航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法制造方法及图纸

本申请属于航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置设计技术领域，具体涉及一种航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法，包括：以喷油嘴喷口方向，做滑油喷射线L；取滑油喷射线与收油环外壁的交点，作为滑油运动极限点A；在滑油喷射线L上自滑油运动极限点A反向取滑油运动起始点B，滑油运动极限点A、滑油运动起始点B的长度为I，其中，I＝V

【技术实现步骤摘要】
航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法


[0001]本申请属于航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置设计
，具体涉及一种航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法。

技术介绍

[0002]航空发动机中轴承工作条件严苛，尤其是主轴承需要持续的进行润滑、冷却。
[0003]随着技术的发展，航空发动机中主轴承的滑动线速度极限逐渐提高，采用直接喷入润滑油的形式对主轴承进行润滑、冷却，在离心力作用下，润滑油难以顺利的进入到主轴承中，对润滑油的利用率较低，润滑、冷却效果不佳。
[0004]当前，为提高对润滑油的利用率，增强润滑、冷却效果，设计有以叶轮式径向收油装置对主轴承进行环下供油的技术方案，如图1所示，叶轮式径向收油装置包括收油环1以及多个叶片2，其中，收油环1侧壁上具有多个收油孔，两侧具有外挡边；收油环1套设在主轴3上，与主轴3之间形成有多个收油槽，各个收油槽连通各个收油孔；主轴承4内圈侧壁上具有多个沿周向分布的进油孔，内圈与主轴3之间形成有多个进油槽、与各个进油连通的环形集油槽，且各个进油槽连通各个收油槽，环形集油槽连通各个进油孔；各个叶片2沿周向连接在收油环侧壁外侧，相邻叶片2之间形成收油腔，各个收油腔与各个收油孔连通，工作时，以喷油嘴5将润滑油斜喷入各个收油腔，在各个叶片2作用下，收至中心位置，进而通过各个收油孔进入到收油槽中，经各个收油槽、进油槽进入到环形集油槽中，其后在离心力作用下，经各个进油孔进入到主轴承4内，对主轴承4进行润滑、冷却，对润滑油的利用率较高，可取得较好的润滑、冷却效果。
[0005]实践证明，叶轮式径向收油装置中叶片的高度，对于润滑油的利用率存在重要影响，过高或过低，都对润滑油的利用率不利，对此，目前，在对叶轮式径向收油装置进行设计时，多是根据收油效率试验结果，对叶片2的高度进行试错性修正，该种技术方案，需要设计、制造多种不同叶片高度的叶轮式径向收油装置反复进行试验，过程繁琐，周期较长，且缺少科学的理论指导难以得到叶片2的最佳高度。
[0006]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0007]需注意的是，以上
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内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
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不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0008]本申请的目的是提供一种航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0009]本申请的技术方案是：
[0010]一种航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法，包括：
[0011]以喷油嘴喷口方向，做滑油喷射线L；
[0012]取滑油喷射线与收油环外壁的交点，作为滑油运动极限点A；
[0013]在滑油喷射线L上自滑油运动极限点A反向取滑油运动起始点B，滑油运动极限点A、滑油运动起始点B的长度为I，其中，
[0014]I＝V
·
T；
[0015]T＝60/(M
·
N)；
[0016]其中，
[0017]V为滑油喷射速度，m/s；
[0018]T为相邻叶片转动到同一位置的时间差，s；
[0019]M为叶片的数量；
[0020]N为航空发动机转速，r/min；
[0021]绘制以收油环中点O为圆心，经过滑油运动起始点B的圆，取该圆的半径R2作为叶片的外半径；
[0022]计算叶片的高度h＝R2
‑
R1；
[0023]其中，
[0024]R1为叶片的内半径。
[0025]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法中，对于主轴承，航空发动机转速N取主轴设计转速。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例提供的以叶轮式径向收油装置对主轴承进行环下供油的示意图；
[0027]图2是本申请实施例提供的航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法的示意图；
[0028]其中：
[0029]1‑
收油环；2
‑
叶片；3
‑
主轴；4
‑
主轴承；5
‑
喷油嘴。
[0030]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本申请的限制。
具体实施方式
[0031]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0032]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本
申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0033]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0034]经分析及其实践证明，喷油嘴5将润滑油斜喷入各个收油腔中，在下一个叶片2到达之前，润滑油运行越接近叶片2前缘根部，受到的压力就会越大，收油效率越高，对于润滑油的利用率越高，但润滑油运行到达叶片2前缘根部，会被发射弹回，收油效率会降低，严重影响润滑油的利用率，为使润滑油具有较高的利用率，需要喷油嘴5喷入各个收油腔中的润滑油，在下一个叶片2到达之前，尽可能的运行靠近叶片2前缘根部，但不能够到达叶片2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机中轴承叶轮式径向收油装置叶片高度设计方法，其特征在于，包括：以喷油嘴(5)喷口方向，做滑油喷射线L；取滑油喷射线与收油环(1)外壁的交点，作为滑油运动极限点A；在滑油喷射线L上自滑油运动极限点A反向取滑油运动起始点B，滑油运动极限点A、滑油运动起始点B的长度为I，其中，I＝V
·
T；T＝60/(M
·
N)；其中，V为滑油喷射速度，m/s；T为相邻叶片(2)转...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鲁，高晓果，汪静静，范顺昌，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：