：