减振器集成支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振器集成支架

【技术实现步骤摘要】
减振器集成支架、悬架系统和车辆


[0001]本技术涉及牵引车
，尤其是涉及一种减振器集成支架
、
悬架系统和具有其的车辆
。

技术介绍

[0002]为了使车辆行驶过程中减少与缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的振动，改善车辆行驶的平顺性和舒适性，车辆悬架系统上一般都装有减振器，其主要依靠板簧垫板和减振器下支架的连接作用，相关技术中的悬架系统中的板簧垫板和减振器支架通常为分体结构，板簧垫板和减振器支架装配的形状并不完全匹配，集成度不高，装配步骤繁琐，存在减振器支架和板簧垫板发生错位的隐患
。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本技术的一个目的在于提出一种减振器集成支架，该集成支架实现了整车轻量化
。
[0004]本技术还提出了一种具有减振器集成支架的悬架系统
。
[0005]本技术还提出了一种具有减振器集成支架的车辆
。
[0006]为实现上述目的，根据本技术实施例提出了一种减振器集成支架，包括支架主体，所述支架主体包括支架底座和连接臂，所述支架底座连接于所述连接臂，所述连接臂的一端连接于所述支架底座且另一端适于安装减振器；集成垫板，所述集成垫板安装于所述支架主体，所述集成垫板的底部构造有高度不同的第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面与所述支架主体底面平齐，所述第二台阶面贴合于所述支架主体的顶面，所述支架底座的相对两侧面与所述集成垫板的相对两侧面平齐；定位销，所述定位销穿设于所述集成垫板或穿设于所述集成垫板和所述支架底座
。
[0007]根据本技术实施例的减振器集成车架，具有集成度高
、
结构强度高
、
拆装方便的优点
。
[0008]根据本技术实施例的减振器集成车架，所述定位销包括：前置定位销，所述前置定位销位穿设于所述支架主体的前部且穿设于所述支架底座；中置定位销，所述前置定位销位穿设于所述支架主体的中心处且穿设于所述支架底座；后置定位销，所述后置定位销在所述支架底座的后部穿设于所述集成垫板
。
[0009]根据本技术实施例的减振器集成车架，所述前置定位销沿所述集成垫板的宽度方向间隔设置多个，所述后置定位销沿所述集成垫板的宽度方向间隔设置多个
。
[0010]根据本技术实施例的减振器集成车架，所述中置定位销的长度小于所述前置定位销和所述后置定位销的长度
。
[0011]根据本技术实施例的减振器集成车架，所述连接臂与所述支架底座的宽度方向的一侧面平齐，所述支架底座的宽度方向的另一侧面超出所述支架底座的宽度方向的另一侧面
。
[0012]根据本技术实施例的减振器集成车架，所述连接臂的所述另一侧面与所述支架底座的连接处构造有过渡弧面
。
[0013]根据本技术实施例的减振器集成车架，所述支架底座的顶面构造有减重槽以及环绕于所述定位销的环台，所述减重槽位于所述环台的外侧
。
[0014]根据本技术实施例的减振器集成车架，所述支架主体构造成金属件，所述集成垫板构造成尼龙件
。
[0015]根据本技术第二方面的实施例提出了一种悬架系统，包括：板簧，所述板簧安装于所述减振器集成支架的上方；车桥，所述车桥位于所述板簧的下方，所述减振器集成支架夹持于所述板簧和所述车桥之间
。
[0016]根据本技术实施例的悬架系统，通过利用根据本技术上述实施例的减振器集成支架，具有集成度高
、
结构强度高
、
拆装方便的优点
。
[0017]根据本技术第三方面的实施例提出了一种车辆，包括根据本技术上述实施例的悬架系统
。
[0018]根据本技术实施例的减振器集成车架，通过利用根据本技术上述实施例的悬架系统，具有集成度高
、
结构强度高
、
拆装方便的优点
。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到
。
附图说明
[0020]本技术的上述和
/
或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是为相关技术中的板簧垫板和减振器支架的示意图；
[0022]图2是根据本技术实施例的减振器集成支架的结构示意图；
[0023]图3是根据本技术实施例的减振器集成支架的爆炸图
。
[0024]附图标记：
[0025]减振器下支架1＇
、
板簧垫板2＇
、
[0026]减振器集成支架
1、
支架主体
100、
集成垫板
200、
定位销
300、
支架底座
110、
[0027]连接臂
120、
前置定位销
310、
中置定位销
320、
后置定位销
330、
减重槽
111、
[0028]环台
112。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件
。
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制
。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定
的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
[0031]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征
。
[0032]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个
。
[0033]首先介绍一下相关技术中的减振器支架1＇和板簧垫板2＇，如图1所示，减振器支架1＇和板簧垫板2＇为分体结构，减振器支架与板簧垫板的形状并不完全匹配，一体化程度不高，贴合度不佳，造成减振器支架1＇和板簧垫板2＇装配困难甚至导致减振器支架1＇和板簧垫板2＇发生错位
。
[0034]下面参本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种减振器集成支架，其特征在于，包括：支架主体，所述支架主体包括支架底座和连接臂，所述支架底座连接于所述连接臂，所述连接臂的一端连接于所述支架底座且另一端适于安装减振器；集成垫板，所述集成垫板安装于所述支架主体，所述集成垫板的底部构造有高度不同的第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面与所述支架主体底面平齐，所述第二台阶面贴合于所述支架主体的顶面，所述支架底座的相对两侧面与所述集成垫板的相对两侧面平齐；定位销，所述定位销穿设于所述集成垫板或穿设于所述集成垫板和所述支架底座
。2.
根据权利要求1所述的减振器集成支架，其特征在于，所述定位销包括：前置定位销，所述前置定位销位穿设于所述支架主体的前部且穿设于所述支架底座；中置定位销，所述中置定位销位穿设于所述支架主体的中心处且穿设于所述支架底座；后置定位销，所述后置定位销在所述支架底座的后部穿设于所述集成垫板
。3.
根据权利要求2所述的减振器集成支架，其特征在于，所述前置定位销沿所述集成垫板的宽度方向间隔设置多个，所述后置定位销沿所述集成垫板的宽度方向间隔设置多个
。4.
根据权利要求2所述的减振器集成支架，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志强，赵立勐，朱洋洋，李军，刘志坤，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：