一种后桥弹簧套管结构制造技术

本实用新型专利技术属于半轴套管技术领域，尤其为一种后桥弹簧套管结构，包括壳体和固定杆，所述固定杆的一端开设有与壳体端部滑动连接的固定槽，所述固定槽包括相互贯通连接的转槽和滑槽，滑槽内壁上固定连接有圆周阵列分布的阻块，所述壳体的端部固定连接有圆周阵列分布的挡块，所述挡块和阻块相互错位滑动连接，位于所述挡块的壳体端部与转槽空腔转动连接，所述壳体上滑动套设有限位环，本实用新型专利技术，通过在半轴套管上设置了阻块，且在后桥壳体上设置了挡块，利用挡块、阻块和限位杆的配合，可以使后桥壳体与半轴套管相互固定连接，且也可以在不切割的情况下彼此分离，该结构拆装便利，可有效的降低后桥半轴套管的维修成本。效的降低后桥半轴套管的维修成本。效的降低后桥半轴套管的维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种后桥弹簧套管结构


[0001]本技术涉及半轴套管
，具体为一种后桥弹簧套管结构。

技术介绍

[0002]半轴套管是汽车驱动桥总成上的重要零件，它与驱动桥壳形成一体，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，一起支承车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架；目前的汽车用的后桥套管是与后桥壳体为一体式结构，彼此不能分离拆装，这就导致在套管内部的半轴损坏时，只能进行整体更换，从而造成维修成本的提高，以及资源的浪费；通过切割和焊接的方式更换则会影响整个后桥套管的稳定性和使用寿命。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种后桥弹簧套管结构，解决了目前的半轴套管不易更换的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0007]一种后桥弹簧套管结构，包括壳体和固定杆，所述固定杆的一端开设有与壳体端部滑动连接的固定槽，所述固定槽包括相互贯通连接的转槽和滑槽，滑槽内壁上固定连接有圆周阵列分布的阻块，所述壳体的端部固定连接有圆周阵列分布的挡块，所述挡块和阻块相互错位滑动连接，位于所述挡块的壳体端部与转槽空腔转动连接，所述壳体上滑动套设有限位环，所述限位环的一侧固定连接有圆周阵列分布的且与固定槽插接连接的限位杆，所述限位杆与挡块相互错位滑动连接。
[0008]进一步地，所述限位环背离限位杆的一侧通过轴承座转动连接有螺纹套管，所述螺纹套管螺纹套设在壳体外侧设置的外螺纹上。
[0009]进一步地，所述固定杆背离固定槽槽口的一端固定连接有固定板，所述固定板上呈环状等距离分布开设有四个固定孔。
[0010]进一步地，所述固定杆一侧开设的螺纹孔中螺纹连接有螺纹杆，所述限位杆相对螺纹孔的对应位置处开设有与螺纹杆插接连接的插槽。
[0011]进一步地，所述壳体上固定连接有连接板，所述连接板上开设有对称设置的两个连接孔。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种后桥弹簧套管结构，具备以下有益效果：
[0014]本技术，通过在半轴套管上设置了阻块，且在后桥壳体上设置了挡块，利用挡块、阻块和限位杆的配合，可以使后桥壳体与半轴套管相互固定连接，且也可以在不切割的情况下彼此分离，该结构拆装便利，可有效的降低后桥半轴套管的维修成本。
附图说明
[0015]图1为本技术整体的立体示意图；
[0016]图2为本技术壳体和限位环的配合立体示意图；
[0017]图3为本技术壳体的立体示意图；
[0018]图4为本技术螺纹套管、限位环的配合立体示意图；
[0019]图5为本技术固定杆的立体示意图；
[0020]图6为本技术固定杆的剖面立体示意图。
