回收对准装置制造方法及图纸

一种回收对准装置，包括：蓄力装置，包括发条和壳体，发条的一端固定于传动装置，另一端固定于壳体的内表面，在壳体的与闩条的轴向正交的面上分别形成有供闩条贯穿的贯通孔；闩条，设置为能沿轴向上紧和回退，在上紧时插入到设于涡轮头的对准件的孔中，在回退时从孔中抽出；动力转换机构，其将闩条的沿轴向的移动转换成传动装置的绕轴向的旋转；传动装置，其设置成仅能绕轴向旋转；以及回收件，其一端设置于闩条，另一端设置于壳体，发条和回收件设置为在使闩条沿轴向上紧时均蓄积弹性势能，在上紧完成后，利用蓄积的弹性势能，使闩条在规定期间内从设于对准件的孔中回退。在保证RAT回收安全的同时不影响RAT释放后起转，结构简单、重量轻且成本低。重量轻且成本低。重量轻且成本低。

【技术实现步骤摘要】
回收对准装置


[0001]本专利技术涉及一种回收对准装置，尤其涉及一种冲压空气涡轮装置的回收对准装置。

技术介绍

[0002]冲压空气涡轮装置(以下简称为“RAT”)为应急能源装置，主要应用于飞机应急动力系统，为飞机提供应急液压能或电能。RAT通常收放在RAT舱内处于回收状态。当飞机处于应急状态时，通过作动筒投放到气流中将气流的冲压能转化为应急液压能或应急电能。
[0003]RAT回收过程中需要叶片与涡轮对准回收，当前回收过程中的对准都是采用标记的箭头示意目视对准来进行的，这种对准方式可能存在一些偏差，且容易受到地面环境的影响，例如发动机和发电机起动导致的振动或由于侧风导致叶片位置发生偏移，将导致RAT回收过程中叶片与RAT舱门门框发生干涉，导致RAT叶片受损，产生较大的经济损失。此外，RAT完全回收需要约30s，达到止动位置约4s左右，且按动回收控制板的人员无法看到RAT的回收情况。
[0004]当前技术对RAT叶片未对准情况的回收主要采用回收中断方式开展，或利用相关装置校正对准位置。
[0005]已知有一种用于冲压空气涡轮机(RAT)的回收中止机构，RAT具有支柱，支柱将具有相关叶片的涡轮机从回收位置旋转到展开状态，RAT包括回收中止锁定板和回收中止锁定销，回收中止锁定板具有与支柱一起旋转的孔，回收中止锁定销在叶片未正确对准时接合回收中止锁定板中的孔，以防止叶片在未对准状态下回收(专利文献1)。
[0006]另外，还已知一种冲压空气涡轮收起中止组件。包括释放销，该释放销可在防止驱动轴旋转的接合位置和允许驱动轴旋转旋转的释放位置之间移动。释放杆可响应于释放销处于接合位置或释放位置而绕轴线旋转。棘爪有一个与释放杆相连的连杆。连杆使棘爪从锁定位置朝向轴线移动到间隙位置。当处于锁定位置时，棘爪定位成接合锁，以防止当涡轮叶片未对准时，冲压空气涡轮组件移动到回收位置(专利文献2)。
[0007]此外，还已知有一种冲压空气涡轮的微动开关互锁式涡轮锁定机构。涡轮锁定机构主要由拨叉、止动销、止动环、微动开关、软轴、锁销、弹簧等部分组成。该微动开关互锁式涡轮锁定机构利用机构运动特性实现涡轮锁定、解锁功能，当RAT回收过程中涡轮未锁定时自动触发微动开关发出信号中止RAT回收(专利文献3)。
[0008]在设计回收锁销中断机制来规避未对准情况下的回收时，被动设计导致设备机械接口增加，成本上升。
[0009]现有技术中还存在一种具有回收位置校正功能的冲压空气涡轮，包括涡轮轴、涡轮支撑壳体和冲压空气涡轮，冲压空气涡轮与涡轮轴连接，冲压空气涡轮可带动涡轮轴相对于涡轮支撑壳体转动，涡轮轴与冲压空气涡轮连接的端面法兰上设置有垂直有涡轮轴的指示块A，涡轮支撑壳体上设置有垂直于涡轮轴端面法兰的指示块B，通过指示块A、B标识的方式进行涡轮位置校正(专利文献4)。
[0010]通过指示块A、B标识的方式进行涡轮位置校正时，依然存在容易受到地面环境的影响，导致RAT回收过程中叶片与RAT舱门门框发生干涉的可能。
[0011]现有技术文献
[0012]专利文献
[0013]专利文献1：US11221105
[0014]专利文献2：US13430894
[0015]专利文献3：CN201420775702.2
[0016]专利文献4：CN202020912559.2

