一种后减震器安装板、车身及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后减震器安装板、车身及汽车，涉及汽车技术领域，包括：安装板第一面；安装板第二面，与安装板第一面一体成型并形成夹角，安装板第二面用于与后减震器连接；该后减震器安装板采用V形结构，减震器动刚度值得到质的提升，最终满足目标值，并且结构简单，占用空间小，布置位置灵活，耐久性良好，同时还起到连接局部的作用，提升局部和白车身的扭转刚度等作用。扭转刚度等作用。扭转刚度等作用。

【技术实现步骤摘要】
一种后减震器安装板、车身及汽车


[0001]本技术属于汽车
，更具体地，涉及一种后减震器安装板、车身及汽车。

技术介绍

[0002]汽车的底盘很大程度影响着一款汽车的驾驶性能，悬架系统又是底盘系统的重要组成部分，非承载式车身，承担着安装悬架系统中减震器、拖曳臂、减震弹簧等关键零部件的安装。其中减震器是悬置系统中受力较大的零部件，其安装在车身的结构稳定、耐久性良好，是安全行车和良好操控车辆的必要条件。因此设计一种结构合理、强度性能好的减震器安装器很有必要。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种后减震器安装板、车身及汽车，该后减震器安装板采用V形结构，减震器动刚度值得到质的提升，最终满足目标值，并且结构简单，占用空间小，布置位置灵活，耐久性良好，同时还起到连接局部的作用，提升局部和白车身的扭转刚度等作用。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供了一种后减震器安装板，包括：
[0005]安装板第一面；
[0006]安装板第二面，与所述安装板第一面一体成型并形成夹角，所述安装板第二面用于与后减震器连接。
[0007]可选地，所述安装板第一面和所述安装板第二面的两侧分别设置有第一焊接边和第二焊接边。
[0008]可选地，所述第一焊接边和所述第二焊接边沿Y向设置。
[0009]可选地，所述安装板第一面远离所述安装板第二面的一端设置有沿Z向设置的第三焊接边。
[0010]可选地，所述安装板第二面远离所述安装板第一面的一端设置有沿X向设置的第四焊接边。
[0011]可选地，所述安装板第二面上设置有减震器端头过孔，所述减震器端头过孔的两端分别设置有螺栓安装孔。
[0012]可选地，所述减震器端头过孔为翻边孔。
[0013]本技术还提供了一种车身，包括上述的后减震器安装板。
[0014]可选地，所述后减震器安装板的外周与后轮罩内板焊接连接。
[0015]本技术还提供了一种汽车，包括上述的车身，所述后减震器安装板通过螺栓与后减震器连接。
[0016]本技术提供了一种后减震器安装板、车身及汽车，其有益效果在于：
[0017]1、该后减震器安装板的两个面呈V形结构，能够提高自身强度，并且能够保证一定
刚度；
[0018]2、该后减震器安装板能够使减震器端头以嵌入式安装，从而减轻了整体重量；
[0019]3、该后减震器安装板的端头过孔采用翻边孔形式，能够保证高强度，同时能够起到导向的作用；
[0020]4、该后减震器安装板的外周分别设置了第一焊接边、第二焊接边、第三焊接边和第四焊接边，将后减震器安装板的X向、Y向和Z向位置进行限定，提升了轮罩区域的强度和刚度，也提升了减震器安装点的刚度。
[0021]本技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0022]通过结合附图对本技术示例性实施方式进行更详细的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0023]图1示出了根据本技术的一个实施例的后减震器安装板的结构示意图。
[0024]图2示出了根据本技术的一个实施例的后减震器安装板与后轮罩内板的连接示意图。
