一种三元催化器、发动机系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种三元催化器、发动机系统以及车辆，所述三元催化器包括：筒体、进气组件、出气组件以及废气循环组件；进气组件连接于筒体的一端，出气组件连接于筒体的另一端，进气组件设有取气口，废气循环组件的一端连接于取气口，废气循环组件的另一端用于连接废气再循环系统。这样，可以将部分废气通过废气循环组件重新传输至发动机系统，对部分废气进行再利用，使其与空气混合后再次从发动机的进气口进入燃烧室，与燃油再次燃烧，起到能量回收的作用，提高能源利用率。并且，废气循环组件设置于进气组件，能够利用进气组件流经的气体具有较大的排量和较高的气压的特点，使得较多压强较大的废气通入废气再循环系统，有效提高了废气利用率。废气利用率。废气利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种三元催化器、发动机系统以及车辆


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种三元催化器、发动机系统以及车辆。

技术介绍

[0002]随着科学技术的发展和生活水平的提高，人们对于车辆的应用越来越广泛。由于环保意识的加强，车辆的发动机系统中设有三元催化器，用于将发动机工作产生的CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)和NOx(氮氧化物)等有害气体转变为无害的二氧化碳、水和氮气，对汽车尾气进行净化。
[0003]现有技术中，三元催化器包括筒体、进气端以及出气端，进气端连接于筒体的一端，出气端连接于筒体的一端。筒体内设有三元催化剂，汽车尾气从进气端进入，经过三元催化剂发生氧化还原反应，然后从出气端排出。
[0004]然而，专利技术人在研究现有技术的过程中发现，现有三元催化器主要应用于传统燃油车辆的发动机系统，无法适应设有EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)结构的发动机系统，能量利用率较低。

