本实用新型专利技术涉及尾气处理技术领域，提出了一种柴油车尾气脱硝装置，包括装置主体和加热装置。本实用新型专利技术可实现通过加热装置可以提高SCR催化剂的温度，以促进化学反应的发生，确保脱硝效果的稳定性，通过加热芯片是一种电热器件，可以将电能转换为热能，产生热量提高催化剂的温度，通过缸体是加热器的支撑和固定部分，具有优异的耐腐蚀性和机械强度，电热器座安装和固定加热芯片的部件，通过温度传感器是检测催化剂温度的部件，在催化剂达到设定温度时自动关闭加热器，通过氧气传感器用于测量排气中的氧气含量，以调节喷射系统的还原剂注入量，以达到最佳脱硝效果，通过设置控制单元用于监测温度传感器的读数。于监测温度传感器的读数。于监测温度传感器的读数。
【技术实现步骤摘要】
一种柴油车尾气脱硝装置
[0001]本技术涉及尾气处理
，具体涉及一种柴油车尾气脱硝装置。
技术介绍
[0002]随着柴油车数量的增加，柴油车的尾气排放对空气质量和人类健康产生了越来越大的影响，NOx是柴油车尾气中最主要的污染物之一，它不仅会对大气环境造成污染，还会对人类的健康造成威胁，如呼吸系统、心血管和神经系统等疾病，因此，开发和应用柴油车尾气脱硝装置技术对于改善空气质量和维护人类健康具有重要意义。
[0003]据检索中国技术公开号：CN212774467U公开了一种基于分子筛的柴油车尾气脱硝装置，包括与柴油车排气管固定安装的外安装管，所述外安装管靠近柴油车排气管的一端内壁固定安装有限位环，所述限位环远离柴油车排气管的一端表面抵触设置有过滤净化组件，所述过滤净化组件远离限位环的一端可拆卸安装有连接套，所述连接套外壁与安装管内壁滑动接触，所述连接套远离过滤净化组件的一端设置有固定环，所述固定环端面外围呈圆周均匀间距螺纹安装有若干锁紧螺母，所述外安装管靠近固定环的一端表面开设有与锁紧螺母相匹配的螺纹槽，本技术结构设计合理，实现了对柴油车尾气进行有效的净化处理。
[0004]然而在实施以上方技术方案时，存在以下问题：SCR技术需要一定的温度才能发挥最优效果，在极端高温的情况下，催化剂的反应效率会降低，影响脱硝效果，在低温下，SCR技术的性能可能受到影响，因为催化剂的活性降低，这可能导致氮氧化物无法完全转化为氮气和水，在一定程度上影响了脱硝效果。
技术实现思路
[0005]本技术提出一种柴油车尾气脱硝装置，解决了相关技术中的在加工过程中，SCR技术需要一定的温度才能发挥最优效果，在极端高温的情况下，催化剂的反应效率会降低，影响脱硝效果，在低温下，SCR技术的性能可能受到影响，因为催化剂的活性降低，这可能导致氮氧化物无法完全转化为氮气和水，在一定程度上影响了脱硝效果。
[0006]本技术的技术方案如下：一种柴油车尾气脱硝装置，包括装置主体和加热装置，所述装置主体右侧设置有加热装置，所述装置主体右侧设置有缸体，所述缸体后面设置有加热芯片，所述加热芯片右侧设置有温度传感器，所述温度传感器右侧设置有保险丝，所述缸体右侧设置有电热器座，所述电热器座右侧设置有筛管，所述筛管上端设置有氧气传感器，所述筛管后面设置有控制单元，所述筛管右侧设置有过滤器，所述过滤器上端设置有阀门，所述过滤器右侧设置有还原剂喷射系统。
[0007]优选的，所述加热芯片与缸体之间为焊接，所述加热芯片与缸体构成固定结构。
[0008]优选的，所述温度传感器与缸体之间为排针连接，所述保险丝与缸体之间为焊接，所述电热器座与缸体之间为卡槽连接，所述电热器座设置有九组。
[0009]优选的，所述氧气传感器与装置主体之间为排针连接，所述氧气传感器与装置主
体一一对应。
[0010]优选的，所述控制单元与装置主体之间为焊接，所述控制单元与装置主体紧密贴合，所述控制单元的一侧设置有按钮。
[0011]优选的，所述过滤器与筛管之间为卡槽连接，所述过滤器内径与筛管外径相匹配。
[0012]优选的，所述阀门与过滤器之间为螺纹连接，所述阀门与过滤器构成可调节结构。
[0013]优选的，所述还原剂喷射系统与过滤器之间为法兰连接，所述还原剂喷射系统与过滤器构成固定结构。
[0014]本技术的工作原理及有益效果为：
[0015]通过设置装置主体、加热装置、缸体、加热芯片、温度传感器、保险丝、电热器座、筛管、氧气传感器、控制单元、过滤器、阀门、还原剂喷射系统，本技术可实现通过加热装置可以提高SCR催化剂的温度，以促进化学反应的发生，确保脱硝效果的稳定性，通过加热芯片是一种电热器件，可以将电能转换为热能，产生热量提高催化剂的温度，通过缸体是加热器的支撑和固定部分，具有优异的耐腐蚀性和机械强度，电热器座安装和固定加热芯片的部件，通过温度传感器是检测催化剂温度的部件，在催化剂达到设定温度时自动关闭加热器，通过氧气传感器用于测量排气中的氧气含量，以调节喷射系统的还原剂注入量，以达到最佳脱硝效果，通过设置控制单元用于监测温度传感器的读数。
