车辆的动力系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆的动力系统和车辆，动力系统包括：发动机；第一电机；第二电机；离合器，离合器包括：输入端和输出端，输入端与发动机相连接；变速器，变速器包括：输入轴和输出轴，输入轴与输出端传动连接，输入轴与第一电机传动连接，输入轴上设置有两个挡位主动齿轮，输出轴上设置有两个挡位从动齿轮，两个挡位主动齿轮与两个挡位从动齿轮一一对应地啮合；第一差速器，第一差速器与输出轴传动连接；以及第二差速器，第二差速器与第二电机传动连接。由此，选取发动机、第一电机和第二电机中的至少一个作为动力源，并通过离合器的状态切换，从而可以使车辆的动力系统根据实际驾驶需求来进行四驱混动模式的切换。驶需求来进行四驱混动模式的切换。驶需求来进行四驱混动模式的切换。

【技术实现步骤摘要】
车辆的动力系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的动力系统和车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，目前市场上出现了纯电动汽车和混动汽车，混动汽车主要以两驱混动为主，即发动机和两个电机均布置在前桥处，共同与前桥内的前差速器进行传动。虽然两驱混动汽车动力性较强，但是仍不能够较好地适应一些较差的路况，而且两驱混动汽车的操控稳定性较差，极大程度影响了用户的驾驶体验。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的动力系统，该动力系统具有多种驱动模式，动力性强，驾驶体验好。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术的车辆的动力系统，包括：发动机；第一电机；第二电机；离合器，所述离合器包括：输入端和输出端，所述输入端与所述发动机相连接且与所述输出端选择性地接合；变速器，所述变速器包括：输入轴和输出轴，所述输入轴与所述输出端传动连接，所述输入轴与所述第一电机传动连接且所述第一电机的轴线与所述发动机的轴线共线，所述输入轴上设置有两个挡位主动齿轮，所述输出轴上设置有两个挡位从动齿轮，两个所述挡位主动齿轮与两个所述挡位从动齿轮一一对应地啮合；第一差速器，所述第一差速器与所述输出轴传动连接；以及第二差速器，所述第二差速器与所述第二电机传动连接。
[0006]由此，根据本技术实施例的车辆的动力系统，可以根据实际需要，选取发动机、第一电机和第二电机中的至少一个作为动力源，并通过离合器的状态切换，从而可以使车辆的动力系统根据实际驾驶需求来进行四驱混动模式的切换，也可以提升车辆的驾驶性能。
[0007]在本技术的一些示例中，所述输入轴的一端与所述输出端相连接且另一端与所述第一电机相连接。
[0008]在本技术的一些示例中，所述第一电机设置有电机轴，所述电机轴的一端与所述输出端相连接且另一端与所述输入轴相连接。
[0009]在本技术的一些示例中，两个所述挡位主动齿轮空套在所述输入轴上，两个所述挡位从动齿轮固定在所述输出轴上，所述变速器还包括：同步器，所述同步器设置于两个所述挡位主动齿轮之间，以选择性地将两个所述挡位主动齿轮与所述输入轴接合。
[0010]在本技术的一些示例中，两个所述挡位主动齿轮固定在所述输入轴上，两个所述挡位从动齿轮空套在所述输出轴上，所述变速器还包括：同步器，所述同步器设置于两个所述挡位从动齿轮之间，以选择性地将两个所述挡位从动齿轮与所述输出轴接合。
[0011]在本技术的一些示例中，所述动力系统还包括：动力电池，所述动力电池分别
与所述第一电机和所述第二电机电连接。
[0012]在本技术的一些示例中，所述第二电机集成在所述第二差速器上。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第一电机为电动机和电动发电机中的一种；和/或
[0014]所述第二电机为电动机和电动发电机中的一种。
[0015]在本技术的一些示例中，所述第一差速器为前差速器，所述第二差速器为后差速器。
[0016]根据本技术的车辆，包括：所述的车辆的动力系统。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术第一种实施例的车辆的动力系统的布置简图；
[0020]图2是根据本技术第二种实施例的车辆的动力系统的布置简图；
[0021]图3是根据本技术第三种实施例的车辆的动力系统的布置简图；
[0022]图4是根据本技术第四种实施例的车辆的动力系统的布置简图。
[0023]附图标记：
[0024]1、动力系统；
