一种公路新旧制造技术

本发明专利技术适用于桥梁施工技术领域，提供了一种公路新旧

【技术实现步骤摘要】
一种公路新旧T型桥梁桥面拼接结构及其施工方法


[0001]本专利技术涉及桥梁施工
，尤其涉及一种公路新旧
T
型桥梁桥面拼接结构及其施工方法
。

技术介绍

[0002]随着我国经济的快速发展，国家对基础建设越来越重视，基础建设包括交通设施
。
随着汽车已经进入千家万户，这对我国现有交通设施提出了巨大的挑战
。
为了缓解交通拥堵的情况，对已建公路进行扩建以合理利用现有公路和提高现有交通网络的通行能力被提上了日程
。T
型梁拼宽是公路改扩建中至关重要的环节，其是将原桥桥面加宽或通过在原有桥梁一侧或两侧新建桥梁，增加原有车道数量提高交通能力
。
[0003]公路扩建过程中，利用旧桥与新桥进行拼接以达到桥面加宽的的情况，目前一般是采用在旧桥
T
梁翼缘板打孔插入锚固钢筋与新桥
T
梁进行桥面加宽情况，即使增加横隔板，会因为旧桥
T
梁边梁外侧没有横隔板，而使得新增加横隔板的主钢筋与旧
T
梁实体没有无处生根，使得新旧
T
梁之间横隔板传力效果不好，可能会存在桥面荷载横向分布情况与计算值出入较大的情况
。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中所存在的不足，本专利技术提供了一种公路新旧
T
型桥梁桥面拼接结构及其施工方法，其解决了现有技术中存在新旧
T
梁之间横隔板传力效果不好，可能会存在桥面荷载横向分布情况与计算值出入较大的情况的问题
。
[0005]根据本专利技术的实施例，一种公路新旧
T
型桥梁桥面拼接结构，其包括：横隔板，所述横隔板两端分别固定连接在旧桥
T
梁和新桥
T
梁的翼缘板下方；旧桥预应力孔，所述旧桥预应力孔数量为若干个，且依次沿道路行驶方向开设在旧桥
T
梁上；新桥预应力孔，所述新桥预应力孔数量为若干个，且依次沿道路行驶方向开设在新桥
T
梁上
。
[0006]优选的，所述横隔板设置有若干个，且依次均匀垂直排列在旧桥
T
梁和新桥
T
梁之间
。
[0007]优选的，所述旧桥预应力孔和新桥预应力孔的数量相同，且两者位置相互对应
。
[0008]优选的，还包括：预应力钢筋，所述预应力钢筋数量为若干个，且依次贯穿两位置相对应的旧桥预应力孔和新桥预应力孔，所述预应力钢筋锚固在旧桥
T
梁和新桥
T
梁之间
。
[0009]优选的，所述横隔板两两间隔若干米
。
[0010]一种公路新旧
T
型桥梁桥面拼接施工方法，包括如下步骤：
[0011]步骤一：拆除旧桥
T
梁防撞墙；
[0012]步骤二：对旧桥
T
梁翼缘板边及要增加横隔板位置的混凝土表面凿毛处理；
[0013]步骤三：在凿毛处理处绑扎湿接缝钢筋及横隔板钢筋；
[0014]步骤四：安装模板，浇筑混凝土并进行养护；
[0015]步骤五：当混凝土强度达到设计值时，将旧桥沿道路行车方向在翼缘板下方位置，
按预应力布设距离进行打孔；
[0016]步骤六：穿预应力钢筋，进行张拉及锚固；
[0017]步骤七：对预应力钢筋及锚具进行防腐处理
。
[0018]优选的，所述步骤二中在新桥
T
梁翼缘板对应位置埋设预应力钢筋
。
[0019]优选的，所述步骤五中在新桥沿道路行车方向在翼缘板下方对应位置预埋预应力管道
。
[0020]相比于现有技术，本专利技术具有如下有益效果：通过采用了在新旧
T
梁上的预应力钢绞线，和设置横隔板和预应力钢筋，使得桥梁混凝土咬合力增加，增加了传力能力；施加的预应力对翼缘板下部产生压应力，使得其在汽车轮载的作用下不会开裂；而且该预应力对翼缘板来说是偏心的，会生成向上的弯矩，可以抵消汽车荷载产生的向下的弯矩；在横隔板附近的预应力钢筋张拉以后，会对横隔板产生压应力，也使得横隔板混凝土与
