机动车的驱动系的测试台制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车的驱动系的测试台


[0001]本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的用于机动车的驱动系的测试台
。

技术介绍

[0002]用于测试机动车变速器或完整的机动驱动系的变速器测试台或驱动系测试台由现有技术已知
。
这种测试台通常用于质量控制，以便通过一系列的负载测试提前识别驱动系中的功能故障
。
典型的功能故障例如通过具有间隙的构件
、
例如齿轮
、
同步环
、
同步体
、
多片式离合器盘和轴产生，它们可以偏转并且被激励以产生振动
。
在这种功能试验的范围内，通常还测试声学特性和切换质量
。
此外，这种测试台也用于机动车驱动系的开发和不断改进
。
[0003]在该情况下，
DE 43 28 537 C2
描述了一种变速器测试台，其具有用作驱动马达的第一伺服马达和用作制动马达的第二伺服马达
。
驱动马达通过离合器与待测试的机动车变速器的驱动轴连接，并且此外在其转速方面通过
PC
控制，从而可以模拟任意的转速曲线
。
制动马达通过另外的离合器与待测试的机动车变速器的输出轴连接
。
制动马达的转速也通过
PC
来控制
。
由
PC
模拟的转速曲线是在实际驾驶尝试中测量的转速曲线
。
因此，根据
DE 43 28 537 C2
，机动车变速器可以在安装到机动车中之前进行测试
。
[0004]DE 103 28 461A1
公开了一种车辆测试台，该车辆测试台具有用于机动车的每个可驱动的车轮的负载机
。
在此，负载机直接例如通过车轮栓，或者间接例如通过皮带传动装置与机动车车轮的轮辋连接，使得负载机能够驱动和制动驱动系
。DE 103 28 461A1
的车辆测试台还包括框架结构，通过该框架结构，机动车和负载机可以升高并彼此定向
。
在测试过程中，机动车完全由框架结构承载，从而车轮不会与地面接触
。
[0005]然而，已知的机动车测试台是不利的，因为尤其是如果这些测试台设置用于测试已经安装在机动车中的驱动系，那么这些测试台需要相对大的安置面，并且首先依赖于复杂且昂贵的机械承载结构
。

