车辆的动力系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆的动力系统和车辆，车辆的动力系统包括：发动机、第一电机、第二电机、变速器、双离合器、第一差速器和第二差速器，双离合器包括：输入端、第一输出端和第二输出端，第一输出端和第二输出端选择性地与输入端接合，输入端与第一电机相连接，第一输出端与发动机相连接，第二输出端与变速器的一端相连接，第一差速器与变速器的另一端传动连接，第二差速器与第二电机传动连接。通过将双离合器分别与发动机和变速器连接，从而可以实现车辆四驱混动模式，进而可以使车辆的动力系统根据实际驾驶需求来进行四驱混动模式的切换，而且变速器与第一差速器相连接，第二电机与第二差速器相连接，从而可以提升车辆的驾驶性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
车辆的动力系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的动力系统和车辆。

技术介绍

[0002]目前，随着新能源汽车的发展，目前市场上出现了纯电动汽车和混动汽车，混动汽车主要以两驱混动为主，即发动机和两个电机均布置在前桥处，共同与前桥内的前差速器进行传动。虽然两驱混动汽车动力性较强，但是仍不能够较好地适应一些较差的路况，而且两驱混动汽车的操控稳定性较差，极大程度影响了用户的驾驶体验。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的动力系统，该车辆的动力系统可以实现四驱混动模式，从而可以提升车辆的驾驶性能。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术的车辆的动力系统，包括：发动机、第一电机、第二电机、变速器、双离合器、第一差速器和第二差速器，所述双离合器包括：输入端、第一输出端和第二输出端，所述第一输出端和所述第二输出端选择性地与所述输入端接合，所述输入端与所述第一电机相连接，所述第一输出端与所述发动机相连接，所述第二输出端与所述变速器的一端相连接，所述第一差速器与所述变速器的另一端传动连接，所述第二差速器与所述第二电机传动连接。
[0006]根据本技术的车辆的动力系统，通过将双离合器分别与发动机和变速器连接，从而可以实现车辆四驱混动模式，也就是将双离合器中的输入端与第一电机相连接，第一输出端与发动机相连接，第二输出端与变速器相连接，从而可以使车辆的动力系统根据实际驾驶需求来进行四驱混动模式的切换，而且变速器与第一差速器相连接，第二电机与第二差速器相连接，从而可以提升车辆的驾驶性能。
[0007]在本技术的一些示例中，所述变速器包括：输入轴和输出轴，所述输入轴与所述输出轴传动连接，所述第二输出端与所述输入轴相连接，所述输出轴与所述第一差速器传动连接，所述发动机设置于所述双离合器的一侧，所述第一电机设置于所述双离合器的另一侧，所述输入轴与所述发动机同侧设置，或所述输入轴与所述第一电机同侧设置。
[0008]在本技术的一些示例中，所述发动机、所述第一电机和所述输入轴的轴线共线。
[0009]在本技术的一些示例中，所述发动机连接有动力轴，所述第一电机设置有电机轴，所述输入轴空套在所述动力轴或所述电机轴上。
[0010]在本技术的一些示例中，所述变速器为一挡变速器，所述输入轴上设置有一挡主动齿轮，所述输出轴上设置有一挡从动齿轮和输出齿轮，所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮啮合，所述输出齿轮与所述第一差速器传动连接。
[0011]在本技术的一些示例中，车辆的动力系统还包括：动力电池，所述动力电池分别与所述第一电机和所述第二电机电连接。
[0012]在本技术的一些示例中，所述第一电机功能为电动机和电动发电机中的一种。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第二电机功能为电动机和电动发电机中的一种。
[0014]在本技术的一些示例中，所述第一差速器为前差速器，所述第二差速器为后差速器。
[0015]根据本技术的车辆，包括：以上所述的车辆的动力系统。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的车辆的动力系统的布置简图。
[0019]附图标记：
[0020]1、车辆的动力系统；
