一种车门自动开闭机构制造技术

本发明专利技术提供了一种车门自动开闭机构，包括：一驱动组件，所述驱动组件包括电机，所述电机的输出轴上安装有主动齿轮；一传动组件，所述传递组件包括从动齿轮

【技术实现步骤摘要】
一种车门自动开闭机构


[0001]本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种车门自动开闭机构
。

技术介绍

[0002]车门的开启方式多种多样，按车门开闭的驱动来源，可将车门分为手动开闭车门和自动开闭车门
。
自动开闭车门提高进出方便性，也改善了车辆品质
。
[0003]但是，现有的车门自动开闭机构在主要靠“球铰”、“转轴”、“连杆”等机构实现摆动，在应用过程中还有以下不足之处：
①
球铰不适用大功率传动，较重车门自动开闭的效率低，开门时间长，体验差；
②
转轴和连杆的自动开闭机构要求车门和车身安装点之间
Z
向落差要尽可能小，精度要求较高，通用性较差，车门下垂后，导致开闭困难和异响
。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中所存在的不足，本专利技术提供了一种车门自动开闭机构，该开闭机构能够适用于大功率传动场合，且对车门以及车身
Z
向落差要求不高，在车门开闭的时候更加顺畅
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用了如下的技术方案：一种车门自动开闭机构，包括：
[0006]一驱动组件，所述驱动组件包括电机，所述电机的输出轴上安装有主动齿轮；
[0007]一传动组件，该传动组件和驱动组件传动连接，其包括第一壳体
、
从动齿轮
、
安装架
、
保持架
、
球螺母
、
丝杆和若干滚珠，所述丝杆起始端与车身上的车身安装支架相铰接，在丝杆上螺纹连接有所述球螺母，所述球螺母上具有若干内滚道，在球螺母外连接有一安装架，所述安装架具有若干外滚道，在球螺母的内滚道与安装架的外滚道之间分别连接有若干所述滚珠，所述滚珠之间通过保持架进行连接，所述从动齿轮固定安装在安装架上，该从动齿轮和主动齿轮相啮合，所述安装架通过轴承转动连接在第一壳体中；
[0008]一限位组件，所述限位组件固定连接在丝杆的末端；
[0009]还包括一用以将该开闭机构安装在车门内的安装组件，所述安装组件中连接有密封结构
。
[0010]进一步的，所述第一壳体通过第二安装螺栓和第二壳体固定连接，该第二壳体通过第一安装螺栓和车门固定连接，所述第一壳体与电机上的连接支架通过第三安装螺栓连接
。
[0011]进一步的，所述密封结构包括第一密封圈
、
第二密封圈
、
第一防尘罩和第二防尘罩，所述第一密封圈设置于第一壳体和第二壳体之间，实现第一壳体与第二壳体直接的密封，所述第二密封圈设置于第一壳体与电机之间，实现第一壳体与电机的密封，所述第一防尘罩设置于第一壳体上，实现第一壳体内的丝杆防尘，所述第二防尘罩设置于第二壳体上
。
[0012]进一步的，所述安装架的外滚道与球螺母的内滚道不同心，且分布于保持架球心的两侧
。
[0013]进一步的，所述安装架上的外滚道分布在安装架内壁，所述球螺母上的内滚道分
布在球螺母外壁，所述滚珠通过保持架固定到一个平面内
。
[0014]进一步的，所述丝杆的起始端固定有球头，所述球头通过球头锁紧螺母锁紧，一丝杆转动轴依次穿过车身安装支架
、
球头和球头锁紧螺母，所述丝杆转动轴与车身安装支架固定连接
。
[0015]进一步的，所述限位组件由限位止档
、
安装螺母
、
限位螺母组成，所述限位止档设置于丝杆末端，通过安装螺母和限位螺母进行限位，所述限位止档的左侧和右侧分别具有第一球面和第二球面，并通过第一球面与安装螺母球面铰接，以及第二球面与限位螺母球面铰接
。
[0016]进一步的，所述球头内外侧具有限位平面，所述丝杆的末端为具有一内孔的连接头，所述内孔的内外侧具有和限位平面相配合的匹配平面，所述球头的球面和连接头内孔的球面进行球面配合，且该球头也和球头锁紧螺母进行球面配合，所述球头的限位平面和连接头的内孔的匹配平面接触连接