[0025]2、发动机；3、第一电机；4、第二电机；5、变速器；51、输入轴；52、输出轴；53、一挡主动齿轮；54、一挡从动齿轮；55、二挡主动齿轮；56、二挡从动齿轮；57、同步器；6、离合器；7、第一差速器；8、第二差速器。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0027]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的车辆的动力系统1。
[0028]如图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的车辆的动力系统1可以包括：发动机2、第一电机3、第二电机4、离合器6、变速器5、第一差速器7和第二差速器8，离合器6包括：输入端和输出端，输入端与发动机2相连接，输出端与输入端选择性地接合，例如，在输入端与输出端断开时，发动机2的动力无法通过离合器6传递，在输入端与输出端接合时，发动机2的动力可以通过离合器6传递。
[0029]变速器5包括：输入轴51和输出轴52，输入轴51与输出端传动连接，输入轴51与第一电机3传动连接，而且第一电机3的轴线与发动机2的轴线共线，输入轴51上设置有两个挡位主动齿轮，输出轴52上设置有两个挡位从动齿轮，两个挡位主动齿轮与两个挡位从动齿轮一一对应地啮合，第一差速器7与输出轴52传动连接，第二差速器8与第二电机4传动连接。也就是说，输入轴51可以同时接收发动机2的动力和第一电机3的动力，然后通过输出轴52传递给第一差速器7并驱动第一差速器7两侧的车轮进行运动，第二差速器8可以接收第
二电机4的动力，并驱动第二差速器8两侧的车轮进行运动，这样可以根据实际需要，选取发动机2、第一电机3和第二电机4中的至少一个作为动力源，并通过离合器6的状态切换，从而可以使车辆实现电动后驱模式、电动四驱模式、串联模式、发动机直驱模式、前桥并联模式、混动四驱模式、弹射起步模式等模式的切换，进而可以通过切换模式使车辆适应不同路况，以及可以提升车辆的驾驶性能。而且，通过将第一电机3的轴线设置成与发动机2的轴线共线，这样可以简化动力系统1的结构布局，可以合理利用动力系统1的轴向空间，并且第一电机3和输入轴51之间无需再设置传动机构，可以进一步简化动力系统1的结构。
[0030]其中，第一差速器7所对应的动力源仅为发动机2和第一电机3，第二差速器8所对应的动力源仅为第二电机4，这样可以实现发动机2和双电机共同驱动的四驱模式，可以减少车辆前半部分的动力源或分配动力源至后桥，更好地简化车辆的动力系统1，并且可以保证动力系统1四驱模式的实现。
[0031]由此，根据本技术实施例的车辆的动力系统1，可以根据实际需要，选取发动机2、第一电机3和第二电机4中的至少一个作为动力源，并通过离合器6的状态切换，从而可以使车辆的动力系统1根据实际驾驶需求来进行四驱混动模式的切换，也可以提升车辆的驾驶性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的动力系统，其特征在于，包括：发动机(2)；第一电机(3)；第二电机(4)；离合器(6)，所述离合器(6)包括：输入端和输出端，所述输入端与所述发动机(2)相连接且与所述输出端选择性地接合；变速器(5)，所述变速器(5)包括：输入轴(51)和输出轴(52)，所述输入轴(51)与所述输出端传动连接，所述输入轴(51)与所述第一电机(3)传动连接且所述第一电机(3)的轴线与所述发动机(2)的轴线共线，所述输入轴(51)上设置有两个挡位主动齿轮，所述输出轴(52)上设置有两个挡位从动齿轮，两个所述挡位主动齿轮与两个所述挡位从动齿轮一一对应地啮合；第一差速器(7)，所述第一差速器(7)与所述输出轴(52)传动连接；以及第二差速器(8)，所述第二差速器(8)与所述第二电机(4)传动连接。2.根据权利要求1所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述输入轴(51)的一端与所述输出端相连接且另一端与所述第一电机(3)相连接。3.根据权利要求1所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述第一电机(3)设置有电机轴，所述电机轴的一端与所述输出端相连接且另一端与所述输入轴(51)相连接。4.根据权利要求1所述的车辆的动力系统，其特征在于，两个所述挡位主动齿轮空套在所述输入轴(51)上，两个所述挡位从动齿轮固定在所述输出轴(52)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张正豪，万硕佳，郑磊，杨梦梦，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：