本发明专利技术公开了一种汽车摆门组件，包括：下摆门组件，该下摆们组件包括第一安装座、第二安装座和第四安装座，所述第四安装座的两端分别和第一连接臂和第三连接臂相铰接,所述第一安装座上还安装有驱动第一连接臂旋转的驱动设备，该下摆门组件通过第一安装座和第二安装座固定连接在车身上；上摆门组件，该上摆门组件包括第三安装座和第五安装座，所述第三安装座和一电动伸缩杆尾部相铰接，所述电动伸缩杆的顶部和所述第五安装座相铰接。本发明专利技术所要解决的技术问题是在汽车车门的前后门对开的时候，实现了前后门无序开启，且满足车门大开度、小空间开启，且该摆门组件结构简洁、紧凑，易于在车身中进行布置和安装。在车身中进行布置和安装。在车身中进行布置和安装。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车摆门组件及其汽车
[0001]本专利技术属于汽车领域，具体涉及一种汽车摆门组件及其汽车。
技术介绍
[0002]如附图1所示，目前汽车领域侧门前后对开的方式有：前后侧门旋转对开；前后侧门滑移对开；前门旋转侧开，后门滑移侧开。以上开启方式有以下问题：前后侧门旋转对开，一部分车型需要占用较大的车外空间。另一部分无B柱车型前后门相互搭接，要开启内侧车门需先开启外侧车门，无法实现前后门无序开启；前后侧门滑移对开方式和前门旋转侧开与后门滑移侧开的对开方式，多采用车门铰链在车身导轨中滑动开启结构，车门的开度取决于车身侧导轨长度，对于车身尺寸较小的车型，则无法实现车门大开度的要求。
技术实现思路
[0003]为了解决现有技术中的一个或多个上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是在汽车车门的前后门对开的时候，实现了前后门无序开启，且满足车门大开度、小空间开启，无需导轨结构，不会受到导轨结构的限制，且该摆门组件结构简洁、紧凑，易于在车身中进行布置和安装。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了一种汽车摆门组件，包括：
[0005]下摆门组件，该下摆们组件包括用以和车身固定连接的第一安装座和第二安装座，以及用以和车门固定连接的第四安装座，其中，所述第一安装座和第一连接臂相铰接，所述第二安装座和第二连接臂相铰接，所述第二连接臂的另一端铰接连接有第三连接臂，所述第四安装座的两端分别和第一连接臂和第三连接臂相铰接,所述第一安装座上还安装有驱动第一连接臂旋转的驱动设备，所述第三连接臂上连接有一限位结构；
[0006]上摆门组件，该上摆门组件包括用以和车门固定连接的第五安装座，以及用以和车身固定连接的第三安装座，所述第三安装座和一电动伸缩杆尾部相铰接，所述电动伸缩杆的顶部和所述第五安装座相铰接。
[0007]进一步的，所述限位结构包括下限位块和上限位块，所述下限位块固定在第三连接臂上，所述上限位块固定在第二连接臂上，所述上限位块和下限位块相匹配。
[0008]进一步的，所述第一安装座通过第一旋转轴和第一连接臂相铰接，所述第一连接臂和第一旋转轴固定连接，所述驱动设备采用电动马达，所述电动马达驱动第一旋转轴转动。
[0009]进一步的，所述第四安装座为框型座，该框型座包括立板，以及立板上固定连接的上横板和下横板，所述立板上开设有若干和车门连接的安装孔。
[0010]进一步的，所述第一安装座包括侧座板，所述侧座板上固定有一组铰接板，所述第一旋转轴转动连接在铰接板之间。
[0011]本专利技术还包括一种应用权利要求1所述汽车摆门组件的汽车，包括车身，所述车身上连接有前车门和后车门，所述上摆门组件和下摆门组件与汽车的后车门和/或前车门连
接。
[0012]进一步的，所述汽车的后车门的后门外板固定连接有第一密封条，所述汽车后车门的后门内板固定有第二密封条。
[0013]本专利技术的有益效果是：
[0014]第一，在汽车车门的前后门对开的时候，能够实现前后门无序开启，极大的提高了车门的开启效率，提高了便捷性；
[0015]第二，使用该汽车摆门组件后，车门对汽车内部的侵入内部空间小，外造型限制小，在车身中不需再设置导轨结构，所以不会受到导轨长度的限制；
[0016]第三，铰链配合驱动机构或者限位机构可实现在铰链开启范围内任意设置工作轨迹，提高了可调节性和通用性，使得该摆门结构的应用场合更加灵活；
附图说明
[0017]图1是目前汽车领域侧门前后对开的方式示意图；
[0018]图2为本专利技术汽车摆门俯视图。
[0019]图3为本专利技术汽车摆门第一连接部剖视图。
[0020]图4为本专利技术汽车摆门半开状态示意图。
[0021]图5为本专利技术汽车摆门打开状态示意图。
[0022]图6为本专利技术汽车摆门视图A结构放大示意图。
