一种多输入变速器制造技术

本发明专利技术涉及变速器领域，尤其涉及一种多输入变速器，包括一个多输入动力耦合装置、至少一个行星排、至少三个换挡执行单元，所述多输入动力耦合装置包括壳体，所述壳体内转动安装有一个第二齿轮以及至少两个第一齿轮，第一齿轮环绕第二齿轮外周并均均匀布设，第一齿轮均与第二齿轮相啮合，第一齿轮的中间均固接有用于与输入或输出装置相连接的第一轴，所述第二齿轮的中间固接有第二轴，所述第二轴上设置有换挡执行单元；其中一个或两个换挡执行单元设置在多输入动力耦合装置的一侧，所述行星排设置在多输入动力耦合装置的另一侧，由此组成至少三个挡位的行星齿轮变速器。该多输入变速器结构紧凑，体积小，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种多输入变速器


[0001]本专利技术涉及变速器领域，尤其涉及一种多输入变速器。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，重卡等大功率大扭矩汽车电动化也发展越来越快，但电机的功率、扭矩和转速均有一定限制，且大功率大扭矩电机成本高、体积大，因此，多挡位变速器是重型车辆驱动系统必须的装置。但现有的重型车的多挡位变速器基本都是平行轴的，平行轴变速器换挡时有动力中断，不利车辆爬坡，且跨挡位换挡时间长。因此，双系统为现阶段行业的主流配置，双系统指两套动力装置和两套变速装置，或两套动力装置，一套变速装置，在爬坡换挡时，一套换挡，另一套正常驱动，两套系统成本高、体积大。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种多输入变速器，该多输入变速器结构紧凑，体积小，成本低。
[0004]本专利技术的技术方案在于：一种多输入变速器，包括一个多输入动力耦合装置、至少一个行星排、至少三个换挡执行单元，所述多输入动力耦合装置包括壳体，所述壳体内转动安装有一个第二齿轮以及至少两个第一齿轮，第一齿轮环绕第二齿轮外周并均均匀布设，第一齿轮均与第二齿轮相啮合，第一齿轮的中间均固接有用于与输入或输出装置相连接的第一轴，所述第二齿轮的中间固接有第二轴，所述第二轴上设置有换挡执行单元；其中一个或两个换挡执行单元设置在多输入动力耦合装置的一侧，所述行星排设置在多输入动力耦合装置的另一侧，由此组成至少三个挡位的行星齿轮变速器。
[0005]进一步地，所述第一齿轮直径小于第二齿轮，第一齿轮的数目为偶数个，每两个第一齿轮以第二齿轮中心轴线为对称线对称分布。
[0006]进一步地，每个第一齿轮与第二齿轮间均设置一个惰轮，第一齿轮均经惰轮和第二齿轮啮合，第一齿轮与第二齿轮不直接啮合。
[0007]进一步地，每根第一轴的其中一端连接一台电机，或每根第一轴的两端各连接一台电机，两端未同时连接电机的第一轴呈均布状态；若两端未同时连接电机的第一轴为偶数个，则两端未同时连接电机的第一轴以第二齿轮的中心线为对称线对称分布。
[0008]进一步地，所述多输入动力耦合装置的另一侧设置有第一行星排，所述第一行星排包括第一行星架总成、第一太阳轮和置于太阳轮外周的第一齿圈，所述第一行星架总成包括第一行星架、行星轮、行星轮轴，若干个行星轮均布在第一太阳轮与第一齿圈间并通过齿轮啮合的方式连接，所述第一行星轮与行星轮轴转动连接，所述行星轮轴两端均与第一行星架固定连接或与壳体做成一体，第一行星架与输出轴固定连接。
[0009]进一步地，所述多输入动力耦合装置上设置有第一至第四换挡执行单元，第一至第四换挡执行单元均为干式离合器、湿式离合器或复合离合器中的一种。
[0010]进一步地，第一换挡执行单元的离合器鼓通过第一联动件、第二换挡执行单元的
离合器毂、第三轴和第一中间轴连接第一太阳轮，第一换挡执行单元的离合器毂连接第二轴，第二换挡执行单元的离合器鼓与壳体固定连接或与壳体做成一体，第三换挡执行单元的离合器鼓通过第二联动件、第四换挡执行单元的离合器毂连接第一齿圈，第三换挡执行单元的离合器毂连接第二轴，第四换挡执行单元的离合器鼓与壳体固定连接或与壳体做成一体。
[0011]进一步地，所述多输入动力耦合装置的另一侧依次安装有串联设置的第一行星排和第二行星排，所述第二行星排的结构与第一行星排相同，第二行星架的第二行星架与输出轴固定连接，第二中间轴的一端套设在第二轴内，所述第二中间轴的另一端外套置有第三中间轴，第一行星排的第一太阳轮安装于第二中间轴上，第一行星排的行星架经第三中间轴与第二行星排的太阳轮相连接，或第一行星排行星架与第二行星排的齿圈相连接；多输入动力耦合装置上设置有第一至第六换挡执行单元，第五、第六换挡执行单元设置在第一行星排与第二行星排之间，第五、第六换挡执行单元均为干式离合器、湿式离合器或复合离合器中的一种。
[0012]进一步地，第五换挡执行单元的离合器鼓与第六换挡执行单元的离合器毂滑动连接，第五换挡执行单元的离合器毂与第三中间轴固定连接，第三中间轴的一端与第一行星排的第一行星架固定连接，第三中间轴的另一端与第二行星排的第二太阳轮滑动连接，第六换挡执行单元的离合器毂与第二行星排的第二齿圈固定连接，第六换挡执行单元的离合器鼓与壳体固定连接或与壳体做成一体。
