一种工程车辆的风扇控制方法技术

本申请公开了一种工程车辆的集成式风扇的控制方法

【技术实现步骤摘要】
一种工程车辆的风扇控制方法、装置及工程车辆


[0001]本申请涉及工程车辆的散热
，具体涉及一种工程车辆的风扇控制方法
、
装置及工程车辆
。

技术介绍

[0002]工程车辆是指用于进行各种工程施工任务的特种车辆
。
这些车辆通常具有强大的动力和承载能力，以便于携带和运输重型设备
、
建筑材料和其他必要的工程物资
。
工程车辆的种类非常多样，包括挖掘机
、
推土机
、
装载机
、
压路机
、
混凝土搅拌车
、
起重机
、
破碎机等等
。
这些车辆在各种工程项目中起到重要的作用，如道路建设
、
土地开发
、
建筑施工
、
矿山开采等
。
工程车辆的设计和制造通常需要考虑到安全性
、
可靠性和适应性等因素，以确保其能够在各种复杂的施工环境中发挥作用
。
同时，为了满足环保要求，一些工程车辆也开始采用电动或混合动力技术，以减少对环境的影响
。
[0003]随着电动化技术的不断发展，电动工程车辆也渐渐进入公众视野，电动工程车辆是指采用电动驱动系统的用于工程施工
、
运输和维护等作业的车辆
。
相比传统的燃油工程车辆，电动工程车辆具有以下特点：环保节能
、
低噪音
、
>维护成本低
、
高效性
、
智能化等
。
[0004]电动工程车辆包括电机电控
、
电池
、
液压油等发热部件，为了保证这些发热部件的工作环境和效率，也为了延长这些发热部件的使用寿命，通常采用冷却部件对其进行冷却和散热，具体可以为水冷
、
风冷
、
油冷等
。
不论采用何种冷却部件对发热部件进行冷却，都需要风扇的参与，利用风扇实现风冷
、
或利用风扇带走冷却液的热量以提高冷却效果
。
[0005]然而对于电动工程车辆，由于其发热部件较多，若针对每个发热部件单独设置散热风扇，则需要较多的散热风扇，不仅造成成本较高，还会增大电动工程车辆的整体尺寸；若只采用一套散热风扇对所有发热部件进行散热，则可能会因为各发热部件的散热需求不同而难以平衡散热效果和散热成本之间的平衡
。
因此，如何在保证多个发热部件的散热或冷却效果的前提下尽量降低散热成本是一个有待解决的技术问题
。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题，提出了本申请
。
本申请的实施例提供了一种工程车辆的风扇控制方法
、
装置及工程车辆，解决了上述技术问题
。
[0007]根据本申请的一个方面，提供了一种工程车辆的风扇控制方法，包括：获取所述工程车辆的发热部件的运行温度；其中，所述运行温度表征所述发热部件的温度值或所述发热部件的冷却液温度值；以及根据所述运行温度，确定所述发热部件对应的风扇的需求转速；其中，所述风扇的需求转速的确定方式包括：若所述运行温度高于预设的第一温度阈值，则控制所述风扇开始运转；若所述运行温度位于所述第一温度阈值和第二温度阈值之间，则确定所述风扇的需求转速为预设的第一转速；其中，所述第一温度阈值高于所述第二温度阈值；以及若所述运行温度降至所述第二温度阈值，则控制所述风扇停止运转
。
[0008]在一实施例中，所述工程车辆包括多个所述发热部件和多个所述风扇，每个所述
发热部件由多个所述风扇中的部分所述风扇散热
、
且不同的所述发热部件之间存在共用风扇；其中，所述根据所述运行温度，确定所述发热部件对应的风扇的需求转速包括：根据每个所述发热部件的运行温度，分别计算多个所述风扇的需求转速；以及根据所述共用风扇的多个所述需求转速，综合得到所述共用风扇的运行转速
。
[0009]在一实施例中，所述根据所述共用风扇的多个所述需求转速，综合得到所述共用风扇的运行转速包括：选取所述共用风扇的多个所述需求转速中的最大值作为所述共用风扇的运行转速
。
[0010]在一实施例中，所述风扇的需求转速的确定方式还包括：若所述发热部件的运行温度位于所述第一温度阈值和第三温度阈值之间，则确定所述发热部件对应的所述风扇的需求转速位于第二转速和第三转速之间
、
且所述风扇的需求转速与所述运行温度正相关；其中，所述第一温度阈值小于所述第三温度阈值，所述第二转速大于或等于所述第一转速，所述第二转速小于所述第三转速
。