。
[0017]相比于现有技术，本专利技术具有如下有益效果：
[0018]第一，该开闭机构能够适用于大功率传动场合，且对车门以及车身
Z
向落差要求不高，在车门开闭的时候更加顺畅，转速同步性好，传动效率高，缩短开闭时间，适用较重车门；密封良好，隔音降噪
。
[0019]第二，该开闭机构适用较大轴间角，通用性较高，车门车身有较大落差也可以安装，机构组件简洁
、
紧凑；自动开闭时限位组件限位可靠；
[0020]第三，通过限位组件的作用，限位止档与安装螺母
、
限位螺母球面铰接，限位止档绕可以球面旋转，实现面与面接触，起到限位作用，保证限位可靠性，防止车门过开
。
附图说明
[0021]图1是本专利技术车门自动开闭机构的整体示意图
。
[0022]图2为本专利技术车门自动开闭机构内部组件示意图
。
[0023]图3为图2车门自动开闭机构球笼同步万向结构示意图
。
[0024]图4为图3球笼同步万向结构摆动示意图
。
[0025]图5为本专利技术车门自动开闭机构限位组件剖视图
。
[0026]图6为本专利技术车门自动开闭机构与车门车身连接示意图
。
[0027]图7为图1所示的车门自动开闭机构的纵剖面图
。
[0028]图8为图1所示的车门自动开闭机构的横剖面图
。
[0029]图9为视图
A
车身安装支架与丝杆连接处所示的横剖面图
。
[0030]图
10
为视图
A
车身安装支架与丝杆连接处所示的纵剖面图
。
[0031]图
11
为视图
A
车身安装支架与丝杆连接处所示的轴视图
。
[0032]图
12
为本专利技术连接在车门和车身上的结构图
(
车门开启小角度状态
)
；
[0033]图
13
为本专利技术连接在车门和车身上的结构图
(
车门开启大角度状态
)
；
[0034]图中：
1、
电机；
2、
车身安装支架；
3、
第一防尘罩；
4、
第一壳体；
5、
第二壳体；
6、
第二防尘罩；
7、
控制单元；
8、
输出轴；
9、
主动齿轮；
10、
从动齿轮；
11、
安装架；
12、
丝杆；
13、
轴承；
14、
限位止档；
15、
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车门自动开闭机构，其特征在于，包括：一驱动组件，所述驱动组件包括电机，所述电机的输出轴上安装有主动齿轮；一传动组件，该传动组件和驱动组件传动连接，其包括第一壳体
、
从动齿轮
、
安装架
、
保持架
、
球螺母
、
丝杆和若干滚珠，所述丝杆起始端与车身上的车身安装支架相铰接，在丝杆上螺纹连接有所述球螺母，所述球螺母上具有若干内滚道，在球螺母外连接有一安装架，所述安装架具有若干外滚道，在球螺母的内滚道与安装架的外滚道之间分别连接有若干所述滚珠，所述滚珠之间通过保持架进行连接，所述从动齿轮固定安装在安装架上，该从动齿轮和主动齿轮相啮合，所述安装架通过轴承转动连接在第一壳体中；一限位组件，所述限位组件固定连接在丝杆的末端；还包括一用以将该开闭机构安装在车门内的安装组件，所述安装组件中连接有密封结构
。2.
根据权利要求1所述的一种车门自动开闭机构，其特征在于：所述第一壳体通过第二安装螺栓和第二壳体固定连接，该第二壳体通过第一安装螺栓和车门固定连接，所述第一壳体与电机上的连接支架通过第三安装螺栓连接
。3.
根据权利要求2所述的一种车门自动开闭机构，其特征在于：所述密封结构包括第一密封圈
、
第二密封圈
、
第一防尘罩和第二防尘罩，所述第一密封圈设置于第一壳体和第二壳体之间，实现第一壳体与第二壳体直接的密封，所述第二密封圈设置于第一壳体与电机之间，实现第一壳体与电机的密封，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：巫铭炜，雷波，张学海，
申请(专利权)人：重庆凯安机电制造有限公司，
类型：发明
国别省市：