[0013]进一步地，位于多输入动力耦合器装置的一侧未设置第一换挡执行单元和第二换挡执行单元，多输入动力耦合器装置的另一侧设置有第三换挡执行单元、第四换挡执行单元和第一行星排，成为两挡变速器；或多输入动力耦合装置的一侧未设置第一换挡执行单元和第二换挡执行单元，多输入动力耦合装置的另一侧设置第三换挡执行单元、第四换挡执行单元、第五换挡执行单元、第六换挡执行单元、第一行星排和第二行星排，成为四挡变速器。
[0014]与现有技术相比较，本专利技术具有以下优点：1. 该多输入变速器的换挡执行单元分设在多输入动力耦合装置的两侧，使得变速器只需要一个行星排即可实现三个前进挡位和一个空挡，两个行星排即可实现六个前进挡位，结构简单，总成成本更低，体积更小。
[0015]2. 该多输入变速器由于扭矩小，电机尺寸较小，又环绕设置，装置轴向尺寸小，且换挡执行单元可以分布在多输入动力耦合装置的两侧电机内周，因此，与相同动力的竞品比总成长度大幅减小，因驱动或行驶造成总成的震动震幅大幅降低，提高的驾驶的舒适性，又能有效降低因震动引起的故障率。
[0016]3. 该多输入变速器两个行星排和六个换挡执行单元可根据需要生产两挡、三挡、四挡和六挡变速器，便于大批量生产，降低开发和生产成本。
[0017]4. 变速器与多输入动力耦合装置的配合通过控制可以将电机的驱动效率在绝大部分工况下保持在高效率区。
[0018]5. 多电机通过多输入动力耦合装置可以大幅降低驱动电机总扭矩，通过多挡位大速比的变速器进一步降低对电机扭矩的要求，从而大幅降低总成成本。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的多输入变速器结构示意图；图2为本专利技术的实施例一多输入单行星排三挡变速器的结构剖视图；图3为本专利技术的实施例二多输入双行星排六挡变速器的结构剖视图；图中：1
‑
壳体2
‑
第一齿轮3
‑
第二齿轮4
‑
第一轴承5
‑
第二轴承6
‑
第一轴7
‑
第二轴8
‑
电机9
‑
第一行星排91
‑
第一太阳轮92
‑
第一齿圈93
‑
第一行星架94
‑
第一行星轮95
‑
第一行星轮轴96
‑
第三轴承101
‑
第一换挡执行单元的离合器鼓102
‑
第一换挡执行单元的离合器毂103
‑
第一联动件111
‑
第二换挡执行单元的离合器鼓112
‑
第二换挡执行单元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多输入变速器，包括一个多输入动力耦合装置、至少一个行星排、至少三个换挡执行单元，其特征在于，所述多输入动力耦合装置包括壳体，所述壳体内转动安装有一个第二齿轮以及至少两个第一齿轮，第一齿轮环绕第二齿轮外周并均均匀布设，第一齿轮均与第二齿轮相啮合，第一齿轮的中间均固接有用于与输入或输出装置相连接的第一轴，所述第二齿轮的中间固接有第二轴，所述第二轴上设置有换挡执行单元；其中一个或两个换挡执行单元设置在多输入动力耦合装置的一侧，所述行星排设置在多输入动力耦合装置的另一侧，由此组成至少三个挡位的行星齿轮变速器。2.根据权利要求1所述的一种多输入变速器，其特征在于，所述第一齿轮直径小于第二齿轮，第一齿轮的数目为偶数个，每两个第一齿轮以第二齿轮中心轴线为对称线对称分布。3.根据权利要求1或2所述的一种多输入变速器，其特征在于，每个第一齿轮与第二齿轮间均设置一个惰轮，第一齿轮均经惰轮和第二齿轮啮合，第一齿轮与第二齿轮不直接啮合。4.根据权利要求1或2所述的一种多输入变速器，其特征在于，每根第一轴的其中一端连接一台电机，或每根第一轴的两端各连接一台电机，两端未同时连接电机的第一轴呈均布状态；若两端未同时连接电机的第一轴为偶数个，则两端未同时连接电机的第一轴以第二齿轮的中心线为对称线对称分布。5.根据权利要求1所述的一种多输入变速器，其特征在于，所述多输入动力耦合装置的另一侧设置有第一行星排，所述第一行星排包括第一行星架总成、第一太阳轮和置于第一太阳轮外周的第一齿圈，所述第一行星架总成包括第一行星架、行星轮、行星轮轴，若干个行星轮均布在第一太阳轮与第一齿圈间并通过齿轮啮合的方式连接，所述行星轮与行星轮轴转动连接，所述行星轮轴两端均与第一行星架固定连接。6.根据权利要求5所述的一种多输入变速器，其特征在于，所述多输入动力耦合装置上设置有第一至第四换挡执行单元，第一至第四换挡执行单元均为干式离合器、湿式离合器或复合离合器中的一种。7.根据权利要求6所述的一种多输入变速器，其特征在于，第一换挡执行单元的离合器鼓通过第一联动件、第二换挡执行单元的离合器毂、第三轴和第一中...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建平，
申请(专利权)人：福建中青传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：