[0011]在一实施例中，在所述控制所述风扇停止运转之后，所述风扇的需求转速的确定方式还包括：若所述运行温度上升至所述第一温度阈值，则控制所述风扇再次运转
。
[0012]在一实施例中，在所述获取所述工程车辆的发热部件的运行温度之前，所述工程车辆的风扇控制方法还包括：在所述工程车辆高压上电后，控制所述风扇以第四转速运行预设的第一时长，以检测所述风扇
。
[0013]在一实施例中，所述工程车辆的风扇控制方法还包括：在所述工程车辆整车下电后，统计所述工程车辆的高压运行时长；以及若所述高压运行时长大于预设的第二时长，则控制所述风扇反转除尘
。
[0014]在一实施例中，所述工程车辆的风扇控制方法还包括：若所述发热部件的运行温度异常，则将所述发热部件对应的所述风扇的需求转速设定为最高转速
。
[0015]根据本申请的另一个方面，提供了一种工程车辆的集成式风扇的控制装置，包括：温度监测模块，用于获取所述工程车辆的发热部件的运行温度；其中，所述运行温度表征所述发热部件的温度值或所述发热部件的冷却液温度值；以及转速确定模块，用于根据所述运行温度，确定所述发热部件对应的风扇的需求转速；其中，所述转速确定模块进一步配置为：若所述运行温度高于预设的第一温度阈值，则控制所述风扇开始运转；若所述运行温度位于所述第一温度阈值和第二温度阈值之间，则确定所述风扇的需求转速为预设的第一转速；其中，所述第一温度阈值高于所述第二温度阈值；以及若所述运行温度降至所述第二温度阈值，则控制所述风扇停止运转
。
[0016]根据本申请的另一个方面，提供了一种工程车辆，包括：多个发热部件；风扇；其中，所述发热部件由所述风扇散热；以及如上述的工程车辆的风扇控制装置
。
[0017]本申请提供的一种工程车辆的风扇控制方法
、
装置及工程车辆，通过获取发热部件的运行温度；其中，运行温度表征发热部件的温度值或发热部件的冷却液温度值；根据发热部件的运行温度，确定发热部件对应的风扇的需求转速，其中，需求转速的确定方式为：若运行温度高于预设的第一温度阈值，则控制风扇开始运转，若运行温度位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种工程车辆的风扇控制方法，其特征在于，包括：获取所述工程车辆的发热部件的运行温度；其中，所述运行温度表征所述发热部件的温度值或所述发热部件的冷却液温度值；以及根据所述运行温度，确定所述发热部件对应的风扇的需求转速；其中，所述风扇的需求转速的确定方式包括：若所述运行温度高于预设的第一温度阈值，则控制所述风扇开始运转；若所述运行温度降至所述第一温度阈值和第二温度阈值之间，则确定所述风扇的需求转速为预设的第一转速；其中，所述第一温度阈值高于所述第二温度阈值；以及若所述运行温度降至所述第二温度阈值，则控制所述风扇停止运转
。2.
根据权利要求1所述的工程车辆的风扇控制方法，其特征在于，所述工程车辆包括多个所述发热部件和多个所述风扇，每个所述发热部件由多个所述风扇中的部分所述风扇散热
、
且不同的所述发热部件之间存在共用风扇；其中，所述根据所述运行温度，确定所述发热部件对应的风扇的需求转速包括：根据每个所述发热部件的运行温度，分别计算多个所述风扇的需求转速；以及根据所述共用风扇的多个所述需求转速，综合得到所述共用风扇的运行转速
。3.
根据权利要求2所述的工程车辆的风扇控制方法，其特征在于，所述根据所述共用风扇的多个所述需求转速，综合得到所述共用风扇的运行转速包括：选取所述共用风扇的多个所述需求转速中的最大值作为所述共用风扇的运行转速
。4.
根据权利要求1所述的工程车辆的风扇控制方法，其特征在于，所述风扇的需求转速的确定方式还包括：若所述发热部件的运行温度位于所述第一温度阈值和第三温度阈值之间，则确定所述发热部件对应的所述风扇的需求转速位于第二转速和第三转速之间
、
且所述风扇的需求转速与所述运行温度正相关；其中，所述第一温度阈值小于所述第三温度阈值，所述第二转速大于或等于所述第一转速，所述第二转速小于所述第三转速
。5.
根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金宇，马东一，
申请(专利权)人：湖州三一装载机有限公司，
类型：发明
国别省市：