【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械领域，尤其涉及一种多输入动力耦合装置。
技术介绍
1、随着新能源汽车的发展，重卡等大功率大扭矩汽车电动化也发展越来越快，但大功率大扭矩电机起步较晚且需求数量远不及小功率小扭矩电机（如，乘用车驱动电机），因此大功率大扭矩电机按功率计算的制造成本远高于小功率小扭矩电机，且性能不如小功率小扭矩电机稳定。另一方面，大型车辆工况极不稳定，如矿卡的上坡和下坡、重载和空车、坑洼路和平坦路，电机输出功率、转矩差异较大，很多时间电机处于低负荷状态；装配大电机不利灵活调整输出和馈电，不利节能，但大型车辆用小功率电机则需要多台电机。为了确保多台电机按需求有效工作，需要将多台电机的输出动力进行耦合，即需要动力耦合器。目前多电机的动力耦合器技术较少，且目前的动力耦合器功能简单，但结构较为复杂，不但成本高、效率低，且故障点多。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种多输入动力耦合装置，该装置有助于节省开发成本，而且小功率小扭矩电机更稳定可靠。
2、本技术的技术方案在于：一种多输入动力耦合...
【技术保护点】
1.一种多输入动力耦合装置，包括壳体，其特征在于，所述壳体内转动安装有一个第二齿轮以及至少两个第一齿轮，所述第一齿轮环绕第二齿轮外周并均匀布设，第一齿轮均与第二齿轮相啮合，第一齿轮的中间均固接有用于与输入或输出装置相连接的第一轴，所述第二齿轮的中间固接有第二轴，所述第二轴上设置有离合器。
2.根据权利要求1所述的一种多输入动力耦合装置，其特征在于，每个第一齿轮与第二齿轮间均设置一个惰轮，第一齿轮均经惰轮和第二齿轮啮合，第一齿轮与第二齿轮不直接啮合。
3.根据权利要求1或2所述的一种多输入动力耦合装置，其特征在于，所述第一齿轮的直径小于第二齿轮的...
【技术特征摘要】
1.一种多输入动力耦合装置，包括壳体，其特征在于，所述壳体内转动安装有一个第二齿轮以及至少两个第一齿轮，所述第一齿轮环绕第二齿轮外周并均匀布设，第一齿轮均与第二齿轮相啮合，第一齿轮的中间均固接有用于与输入或输出装置相连接的第一轴，所述第二齿轮的中间固接有第二轴，所述第二轴上设置有离合器。
2.根据权利要求1所述的一种多输入动力耦合装置，其特征在于，每个第一齿轮与第二齿轮间均设置一个惰轮，第一齿轮均经惰轮和第二齿轮啮合，第一齿轮与第二齿轮不直接啮合。
3.根据权利要求1或2所述的一种多输入动力耦合装置，其特征在于，所述第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径；所述第一齿轮的数目为偶数个，每两个第一齿轮以第二齿轮中心轴线为对称线对称分布。
4.根据权利要求1所述的一种多输入动力耦合装置，其特征在于，所述第一轴的一端连接输入或输出装置，或所述第一轴的两端均连接输入或输出装置，但至少一个第一轴的一端连接输入装置。
5.根据权利要求1、2或4所述的一种多输入动力耦合装置，其特征在于，每根第一轴的其中一端连接一台电机，或每根第一轴的两端各连接一台电机，两端未同时连接电机的第一轴呈均布或对称...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘建平，
申请(专利权)人：福建中青传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。