技术实现思路

[0006]本专利技术的任务是，提出一种用于机动车的驱动系的改进的测试台
。
[0007]根据本专利技术，该任务通过根据权利要求1的用于机动车的驱动系的测试台解决
。
有利的设计方案由从属权利要求产生
。
[0008]本专利技术涉及一种用于机动车的驱动系的测试台，该测试台包括至少一个具有马达壳体和马达轴的负载马达
、
至少一个负载传感器和至少一个放置模块，其中，马达轴构造用于与机动车的轮毂传动连接，并且其中，负载传感器构造用于检测由马达轴传输到轮毂的负载
。
根据本专利技术的测试台的特征在于，马达壳体的面对轮毂的轴向侧面和至少一个放置模块构造用于抗相对转动地相互连接，马达轴构造为空心轴，被引导通过空心轴的轴构造用于，与轮毂间接或直接抗相对转动地连接，负载传感器布置在马达壳体的背离轮毂的轴向侧面上，并且空心轴可以经由负载传感器与轴传动连接
。
[0009]因此，本专利技术描述了一种适用于测试机动车的驱动系的测试台
。
机动车既可以是电动驱动的机动车，也可以是常规驱动的机动车
。
[0010]测试台为此包括至少一个带有马达壳体和马达轴的负载马达
。
负载马达有利地是电动马达
。
电动马达是比较紧凑地构建的，尤其是与内燃机相比具有宽的转速范围，并且有利地在宽的转速范围上具有最大转矩
。
仅在高的转速范围内达到所谓的“角点”时，由于越来越大的磁场减弱，转矩与进一步增加的转速成正比地间接减小
。
[0011]优选设置的是，至少一个负载马达构造为永磁同步马达
。
特别有利地，同步马达包括相对大量
、
例如十二个或更多的磁极对
。
这种同步马达也被称为所谓的同步转矩马达
。
由此产生以下优点，即负载马达可以比较紧凑且比较短地构造，这因此导致负载马达的重心布置得非常靠近机动车的底盘
。
[0012]有利地，给每个负载马达分配自己的逆变器
。
例如，逆变器构造为三相的
。
[0013]至少一个负载马达本身包括马达壳体，负载马达经由马达壳体例如放置在底座或为此设置的装置上
。
备选地或附加地，马达壳体也构造用于，能够例如通过其所谓的
a
侧或
b
侧实现负载马达的布置或支撑
。
[0014]例如，马达壳体可以具有水冷却部
。
[0015]最后，至少一个负载马达还包括马达轴，该马达轴提供由负载马达产生的转矩和由负载马达产生的转速
。
马达轴可以与机动车的车轮的轮毂之一传动连接，使得转矩和转速可以由马达轴引入轮毂中
。
转矩和转速共同表示机械功率，待测试的驱动系可以被负载以该机械功率
。
因此，转矩和转速表示驱动系的在测试范围内实现的负载
。
[0016]在本专利技术的意义中，传动连接理解为用于传输机械功率的机械连接，其中，转矩和转速可以在从负载马达传输到轮毂的范围内被转换
。
这意味着，负载马达例如提供第一转速和第一转矩，其中，第一转速和第一转矩表示第一功率
。
在传输第一功率的范围内，第一转矩可以被转换为第二转矩，并且第一转速可以被转换成第二转速
。
然而，由于传输，第一功率保持不变
。
因此，通过马达轴与轮毂传动连接或可传动连接的定义并没有确定在马达轴和轮毂之间必须提供直接的机械连接，尤其是不必提供抗相对转动的连接
。
相反，传动连接还可以包括变速器或各个传动级或其他的中间元件
。
[0017]此外，测试台包括至少一个负载传感器，其中，负载传感器构造用于检测由马达轴传输到轮毂的负载
。
在此，其例如可以是转速或转矩，或者可以是转速和转矩
。
[0018]优选设置的是，至少一个负载传感器构造为转矩传感器和
/
或力传感器
。
因为负载马达的转速例如也可以通过其操控电子器件，尤其是逆变器来检测，所以有利地是，构造用于检测转矩或通过杠杆作用的力的负载传感器是足够的
。
从已知的转速和由此确定的转矩，例如可以确定功率或负载
。
[0019]此外，测试台包括至少一个放置模块...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种用于机动车
(20)
的驱动系的测试台
(100)
，所述测试台包括具有马达壳体
(111)
和马达轴
(112)
的至少一个负载马达
(110)、
至少一个负载传感器
(120)
和至少一个放置模块
(130)
，其中，马达轴
(112)
构造用于与机动车
(20)
的轮毂
(21)
传动连接，并且其中，负载传感器
(120)
构造用于检测由马达轴
(112)
传输到轮毂
(21)
的负载，其特征在于，马达壳体
(11)
的面对轮毂
(21)
的轴向侧面
(115)
和至少一个放置模块
(130)
构造用于抗相对转动地相互连接，马达轴
(112)
构造为空心轴
(112)
，被引导通过所述空心轴
(112)
的轴
(113)
构造用于，间接或直接地抗相对转动地与轮毂
(21)
连接，负载传感器
(120)
布置在马达壳体
(111)
的背离轮毂
(21)
的轴向侧面
(116)
上，并且空心轴
(112)
能够经由负载传感器
(120)
与轴
(113)
传动连接
。2.
根据权利要求1所述的测试台
(100)
，其特征在于，所述至少一个放置模块
(130)
具有同心的开口
(131)
，通过所述开口能够从面对至少一个负载马达
(110)
的侧面接近轮毂
(21)。3.
根据权利要求1所述的测试台
(100)
，其特征在于，至少一个放置模块
(130)
具有径向的外部部件
(135)
和径向的内部部件
(136)
，其中，内部部件
(136)
能转动地保持在外部部件
(135)
中，其中，内部部件
(136)
构造用于抗相对转动地与机动车
(20)
的轮毂
(21)
连接，并且其中，外部部件
(135)
构造用于抗相对转动地与马达壳体
(111)
的面对轮毂
(21)
的轴向侧面
(115)
连接
。4.
根据权利要求3所述的测试台
(100)
，其特征在于，轴
(113)
能够抗相对转动地与内部部件
(136)
连接
。5.
根据权利要求4所述的测试台
(100)
，其特征在于，轴
(113)
是所述至少一个放置模块
(130)
的内部部件
(136)
的组成部分
。6.
根据权利要求3至5中至少任一项所述的测试台
(100)
，其特征在于，能够阻塞内部部...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：