[0025]图3示出了根据本技术的一个实施例的后减震器与后减震器安装板的连接示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、安装板第一面；2、安装板第二面；3、第一焊接边；4、第二焊接边；5、第三焊接边；6、第四焊接边；7、减震器端头过孔；8、螺栓安装孔；9、后减震器安装板；10、后轮罩内板；11、螺栓；12、后减震器。
具体实施方式
[0028]下面将更详细地描述本技术的优选实施方式。虽然以下描述了本技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本技术更加透彻和完整，并且能够将本技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0029]本技术提供了一种后减震器安装板，包括：
[0030]安装板第一面；
[0031]安装板第二面，与安装板第一面一体成型并形成夹角，安装板第二面用于与后减震器连接。
[0032]具体的，该后减震器安装板采用一体成型结构，并且将安装板第一面和安装板第二面形成V形结构，这样能够提高后减震器安装板的强度和刚度，满足后减震器安装点位置的动刚度设计要求。
[0033]可选地，安装板第一面和安装板第二面的两侧分别设置有第一焊接边和第二焊接边。
[0034]可选地，第一焊接边和第二焊接边沿Y向设置。
[0035]具体的，在安装板第一面和安装板第二面的同一侧设置有焊接边，这两个不同平
面的焊接边形成了第一焊接边，这个焊接边沿着汽车的Y向进行延伸设置，另外在安装板第一面和安装板第二面的另外一侧设置有焊接边，这两个不同平面的焊接边连接形成第二焊接边，同样沿着汽车的Y向进行延伸设置，这样当后减震器安装板与后轮罩内板焊接配合时，能够通过后轮罩内板的Y向型面对后减震器安装板进行Y向位置进行限制。
[0036]可选地，安装板第一面远离安装板第二面的一端设置有沿Z向设置的第三焊接边。
[0037]具体的，在安装板第一面的外端设置第三焊接边，这个焊接边能够与后轮罩内板的Z向型面进行焊接，保证后减震器安装板的Z向位置精度。
[0038]可选地，安装板第二面远离安装板第一面的一端设置有沿X向设置的第四焊接边。
[0039]具体的，在安装板第二面的外端设置有第四焊接边，这个焊接边与后轮罩内板的Y向型面进行焊接，只要第四焊接边与后轮罩内板的Y向面贴合焊接就能实现后减震器安装板的Y向定位。
[0040]可选地，安装板第二面上设置有减震器端头过孔，减震器端头过孔的两端分别设置有螺栓安装孔。
[0041]具体的，当后减震器安装板与后轮罩内板焊接后，安装板第二面能够与后续安装的后减震器的固定端型面更加贴合，将后减震器通过减震器端头过孔进行预定位，起到导向的作用，然后对准螺栓安装孔与后减震器的安装孔，完成最后的连接安装。
[0042]可选地，减震器端头过孔为翻边孔。
[0043]具体的，减震器端头过孔为翻边孔，可以起到导向的作用，可以使后减震器顺利上件，实现嵌入式安装，再通过螺栓紧固在后减震器安装板上，操作简单。
[0044]本技术还提供了一种车身，包括上述的后减震器安装板。
[0045]可选地，后减震器安装板的外周与后轮罩内板焊接连接。
[0046]具体的，后减震器安装板采用V型结构，保证了冲压件的自身强度及刚度，并且通过后减震器安装板的外周四个焊接边，可以确保其与后轮罩内板搭接牢靠，连接强度更高；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后减震器安装板，其特征在于，包括：安装板第一面；安装板第二面，与所述安装板第一面一体成型并形成夹角，所述安装板第二面用于与后减震器连接；所述安装板第一面和所述安装板第二面的两侧分别设置有第一焊接边和第二焊接边；所述第一焊接边和所述第二焊接边沿Y向设置；所述安装板第一面远离所述安装板第二面的一端设置有沿Z向设置的第三焊接边；所述安装板第二面远离所述安装板第一面的一端设置有沿X向设置的第四焊接边。2.根据权利要求1所述的后减震器安装板，其特征在于，所述安装板第二面上设置有减...

【专利技术属性】
技术研发人员：段志明，张东升，王璐雯，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：