T
梁混凝土咬合力增加，从而使得横隔板受力时与
T
梁密贴传力，使得桥梁实际横向分布系数与理论值接近
。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的桥面拼接结构示意图
。
[0022]图2为图1的
A
‑
A
中心线剖面结构示意图
。
[0023]上述附图中：
1、
横隔板；
2、
旧桥
T
梁；
3、
新桥
T
梁；
4、
旧桥预应力孔；
5、
新桥预应力孔；
6、
预应力钢筋
。
具体实施方式
[0024]下面结合附图及实施例对本专利技术中的技术方案进一步说明
。
[0025]如图1和图2所示，本专利技术实施例提出了一种公路新旧
T
型桥梁桥面拼接结构，包括：
[0026]横隔板1，横隔板1两端分别固定连接在旧桥
T
梁2和新桥
T
梁3的翼缘板下方；
[0027]旧桥预应力孔4，旧桥预应力孔4数量为若干个，且依次沿道路行驶方向开设在旧桥
T
梁2上；
[0028]新桥预应力孔5，新桥预应力孔5数量为若干个，且依次沿道路行驶方向开设在新桥
T
梁3上
。
[0029]本实施方式中，通过在旧桥
T
梁2和新桥
T
梁3的翼缘板下方设置横隔板1，使得旧桥
T
梁2和新桥
T
梁3连接成一整体，通过在旧桥
T
梁2和新桥
T
梁3的翼缘板下方分别开设有旧桥预应力孔4和新桥预应力孔5，方便穿插预应力钢筋6，在横隔板附近的预应力钢
,6
张拉以后，会对横隔板产生压应力，也使得横隔板混凝土与
T
梁混凝土咬合力增加，从而使得横隔板受力时与
T
梁密贴传力，使得桥梁实际横向分布系数与理论值接近
。
[0030]进一步的，横隔板1设置有若干个，且依次均匀垂直排列在旧桥
T
梁2和新桥
T
梁3之间
。
[0031]本实施方式中，通过设置有若干横隔板1，横隔板1可以有效的将力传导相邻桥梁上，维持桥梁的横向稳定
、
保证各根主梁相互间连成整体
、
调整各梁的不均匀荷载等作用
,
提高了梁体的抗扭刚度
。
[0032]此外，旧桥预本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种公路新旧
T
型桥梁桥面拼接结构，其特征在于，包括：横隔板
(1)
，所述横隔板
(1)
两端分别固定连接在旧桥
T
梁
(2)
和新桥
T
梁
(3)
的翼缘板下方；旧桥预应力孔
(4)
，所述旧桥预应力孔
(4)
数量为若干个，且依次沿道路行驶方向开设在旧桥
T
梁
(2)
上；新桥预应力孔
(5)
，所述新桥预应力孔
(5)
数量为若干个，且依次沿道路行驶方向开设在新桥
T
梁
(3)
上
。2.
如权利要求1所述的一种公路新旧
T
型桥梁桥面拼接结构，其特征在于：所述横隔板
(1)
设置有若干个，且依次均匀垂直排列在旧桥
T
梁
(2)
和新桥
T
梁
(3)
之间
。3.
如权利要求1所述的一种公路新旧
T
型桥梁桥面拼接结构，其特征在于：所述旧桥预应力孔
(4)
和新桥预应力孔
(5)
的数量相同，且两者位置相互对应
。4.
如权利要求3所述的一种公路新旧
T
型桥梁桥面拼接结构，其特征在于：还包括：预应力钢筋
(6)<...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕英明，敬世红，李立中，黄导，
申请(专利权)人：重庆高速公路集团有限公司，
类型：发明
国别省市：