新型风闸及船舶制造技术

本发明专利技术属于风闸技术领域，公开了一种新型风闸及船舶，该新型风闸包括壳体、叶片组件和驱动组件，壳体包括第一筒体和内径小于第一筒体的第二筒体，叶片组件包括多个正转叶片和多个反转叶片，多个正转叶片和多个反转叶片均可转动地设于第一筒体中，并且与第一筒体的内壁抵接的侧边为弧形，多个正转叶片均沿顺时针向靠近第一筒体中心的方向转动，多个反转叶片均沿逆时针向靠近第一筒体中心的方向转动，驱动组件用于转动提供动力。通过对叶片形状和旋转方向的设定，在转动时避免干涉，从而消除叶片和第一筒体内壁之间的通风死角，而且第二筒体中不存在对气流产生阻挡的结构，消除了由叶片自身带来的通风死角，提高了通风效率。提高了通风效率。提高了通风效率。

【技术实现步骤摘要】
新型风闸及船舶


[0001]本专利技术涉及风闸
，尤其涉及一种新型风闸及船舶。

技术介绍

[0002]机舱作为船舶最重要的一个区域，船舶安全、设备安全、人员安全均与该区域的防火控制措施息息相关，在机舱发生火情时，第一时间要做的是，关闭机舱与外界的连通通道，即通风风口，常规会在通风口设置风闸，通过关闭风闸，来切断机舱与外界，从而避免火情扩散。
[0003]目前的风闸通常为圆形，在筒体的内部设置多个可转动的矩形板，通过矩形板的旋转来控制风闸的开闭，并且因为风闸的筒体为圆形，为了避免矩形板旋转时与圆形的内壁之间干涉，通常在筒体的内壁与矩形板之间设置挡板，从而既起到封闭的作用，又可以避免矩形板在旋转时与筒体的内壁发生干涉。
[0004]但是由于矩形板与筒体内壁之间设置挡板，使得在通风时，通风面积受限于挡板，存在通风死角，从而降低了有效的通风面积，导致通风效率较低。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种新型风闸及船舶，通风面积大，通风效率高。
[0006]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一方面，提供了一种新型风闸，包括：
[0008]壳体，所述壳体包括第一筒体和与所述第一筒体连接的第二筒体，所述第一筒体的内径尺寸大于所述第二筒体的内径尺寸，气流依次通过所述第一筒体和所述第二筒体；
[0009]叶片组件，所述叶片组件包括多个正转叶片和多个反转叶片，多个所述正转叶片和多个所述反转叶片均可转动地设于所述第一筒体中，用以控制所述第一筒体的开启或关闭，多个所述正转叶片和多个所述反转叶片与所述第一筒体的内壁抵接的侧边为与抵接部分弧度相适配的弧形，当开启所述第一筒体时，多个所述正转叶片均沿顺时针向靠近所述第一筒体中心的方向转动，多个所述反转叶片均沿逆时针向靠近所述第一筒体中心的方向转动；
[0010]驱动组件，所述驱动组件包括连杆机构和驱动件，多个所述正转叶片和多个所述反转叶片均通过所述连杆机构与所述驱动件连接，所述驱动件用于为多个所述正转叶片和多个所述反转叶片转动提供动力。
[0011]可选地，所述叶片组件还包括与多个所述正转叶片一一对应的第一转轴和与多个所述反转叶片一一对应的第二转轴，所述第一转轴和所述第二转轴均可转动地设于所述第一筒体内，所述第一转轴设于对应的所述正转叶片靠近所述第一筒体中心的一侧，所述第二转轴设于对应的所述反转叶片靠近所述第一筒体中心的一侧。
[0012]可选地，多个所述正转叶片和多个所述反转叶片背离所述第一筒体中心的一侧均设有向远离所述第二筒体方向凸起的第一钩形结构，所述正转叶片上的所述第一钩形结构
扣设在相邻的所述第一转轴上，所述反转叶片上的所述第一钩形结构扣设在相邻的所述第二转轴上。