技术实现思路

[0005]本技术的目的之一在于提供一种三元催化器，以解决现有技术中的三元催化器无法适应设有EGR结构的发动机系统，能量利用率较低的问题；目的之二在于提供一种发动机系统；目的之三在于提供一种车辆。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0007]一种三元催化器，所述三元催化器包括：筒体、进气组件、出气组件以及废气循环组件；
[0008]所述进气组件连接于所述筒体的一端，所述出气组件连接于所述筒体的另一端，所述进气组件设有取气口，所述废气循环组件的一端连接于所述取气口，所述废气循环组件的另一端用于连接废气再循环系统。
[0009]可选地，所述废气循环组件包括连接端和连接管，所述连接端连接于所述取气口，所述连接管的一端连接于所述连接端，所述连接管的另一端用于连接所述废气再循环系统。
[0010]可选地，所述连接管包括第一弯管、波纹管以及第二弯管，所述第一弯管的一端连接于所述连接端，所述第一弯管的另一端连接于所述波纹管的一端，所述波纹管的另一端连接于所述第二弯管的一端，所述第二弯管的另一端用于连接所述废气再循环系统。
[0011]可选地，所述波纹管包括至少一个波纹层，所述波纹层可折叠或展开，以进行伸缩。
[0012]可选地，所述连接管还包括多个支架，所述多个支架间隔连接于所述第二弯管。
[0013]可选地，所述连接端为连接法兰，所述连接法兰设有通孔，所述通孔与所述连接管
相通；
[0014]所述连接法兰还设有安装孔，所述取气口设有定位柱，所述定位柱连接于所述安装孔。
[0015]可选地，所述取气口远离所述进气组件延伸，所述取气口包括背离设置的第一端和第二端，所述第一端靠近所述进气组件设置，所述第二端远离所述进气组件，并连接于所述废气循环组件；
[0016]沿所述第二端至所述第一端的方向，所述取气口的直径依次增大。
[0017]可选地，进气组件包括进气法兰和进气端锥，所述进气法兰设有连接孔，所述连接孔套设于所述进气端锥的一端，所述进气端锥的另一端连接于所述筒体的一端，所述进气端锥的侧壁设有所述取气口。
[0018]本申请还提供了一种发动机系统，所述发动机系统包括发动机本体、废气再循环系统以及所述的三元催化器；
[0019]所述发动机本体的排气口连接于所述三元催化器，所述三元催化器连接于所述废弃再循环结构，所述废弃再循环结构连接于所述发动机本体的进气口。
[0020]本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括所述发动机系统。
[0021]本技术的有益效果：
[0022]在本申请实施例中，所述三元催化器包括：筒体、进气组件、出气组件以及废气循环组件；所述进气组件连接于所述筒体的一端，所述出气组件连接于所述筒体的另一端，所述进气组件设有取气口，所述废气循环组件的一端连接于所述取气口，所述废气循环组件的另一端用于连接废气再循环系统。这样，通过在三元催化器上设置废气循环组件，将废气循环组件连接于进气组件，使得部分废气可以通过废气循环组件重新进入发动机系统，对部分废气进行再利用，使其与空气混合后再次从发动机的进气口进入燃烧室，与燃油再次燃烧，起到能量回收的作用，提高能源利用率。并且，废气循环组件设置于进气组件，能够利用进气组件流经的气体具有较大的排量和较高的气压的特点，使得较多压强较大的废气通入废气再循环系统，有效提高了废气利用率。
附图说明
[0023]图1为本技术的三元催化器的结构示意图之一；
[0024]图2为本技术的三元催化器的结构示意图之二；
[0025]图3为本技术的废气循环组件的分解结构示意图；
[0026]图4为本技术的废气循环组件的部分结构示意图；
[0027]图5为本技术的进气组件的部分连接关系示意图；
[0028]图6为本技术的筒体的结构示意图。
[0029]其中，10
‑
筒体；20
‑
进气组件；21
‑
取气口；30
‑
出气组件；40
‑
废气循环组件；41
‑
连接端；42
‑
连接管；43
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第一弯管；44
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波纹管；45
‑
第二弯管；46
‑
支架；47
‑
通孔；48
‑
安装孔；22
‑
第一端；23
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第二端；24
‑
进气法兰；25
‑
进气端锥；26
‑
连接孔。
具体实施方式
[0030]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可
由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0031]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0032]本实施例提出了一种三元催化器，如图1至图6所示，所述三元催化器包括：筒体10、进气组件20、出气组件30以及废气循环组件40；
[0033]进气组件20连接于筒体10的一端，出气组件30连接于筒体10的另一端，进气组件20设有取气口21，废气循环组件40的一端连接于取气口21，废气循环组件40的另一端用于连接废气再循环系统。
[0034]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三元催化器，其特征在于：所述三元催化器包括：筒体(10)、进气组件(20)、出气组件(30)以及废气循环组件(40)；所述进气组件(20)连接于所述筒体(10)的一端，所述出气组件(30)连接于所述筒体(10)的另一端，所述进气组件(20)设有取气口(21)，所述废气循环组件(40)的一端连接于所述取气口(21)，所述废气循环组件(40)的另一端用于连接废气再循环系统。2.根据权利要求1所述的三元催化器，其特征在于：所述废气循环组件(40)包括连接端(41)和连接管(42)，所述连接端(41)连接于所述取气口(21)，所述连接管(42)的一端连接于所述连接端(41)，所述连接管(42)的另一端用于连接所述废气再循环系统。3.根据权利要求2所述的三元催化器，其特征在于：所述连接管(42)包括第一弯管(43)、波纹管(44)以及第二弯管(45)，所述第一弯管(43)的一端连接于所述连接端(41)，所述第一弯管(43)的另一端连接于所述波纹管(44)的一端，所述波纹管(44)的另一端连接于所述第二弯管(45)的一端，所述第二弯管(45)的另一端用于连接所述废气再循环系统。4.根据权利要求3所述的三元催化器，其特征在于：所述波纹管(44)包括至少一个波纹层，所述波纹层可折叠或展开，以进行伸缩。5.根据权利要求3所述的三元催化器，其特征在于：所述连接管(42)还包括多个支架(46)，所述多个支架(46)间隔连接于所述第二弯管(45)。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓兵，彭剑飏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：