一种燃油系统尾气排放净化装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及环境保护技术领域，提出了一种燃油系统尾气排放净化装置，包括装置主体和温度调节装置。本实用新型专利技术可实现通过温度调节装置在冷启动状态下能够快速提升催化器运行温度，从而提高催化转化器的使用效率，通过发动机控制电子装置使用电子控制技术可以控制加热器的功率和催化器内部温度，通过电加热器使用电能将能量转化为热能，以提高催化器的运行温度，减少启动时间并提高净化效率，通过冷却液循环系统可以用来控制催化器的运行温度，通过调节液体的流动速度和阀门的控制来进行冷却和加热催化器，通过颗粒物捕集器可以将废气中的有害颗粒捕集起来，并随着时间的推移定期清除，通过氧气传感器用于检测废气中的氧气含量。气含量。气含量。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油系统尾气排放净化装置


[0001]本技术涉及环境保护
，具体涉及一种燃油系统尾气排放净化装置。

技术介绍

[0002]燃油系统尾气排放净化装置是将饱和烃、一氧化碳、氮氧化合物等有害物质以及微小颗粒捕获并转化为无害物质的设备，在汽车的燃油燃烧过程中，燃料和空气混合后进入发动机燃烧室，在高温和高压下发生燃烧反应，产生CO2、H2O等气体物质以及一些有害物质，这些有害物质通过排气管排放到大气中，对身体健康和环境造成危害。
[0003]据检索中国技术公开号：CN114837787A公开了一种汽车尾气排放净化装置，包括转动套接在尾气管上的机体，所述机体表面开设有多个用于让进化后的气体排出的出气孔，所述机体一端设有锁定组件，所述锁定组件包括四根呈圆周状固定安装在机体一端的安装板、四根分别固定安装在四块安装板表面的第一弹簧杆和四个固定安装在四根第一弹簧杆底端的弧形的锁定块，所述安装板下表面开设有安装槽，所述安装槽内水平固定安装有第二弹簧杆，所述第二弹簧杆的一端固定安装有第一斜块，所述第一弹簧杆上固定套接有第二斜块，所述第二弹簧杆通过卡接部件卡接，通过锁定组件与卡接部件之间的配合即可快速的完成机体与汽车尾气管之间的安装和拆卸，方便快捷，提高了拆装机体的工作效率。
[0004]然而在实施以上方技术方案时，存在以下问题：这些净化装置的效率往往较低，无法完全清除尾气中的有害物质，柴油车的颗粒物过滤器可能会因需要进行周期性再生而导致其效率下降，而催化转化器在车辆启动时很难迅速达到运行温度，也会导致效率降低。r/>
技术实现思路