[0021]2、发动机；21、动力轴；3、第一电机；4、第二电机；5、变速器；51、输入轴；52、输出轴；53、一挡主动齿轮；54、一挡从动齿轮；55、输出齿轮；6、双离合器；61、输入端；62、第一输出端；63、第二输出端；7、第一差速器；8、第二差速器；9、动力电池。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0023]下面参考图1描述根据本技术实施例的车辆的动力系统1，该车辆的动力系统1应用于车辆中。
[0024]如图1所示，根据本技术的车辆的动力系统1，包括：发动机2、第一电机3、第二电机4、变速器5、双离合器6、第一差速器7和第二差速器8，双离合器6包括：输入端61、第一输出端62和第二输出端63，第一输出端62和第二输出端63选择性地与输入端61接合，输入端61与第一电机3相连接，第一输出端62与发动机2相连接，第二输出端63与变速器5的一端相连接，第一差速器7与变速器5的另一端传动连接，第二差速器8与第二电机4传动连接。
[0025]可以理解的是，发动机2、第一电机3、第二电机4、变速器5、双离合器6、第一差速器7和第二差速器8构成车辆的动力系统1的主体结构，输入端61、第一输出端62和第二输出端63构成双离合器6的主体结构，而且输入端61与第一输出端62连接或者输入端61与第二输出端63连接，从而可以实现不同动力模式的切换，输入端61靠近第一电机3设置，第一输出端62靠近发动机2设置，第二输出端63靠近变速器5设置，从而可以使第一电机3、输入端61、第一输出端62和发动机2相连接，或者第一电机3、输入端61、第二输出端63和变速器5相连接，从而可以实现四驱混动模式，而且第一差速器7与变速器5相连接，第二差速器8与第二
电机4相连接，从而可以使车辆实现电动后驱模式、电动四驱模式、串联模式、发动机直驱模式、前桥并联模式、混动四驱模式、弹射起步模式等模式的切换，进而可以通过切换模式使车辆适应不同路况，以及可以提升车辆的驾驶性能。其中，第一差速器7所对应的动力源仅为发动机2和第一电机3，第二差速器8所对应的动力源仅为第二电机4，这样可以实现发动机和双电机共同驱动的四驱模式，可以减少车辆的动力源，更好地简化车辆的动力系统1，并且可以保证动力系统1四驱模式的实现。
[0026]由此，通过将双离合器6分别与发动机2和变速器5连接，从而可以实现车辆四驱混动模式，也就是将双离合器6中的输入端61与第一电机3相连接，第一输出端62与发动机2相连接，第二输出端63与变速器5相连接，从而可以使车辆的动力系统1根据实际驾驶需求来进行四驱混动模式的切换，而且变速器5与第一差速器7相连接，第二电机4与第二差速器8相连接，从而可以提升车辆的驾驶性能。
[0027]其中，如图1所示，变速器5包括：输入轴51和输出轴52，输入轴51与输出轴52传动连接，第二输出端63与输入轴51相连接，输出轴52与第一差速器7传动连接，发动机2设置于双离合器6的一侧，第一电机3设置于双离合器6的另一侧，输入轴51与发动机2同侧设置，或者输入轴51与第一电机3同侧设置。也就是说，输入轴51、输出轴5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的动力系统，其特征在于，包括：发动机(2)；第一电机(3)；第二电机(4)；变速器(5)；双离合器(6)，所述双离合器(6)包括：输入端(61)、第一输出端(62)和第二输出端(63)，所述第一输出端(62)和所述第二输出端(63)选择性地与所述输入端(61)接合，所述输入端(61)与所述第一电机(3)相连接，所述第一输出端(62)与所述发动机(2)相连接，所述第二输出端(63)与所述变速器(5)的一端相连接；第一差速器(7)，所述第一差速器(7)与所述变速器(5)的另一端传动连接；以及第二差速器(8)，所述第二差速器(8)与所述第二电机(4)传动连接。2.根据权利要求1所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述变速器(5)包括：输入轴(51)和输出轴(52)，所述输入轴(51)与所述输出轴(52)传动连接，所述第二输出端(63)与所述输入轴(51)相连接，所述输出轴(52)与所述第一差速器(7)传动连接，所述发动机(2)设置于所述双离合器(6)的一侧，所述第一电机(3)设置于所述双离合器(6)的另一侧，所述输入轴(51)与所述发动机(2)同侧设置，或所述输入轴(51)与所述第一电机(3)同侧设置。3.根据权利要求2所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述发动机(2)、所述第一电机(3)和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑磊，李峰，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：