[0021]图中：1、壳体；2、螺纹套管；3、限位环；4、螺纹杆；5、固定孔；6、固定杆；7、连接板；8、挡块；9、插槽；10、限位杆；11、阻块；12、固定槽；13、固定板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例
[0024]如图1至图6所示，本技术一个实施例提出的一种后桥弹簧套管结构，包括壳体1和固定杆6，固定杆6的一端开设有与壳体1端部滑动连接的固定槽12，固定槽12包括相互贯通连接的转槽和滑槽，滑槽内壁上固定连接有圆周阵列分布的阻块11，壳体1的端部固定连接有圆周阵列分布的挡块8，挡块8和阻块11相互错位滑动连接，位于挡块8的壳体1端部与转槽空腔转动连接，壳体1上滑动套设有限位环3，限位环3的一侧固定连接有圆周阵列分布的且与固定槽12插接连接的限位杆10，限位杆10与挡块8相互错位滑动连接；
[0025]固定杆6为半轴套筒，壳体1为后桥壳体，把壳体1上的挡块8对准两个相邻阻块11之间的空荡区域，然后把壳体1端部从滑槽插入到转槽内，此时，挡块8顺着空荡区域滑入到转槽内，然后转动固定杆6或壳体1，使挡块8和阻块11形成一条直线并相互抵触，此时，两相邻挡块8之间的空荡区域与两相邻阻块11之间的空荡区域相互对应并贯通，之后把限位杆10插入到阻块11和挡块8上的空荡区域内，利用限位杆10限制挡块8在转槽内转动，而阻块11会阻挡挡块8滑出转槽，以此便可以使壳体1和固定杆6之间相互固定连接的同时，也可便于拆装。
[0026]如图3和图4所示，在一些实施例中，限位环3背离限位杆10的一侧通过轴承座转动连接有螺纹套管2，螺纹套管2螺纹套设在壳体1外侧设置的外螺纹上；
[0027]通过转动螺纹套管2，使螺纹套管2靠近挡块8，如此使螺纹套管2与固定杆6端部配合并夹持限位环3，以避免限位环3上的限位杆10脱离固定槽12。
[0028]如图1所示，在一些实施例中，固定杆6背离固定槽12槽口的一端固定连接有固定板13，固定板13上呈环状等距离分布开设有四个固定孔5。
[0029]如图1和图2所示，在一些实施例中，固定杆6一侧开设的螺纹孔中螺纹连接有螺纹杆4，限位杆10相对螺纹孔的对应位置处开设有与螺纹杆4插接连接的插槽9；
[0030]通过转动螺纹杆4，使螺纹杆4端部穿过螺纹孔，并插入到位于固定槽12内的限位杆10上的插槽9内，以此便可进一步避免限位环3上的限位杆10脱离固定槽12，同时，也可避
免在震动的情况下，螺纹套管2出现松动和自动转动的现象。
[0031]如图2所示，在一些实施例中，壳体1上固定连接有连接板7，连接板7上开设有对称设置的两个连接孔；
[0032]连接板7通过连接孔可以连接到汽车底盘上，连接孔内用于插接连接螺栓。
[0033]最后应说明的是：以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后桥弹簧套管结构，包括壳体(1)和固定杆(6)，其特征在于：所述固定杆(6)的一端开设有与壳体(1)端部滑动连接的固定槽(12)，所述固定槽(12)包括相互贯通连接的转槽和滑槽，滑槽内壁上固定连接有圆周阵列分布的阻块(11)，所述壳体(1)的端部固定连接有圆周阵列分布的挡块(8)，所述挡块(8)和阻块(11)相互错位滑动连接，位于所述挡块(8)的壳体(1)端部与转槽空腔转动连接，所述壳体(1)上滑动套设有限位环(3)，所述限位环(3)的一侧固定连接有圆周阵列分布的且与固定槽(12)插接连接的限位杆(10)，所述限位杆(10)与挡块(8)相互错位滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种后桥弹簧套管结构，其特征在于：所述限位环(3)背离限位杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：连长春，田青青，
申请(专利权)人：江苏华控智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：