[0023]图7为本专利技术汽车摆门视图B第二连接部剖面图。
[0024]图8为本专利技术汽车摆门及其应用的汽车闭合状态示意图。
[0025]图9为本专利技术汽车摆门及其应用的汽车的密封结构示意图。
[0026]图10为本专利技术电动伸缩杆伸缩长度与第一连接臂的转动角度关系图；
[0027]图11为本专利技术的第四安装座的结构示意图；
[0028]图12为本专利技术的第一安装座和驱动设备的连接结构图；
[0029]图中：1、第一安装座；2、第二安装座；3、第三安装座；4、第四安装座；5、第五安装座；6、第一连接臂；7、第二连接臂；8、第三连接臂；9、驱动设备；10、电动伸缩杆；11、第二旋转轴；12、第三旋转轴；13、第四旋转轴；14、第五旋转轴；15、第六旋转轴；16、第七旋转轴；17、第一旋转轴；18、上轴承；19、下轴承；20、第一锁紧螺母；21、防松结构；22、第二锁紧螺母；23、前车门；24、后车门；25、车身；26、第一密封条；27、第二密封条；231、前门外板；232、前门内板；241、后门外板；242、后门连接板；243、后门内板；28、上限位块；29、第一垫片；30、第二垫片；31、衬套；32、锁紧螺栓；81、下限位块；33、上横板；34、下横板；35、立板；36、侧座板；37、铰接板；
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：
[0031]参见图2
‑
12所示的一种汽车摆门组件，包括：
[0032]下摆门组件，该下摆们组件包括第一安装座1、第二安装座2和第四安装座4，其中，所述第一安装座1和第一连接臂6相铰接，在第一安装座1中开设有装配孔，第一连接臂6通过第一旋转轴17转动连接在该装配孔之中，所述第二安装座2和第二连接臂7相铰接，在第
二安装座2中也开设有装配孔，第二连接臂7通过第二旋转轴11转动连接在该装配孔中，所述第二连接臂7的另一端铰接连接有第三连接臂8，同理，第二连接臂7通过第三旋转轴12转动连接在第三连接臂8中，具体的，第三连接臂8通过转动轴、第一垫片29、第二垫片30、衬套31以及锁紧螺栓32和第二连接臂7转动连接，所述第四安装座4的两端分别通过第五旋转轴14和第四旋转轴13和第一连接臂6和第三连接臂8相铰接,所述第一安装座1上还安装有驱动第一连接臂6旋转的驱动设备9，该下摆门组件通过第一安装座1和第二安装座2固定连接在车身25上，所述第三连接臂8上连接有一限位结构，通过该限位结构，能够限制第三连接臂8摆动的角度，从而限制摆门组件在连接车门后，车门的轨迹能够唯一；
[0033]上摆门组件，该上摆门组件包括第三安装座3和第五安装座5，所述第三安装座3和一电动伸缩杆10尾部通过第六旋转轴15相铰接，所述电动伸缩杆10的顶部和所述第五安装座5通过第五旋转轴14相铰接，该上摆门组件通过第三安装座3固定在车身25上。
[0034]本专利技术在使用的时候过程如下，先分别将下摆门组件和上摆门组件安装在汽车的车身25上，如图8所示，其中，上摆门组件安装在车身25的上部，下本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车摆门组件，其特征在于，包括：下摆门组件，该下摆们组件包括用以和车身固定连接的第一安装座(1)和第二安装座(2)，以及用以和车门固定连接的第四安装座(4)，其中，所述第一安装座(1)和第一连接臂(6)相铰接，所述第二安装座(2)和第二连接臂(7)相铰接，所述第二连接臂(7)的另一端铰接连接有第三连接臂(8)，所述第四安装座(4)的两端分别和第一连接臂(6)和第三连接臂(8)相铰接,所述第一安装座(1)上还安装有驱动第一连接臂(6)旋转的驱动设备(9)，所述第三连接臂(8)上连接有一限位结构；上摆门组件，该上摆门组件包括用以和车门固定连接的第五安装座(5)，以及用以和车身固定连接的第三安装座(3)，所述第三安装座(3)和一电动伸缩杆(10)尾部相铰接，所述电动伸缩杆(10)的顶部和所述第五安装座(5)相铰接。2.如权利要求1所述的一种汽车摆门组件，其特征在于：所述限位结构包括下限位块(81)和上限位块(28)，所述下限位块(81)固定在第三连接臂(8)上，所述上限位块(28)固定在第二连接臂(7)上，所述上限位块(28)和下限位块(81)相匹配。3.如权利要求2所述的一种汽...
【专利技术属性】
技术研发人员：巫铭炜，雷波，张学海，田景富，
申请(专利权)人：重庆凯安机电制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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