[0013]可选地，与所述反转叶片相邻的所述正转叶片上还设有向靠近所述第二筒体方向凸起的第二钩形结构，所述第二钩形结构设于所述正转叶片背离所述第一钩形结构的一侧，所述第二钩形结构可扣设在相邻的所述第二转轴上。
[0014]可选地，所述新型风闸还包括绳索组件，所述绳索组件包括拉绳、拉杆、主动齿轮和从动齿轮，所述拉杆的两端均连接有所述拉绳，与所述反转叶片相邻的所述正转叶片和与所述正转叶片相邻的所述反转叶片的所述第一转轴和所述第二转轴的一端均伸出所述第一筒体，所述拉杆和所述主动齿轮均连接在所述第一转轴伸出所述第一筒体的部分上，所述主动齿轮位于所述拉杆和所述第一筒体之间，所述从动齿轮连接在所述第二转轴伸出所述第一筒体的部分上，并与所述主动齿轮啮合。
[0015]可选地，所述叶片组件还包括挡板，所述第一筒体内壁与相邻的所述第一转轴和所述第二转轴之间设有所述挡板。
[0016]可选地，所述驱动件包括第一驱动件，所述连杆机构包括第一主动杆、联动杆、正从动杆、负从动杆和与多个所述正转叶片和多个所述反转叶片一一对应的分支杆，所述分支杆将对应的所述正转叶片铰接在所述正从动杆上，所述分支杆将对应的所述反转叶片铰接在所述负从动杆上，所述正从动杆铰接和所述负从动杆均铰接在所述联动杆上，所述第一主动杆的一端与所述第一驱动件连接，另一端和所述联动杆铰接。
[0017]可选地，所述驱动件还包括第二驱动件，所述连杆机构还包括第二主动杆，所述第二主动杆的一端与所述第二驱动件连接，另一端和所述联动杆铰接，所述第一驱动件和所述第二驱动件的驱动方向相反。
[0018]可选地，所述壳体还包括第一法兰和第二法兰，所述第一法兰连接在所述第一筒体背离所述第二筒体的一侧，所述第二法兰连接在所述第二筒体背离所述第一筒体的一侧。
[0019]另一方面，提供了一种船舶，该船舶包括如上任一项所述的新型风闸，所述船舶还包括基座和风机，所述基座设于所述船舶机舱的顶部，所述风机连接在所述基座上，所述新型风闸设置在所述的风机出风口处。
[0020]本专利技术的有益效果：
[0021]本专利技术提供了一种新型风闸，通过在第一筒体中设置在开启第一筒体时可以沿顺时针向靠近第一筒体中心的方向转动的正转叶片和可以沿逆时针向靠近第一筒体中心的方向转动的反转叶片，并且使正转叶片和反转叶片与第一筒体的内壁抵接的侧边为与抵接部分弧度相适配的弧形，使得正转叶片和反转叶片在转动时不会与第一筒体的内壁发生干涉，从而消除了正转叶片以及反转叶片和第一筒体内壁之间的通风死角，扩大了通风面积，并且在第一筒体的内径大于第二筒体的内径，使得当气流依次通过第一筒体和第二筒体后，在第二筒体中不存在任何对气流产生阻挡的结构，从而进一步地的消除了第一筒体中由于正转叶片和反转叶片自身带来的通风死角，进一步地扩大了通风面积，提高了通风效率。
[0022]本专利技术还提供了一种船舶，该船舶通过在应用上述新型风闸，使得船舶通风系统的效率大大提高，从而降低了通风系统的功率，节约能源。
附图说明
[0023]图1是本专利技术的新型风闸的主视图；
[0024]图2是本专利技术的新型风闸的内部结构示意图；
[0025]图3是本专利技术的新型风闸单动力的俯视图；
[0026]图4是本专利技术的新型风闸双动力的俯视图；
[0027]图5是本专利技术的新型风闸的正转叶片的结构示意图；
[0028]图6是本专利技术的新型风闸的与反转叶片相邻的正转叶片的结构示意图。
[0029]图中：
[0030]1、壳体；11、第一筒体；12、第二筒体；13、连接接头；14、第一法兰；15、第二法兰；