[0005]本技术提出一种燃油系统尾气排放净化装置，解决了相关技术中的在加工过程中，这些净化装置的效率往往较低，无法完全清除尾气中的有害物质，柴油车的颗粒物过滤器可能会因需要进行周期性再生而导致其效率下降，而催化转化器在车辆启动时很难迅速达到运行温度，也会导致效率降低。
[0006]本技术的技术方案如下：一种燃油系统尾气排放净化装置，包括装置主体和温度调节装置，所述装置主体右侧设置有温度调节装置，所述装置主体右侧设置有发动机，所述发动机右侧设置有冷却液循环系统，所述冷却液循环系统右侧设置有电加热器，所述电加热器上端设置有温度传感器，所述电加热器右侧设置有颗粒物捕集器，所述颗粒物捕集器后面设置有氧气传感器，所述氧气传感器右侧设置有二次空气系统，所述二次空气系统右侧设置有控制系统，所述颗粒物捕集器右侧设置有催化转化器，所述催化转化器右侧设置有排气管。
[0007]优选的，所述发动机与冷却液循环系统之间为法兰连接，所述发动机与冷却液循环系统构成固定结构。
[0008]优选的，所述电加热器与温度传感器之间为排针连接，所述电加热器与温度传感
器一一对应。
[0009]优选的，所述氧气传感器与颗粒物捕集器之间为卡槽连接，所述氧气传感器与颗粒物捕集器紧密贴合。
[0010]优选的，所述二次空气系统与颗粒物捕集器之间为螺纹连接，所述二次空气系统与装置主体构成可调节结构。
[0011]优选的，所述控制系统与颗粒物捕集器之间为焊接，所述控制系统与颗粒物捕集器构成固定结构。
[0012]优选的，所述催化转化器与颗粒物捕集器之间为卡槽连接，所述催化转化器与颗粒物捕集器紧密贴合。
[0013]优选的，所述排气管与催化转化器之间为法兰连接，所述排气管与催化转化器构成固定结构。
[0014]本技术的工作原理及有益效果为：
[0015]通过设置装置主体、温度调节装置、发动机、冷却液循环系统、电加热器、温度传感器、颗粒物捕集器、氧气传感器、二次空气系统、控制系统、催化转化器、排气管，本技术可实现通过温度调节装置在冷启动状态下能够快速提升催化器运行温度，从而提高催化转化器的使用效率，通过发动机控制电子装置使用电子控制技术可以控制加热器的功率和催化器内部温度，通过电加热器使用电能将能量转化为热能，以提高催化器的运行温度，减少启动时间并提高净化效率，通过冷却液循环系统可以用来控制催化器的运行温度，通过调节液体的流动速度和阀门的控制来进行冷却和加热催化器，通过颗粒物捕集器可以将废气中的有害颗粒捕集起来，并随着时间的推移定期清除，通过氧气传感器用于检测废气中的氧气含量。
附图说明
[0016]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0017]图1为本技术的装置主体结构示意图；
[0018]图2为本技术的温度调节装置示意图；
[0019]图3为本技术的主体结构示意图；
[0020]图4为本技术的发动机结构示意图；
[0021]图中标号：1、装置主体；2、温度调节装置；201、发动机；202、冷却液循环系统；203、电加热器；204、温度传感器；3、颗粒物捕集器；4、氧气传感器；5、二次空气系统；6、控制系统；7、催化转化器；8、排气管。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
图4，本技术提供一种燃油系统尾气排放净化装置，包括装置主体1和温度调节装置2，装置主体1右侧设置有温度调节装置2，装置主体1右侧设置有发动机
201，发动机201右侧设置有冷却液循环系统202，冷却液循环系统202右侧设置有电加热器203，电加热器203上端设置有温度传感器204，电加热器203右侧设置有颗粒物捕集器3，颗粒物捕集器3后面设置有氧气传感器4，氧气传感器4右侧设置有二次空气系统5，二次空气系统5右侧设置有控制系统6，颗粒物捕集器3右侧设置有催化转化器7，催化转化器7右侧设置有排气管8。
[0024]在使用的时候，通过发动机201使用电子控制技术或者微处理器控制技术，以控制加热器的功率和催化器内部温度，冷却液循环系统202可以用来控制催化器的运行温度，首先通过调节液体的流动速度和阀门的控制来进行冷却和加热催化器，通过电加热器203使用电能将能量转化为热能，并将热能导入到催化器，温度传感器204实时测量催化器的运行温度并向控制器发送相应的数据，然后通过颗粒物捕集器3可以将废气中的有害颗粒捕集起来，并随着时间的推移定期清除，氧气传感器4用于检测废气中的氧气含量，并根据实时检测结果向发动机201控制系统6发送信号，二次空气系统5喷射新鲜空气来增加其氧气含量，控制系统6对尾气净化装置的工作状态进行实时监控，最后对催化转化器7等关键零件的工作状态进行控制，催化转化器7化学反应将废气中的有害成分转化为无害的气体，排气管8将废气从发动机201和燃油系统中排出。
[0025]具体的，发动机201与冷却液循环系统202之间为法兰连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油系统尾气排放净化装置，包括装置主体(1)和温度调节装置(2)，其特征在于，所述装置主体(1)右侧设置有温度调节装置(2)，所述装置主体(1)右侧设置有发动机(201)，所述发动机(201)右侧设置有冷却液循环系统(202)，所述冷却液循环系统(202)右侧设置有电加热器(203)，所述电加热器(203)上端设置有温度传感器(204)，所述电加热器(203)右侧设置有颗粒物捕集器(3)，所述颗粒物捕集器(3)后面设置有氧气传感器(4)，所述氧气传感器(4)右侧设置有二次空气系统(5)，所述二次空气系统(5)右侧设置有控制系统(6)，所述颗粒物捕集器(3)右侧设置有催化转化器(7)，所述催化转化器(7)右侧设置有排气管(8)。2.根据权利要求1所述的一种燃油系统尾气排放净化装置，其特征在于，所述发动机(201)与冷却液循环系统(202)之间为法兰连接，所述发动机(201)与冷却液循环系统(202)构成固定结构。3.根据权利要求1所述的一种燃油系统尾气排放净化装置，其特征在于，所述电加热器(203)与温度传感器(204...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓东，
申请(专利权)人：上海仲丞汽车技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：