附图说明
[0016]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0017]图1为本技术的装置主体结构示意图；
[0018]图2为本技术的左侧结构示意图；
[0019]图3为本技术的右侧结构示意图；
[0020]图4为本技术的零件结构示意图；
[0021]图中标号：1、装置主体；2、加热装置；201、缸体；202、加热芯片；203、温度传感器；204、保险丝；205、电热器座；3、筛管；4、氧气传感器；5、控制单元；6、过滤器；7、阀门；8、还原剂喷射系统。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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图4，本技术提供一种柴油车尾气脱硝装置，包括装置主体1和加热装置2，装置主体1右侧设置有加热装置2，装置主体1右侧设置有缸体201，缸体201后面设置有加热芯片202，加热芯片202右侧设置有温度传感器203，温度传感器203右侧设置有保险丝204，缸体201右侧设置有电热器座205，电热器座205右侧设置有筛管3，筛管3上端设置有氧气传感器4，筛管3后面设置有控制单元5，筛管3右侧设置有过滤器6，过滤器6上端设置有阀门7，过滤器6右侧设置有还原剂喷射系统8。
[0024]在使用的时候，通过缸体201加热器的支撑和固定部分，加热芯片202可以将电能
转换为热能，产生热量提高催化剂的温度，首先通过温度传感器203在催化剂达到设定温度时自动关闭加热器，保险丝204可以在电路发生短路或过载时自动切断电源，防止加热器过热和损坏，电热器座205接收电力供应，然后通过筛管3用于捕捉颗粒物，以减少其排放量，包括漏电电流大小以及其他统计数据，氧气传感器4用于测量排气中的氧气含量，以调节喷射系统的还原剂注入量，以达到最佳脱硝效果，最后控制单元5用于监测传感器的读数，并根据读数调整喷射系统的工作方式，过滤器6用于维护和清理催化剂，以确保其长期、稳定地工作，阀门7可以调整气体流量，确保尾气在经过催化剂或筛管3等装置之前达到最佳状态，还原剂喷射系统8用于向催化剂注入还原剂，以帮助减少NOx的排放。
[0025]具体的，缸体201与加热芯片202之间为焊接，缸体201与加热芯片202构成固定结构，通过缸体201加热器的支撑和固定部分，加热芯片202可以将电能转换为热能，产生热量提高催化剂的温度。
[0026]具体的，温度传感器2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种柴油车尾气脱硝装置，包括装置主体(1)和加热装置(2)，其特征在于，所述装置主体(1)右侧设置有加热装置(2)，所述装置主体(1)右侧设置有缸体(201)，所述缸体(201)后面设置有加热芯片(202)，所述加热芯片(202)右侧设置有温度传感器(203)，所述温度传感器(203)右侧设置有保险丝(204)，所述缸体(201)右侧设置有电热器座(205)，所述电热器座(205)右侧设置有筛管(3)，所述筛管(3)上端设置有氧气传感器(4)，所述筛管(3)后面设置有控制单元(5)，所述筛管(3)右侧设置有过滤器(6)，所述过滤器(6)上端设置有阀门(7)，所述过滤器(6)右侧设置有还原剂喷射系统(8)。2.根据权利要求1所述的一种柴油车尾气脱硝装置，其特征在于，所述加热芯片(202)与缸体(201)之间为焊接，所述加热芯片(202)与缸体(201)构成固定结构。3.根据权利要求1所述的一种柴油车尾气脱硝装置，其特征在于，所述温度传感器(203)与缸体(201)之间为排针连接，所述保险丝(204)与缸体(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓东，
申请(专利权)人：上海仲丞汽车技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：
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