[0031]2、叶片组件；21、正转叶片；22、反转叶片；23、第一转轴；24、第二转轴；25、延长板；26、第一钩形结构；27、第二钩形结构；28、挡板；
[0032]3、驱动组件；31、连杆机构；311、第一主动杆；312、联动杆；313、正从动杆；314、负从动杆；315、分支杆；316、连接杆；317、第二主动杆；32、驱动件；321、第一驱动件；322、第二驱动件；
[0033]4、绳索组件；41、拉绳；42、拉杆；43、主动齿轮；44、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新型风闸，其特征在于，所述新型风闸包括：壳体(1)，所述壳体(1)包括第一筒体(11)和与所述第一筒体(11)连接的第二筒体(12)，所述第一筒体(11)的内径尺寸大于所述第二筒体(12)的内径尺寸，气流依次通过所述第一筒体(11)和所述第二筒体(12)；叶片组件(2)，所述叶片组件(2)包括多个正转叶片(21)和多个反转叶片(22)，多个所述正转叶片(21)和多个所述反转叶片(22)均可转动地设于所述第一筒体(11)中，用以控制所述第一筒体(11)的开启或关闭，多个所述正转叶片(21)和多个所述反转叶片(22)与所述第一筒体(11)的内壁抵接的侧边为与抵接部分弧度相适配的弧形，当开启所述第一筒体(11)时，多个所述正转叶片(21)均沿顺时针向靠近所述第一筒体(11)中心的方向转动，多个所述反转叶片(22)均沿逆时针向靠近所述第一筒体(11)中心的方向转动；驱动组件(3)，所述驱动组件(3)包括连杆机构(31)和驱动件(32)，多个所述正转叶片(21)和多个所述反转叶片(22)均通过所述连杆机构(31)与所述驱动件(32)连接，所述驱动件(32)用于为多个所述正转叶片(21)和多个所述反转叶片(22)转动提供动力。2.根据权利要求1所述的新型风闸，其特征在于，所述叶片组件(2)还包括与多个所述正转叶片(21)一一对应的第一转轴(23)和与多个所述反转叶片(22)一一对应的第二转轴(24)，所述第一转轴(23)和所述第二转轴(24)均可转动地设于所述第一筒体(11)内，所述第一转轴(23)设于对应的所述正转叶片(21)靠近所述第一筒体(11)中心的一侧，所述第二转轴(24)设于对应的所述反转叶片(22)靠近所述第一筒体(11)中心的一侧。3.根据权利要求2所述的新型风闸，其特征在于，多个所述正转叶片(21)和多个所述反转叶片(22)背离所述第一筒体(11)中心的一侧均设有向远离所述第二筒体(12)方向凸起的第一钩形结构(26)，所述正转叶片(21)上的所述第一钩形结构(26)扣设在相邻的所述第一转轴(23)上，所述反转叶片(22)上的所述第一钩形结构(26)扣设在相邻的所述第二转轴(24)上。4.根据权利要求3所述的新型风闸，其特征在于，与所述反转叶片(22)相邻的所述正转叶片(21)上还设有向靠近所述第二筒体(12)方向凸起的第二钩形结构(27)，所述第二钩形结构(27)设于所述正转叶片(21)背离所述第一钩形结构(26)的一侧，所述第二钩形结构(27)可扣设在相邻的所述第二转轴(24)上。5.根据权利要求2所述的新型风闸，其特征在于，所述新型风闸还包括绳索组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊江，魏萌，武贵皇，何兴，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：