技术实现思路

[0017]本专利技术是为解决上述技术问题而作出的，其目的在于提供一种冲压空气涡轮装置的回收对准装置，在保证RAT叶片对准的同时，不会影响RAT的下次释放，而且结构简单、重量轻、成本低。
[0018]本专利技术的第一方式涉及一种回收对准装置，在对冲压空气涡轮装置进行回收时，进行冲压空气涡轮装置的涡轮头2的对准，所述回收对准装置1包括：蓄力装置11，所述蓄力装置包括发条111和壳体112，所述发条的一端固定于传动装置15，另一端固定于所述壳体的内表面，在所述壳体的与所述闩条的轴向正交的面上分别形成有用于供所述闩条贯穿的贯通孔；闩条12，所述闩条设置为能沿轴向上紧和回退，在上紧时插入到设于所述涡轮头的对准件13的孔中，在回退时从所述孔中抽出；动力转换机构，所述动力转换机构将所述闩条的沿所述轴向的移动转换成所述传动装置的绕轴向的旋转；传动装置15，所述传动装置设置成仅能绕所述轴向旋转；以及回收件16，所述回收件具有弹性，一端设置于所述闩条，另一端设置于所述蓄力装置的所述壳体，所述发条和所述回收件设置为，在使所述闩条沿轴向上紧时蓄积弹性势能，在上紧完成后，利用所蓄积的弹性势能，使所述闩条在规定期间内从设于所述对准件的孔中回退。
[0019]根据该结构的回收对准装置，闩条设置为能沿轴向上紧和回退，在上紧时插入到设于涡轮头的对准件的孔中，在回退时从孔中抽出。所以，不易受到地面环境的影响，能够实现可靠的对准，避免RAT回收过程中涡轮头的叶片与RAT舱门门框发生干涉。而且，发条和回收件设置为，在使闩条沿轴向上紧时蓄积弹性势能，在上紧完成后，利用所蓄积的弹性势能，使闩条在规定期间内从设于对准件的孔中回退。这样，不会影响RAT的下次释放。
[0020]较为理想的是，所述动力转换机构包括突出部和凹槽，所述突出部螺旋状地设置于所述传动装置的内表面，所述凹槽在所述闩条的表面螺旋状设置。
[0021]根据该结构的回收对准装置，通过螺旋状的突出部和凹槽的配合，能够简单地将闩条的沿轴向的移动转换成传动装置的绕轴向的旋转，从而将传动装置的绕轴向的旋转蓄力于发条。
[0022]此外，也可以采用所述凹槽在所述传动装置的内表面螺旋状设置，所述突出部螺旋状地设置于所述闩条的表面的结构。
[0023]较为理想的是，所述回收件包括螺旋弹簧161、第一锁扣162和第二锁扣163，所述第一锁扣设置于所述蓄力装置的所述壳体，所述第二锁扣设置于所述闩条，所述螺旋弹簧的一端与所述第一锁扣连接，另一端与所述第二锁扣连接。
[0024]根据该结构的回收对准装置，采用螺旋弹簧作为回收件，而且能够稳定地固定该螺旋弹簧。
[0025]此外，所述规定期间为第一时刻与第二时刻之间的期间，所述第一时刻设定为晚于所述涡轮头的锁销的上锁时间。
[0026]在本专利技术中，将第一时刻设定为晚于涡轮头内部的锁销的上锁时间。这样，能够确保对叶片的持续锁定。避免叶片受到地面环境的影响而导致叶片位置发生偏移。
[0027]较为理想的是，所述第一时刻为上紧完成后的6秒～8秒中的一个时刻。
[0028]此外，所述规定期间为4秒。
[0029]这样，能够及时解除回收对准装置对涡轮头的锁定，避免影响RAT的下次释放。
[0030]较为理想的是，还包括驱动装置14，所述驱动装置设置于所述闩条的远离所述对准件的一端，通过驱动装置使所述对准件旋转而沿轴向上紧和回退。
[0031]根据该结构，可以简单地驱动闩条移动。
[0032]此外，还包括固定结构17，所述发条的一端通过所述固定结构固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种回收对准装置，在对冲压空气涡轮装置进行回收时，进行冲压空气涡轮装置的涡轮头(2)的对准，所述回收对准装置(1)包括：蓄力装置(11)，所述蓄力装置包括发条(111)和壳体(112)，所述发条的一端固定于传动装置(15)，另一端固定于所述壳体的内表面，在所述壳体的与所述闩条的轴向正交的面上分别形成有用于供所述闩条贯穿的贯通孔；闩条(12)，所述闩条设置为能沿轴向上紧和回退，在上紧时插入到设于所述涡轮头的对准件(13)的孔中，在回退时从所述孔中抽出；动力转换机构，所述动力转换机构将所述闩条的沿所述轴向的移动转换成所述传动装置的绕轴向的旋转；传动装置(15)，所述传动装置设置成仅能绕所述轴向旋转；以及回收件(16)，所述回收件具有弹性，一端设置于所述闩条，另一端设置于所述蓄力装置的所述壳体，所述发条和所述回收件设置为，在使所述闩条沿轴向上紧时蓄积弹性势能，在上紧完成后，利用所蓄积的弹性势能，使所述闩条在规定期间内从设于所述对准件的孔中回退。2.如权利要求1所述的回收对准装置，其特征在于，所述动力转换机构包括突出部和凹槽，所述突出部螺旋状地设置于所述传动装置的内表面，所述凹槽在所述闩条的表面螺旋状设置。3.如权利要求1所述的回收对准装置，其特征在于，所述动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪烨，吕晓娴，张程宇，刘虔，浦程楠，杨溢炜，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：