一种适配多种马达型号的减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适配多种马达型号的减速机，包括外壳、减速机主体、光杆、连接壳和电机转轴，所述外壳的内部有设置有减速机主体，且减速机主体的外侧焊接有延伸至外壳外侧的光杆，所述光杆的外侧焊接有连接壳，所述连接壳的内部通过轴承转动连接有延伸至连接壳外侧的丝杆，且丝杆的外侧对称套设有支撑板。该适配多种马达型号的减速机通过设置有限位机构，将电机转轴插入连接壳的内部，转动丝杆，由于丝杆表面两端螺纹的旋向相反，使得两块支撑板向电机转轴方向平移，从而使得限位块与限位槽插合，进而使得电机转轴与连接壳连接牢固，无需对减速机进行拆卸更换，解决了对不同型号的电机进行减速增加转矩时较为繁琐的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种适配多种马达型号的减速机


[0001]本技术涉及减速机
，具体为一种适配多种马达型号的减速机。

技术介绍

[0002] 减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器。
[0003]目前市面上减速机的种类有很多，使用时将电机的驱动轴与减速机的连接轴连接，然后将电机的法兰盘与减速机的法兰盘贴合并通过螺栓将电机与减速机安装牢固，由于电机的驱动轴与减速机的连接轴为对应型号，使得在使用不同型号的电机时需要不同对应型号的减速器，这就导致在对不同型号的电机进行减速增加转矩时较为繁琐。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种适配多种马达型号的减速机，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的对不同型号的电机进行减速增加转矩时较为繁琐的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种适配多种马达型号的减速机，包括外壳、减速机主体、光杆、连接壳和电机转轴，所述外壳的内部有设置有减速机主体，且减速机主体的外侧焊接有延伸至外壳外侧的光杆，所述光杆的外侧焊接有连接壳，且连接壳的内部设置有限位机构，所述限位机构由丝杆、支撑板、限位块、限位槽和滑道组成，所述连接壳的内部通过轴承转动连接有延伸至连接壳外侧的丝杆，且丝杆的外侧对称套设有支撑板，所述支撑板的内侧焊接有限位块，所述电机转轴的表面对称开设有限位槽，所述连接壳的内部设置有滑道。
[0006]优选的，所述支撑板与丝杆螺纹连接，且支撑板与连接壳通过滑道构成滑动结构。
[0007]优选的，所述电机转轴与连接壳通过限位块和限位槽构成限位结构。
[0008]优选的，所述连接壳的中心线与光杆的中心线重合，且光杆与外壳通过轴承构成转动结构。
[0009]优选的，所述外壳顶端的一侧设置有卡合机构，且卡合机构由通槽、挡板、卡口、第二限位杆和第二复位弹簧组成。
[0010]优选的，所述外壳顶端的一侧开设有通槽，且通槽的一侧开设有与通槽相通的凹槽，所述通槽的内部滑动连接有挡板，且挡板顶端的一侧焊接有贯穿通槽的推杆，所述挡板顶端的另一侧开设有卡口。
[0011]优选的，所述卡口的内部设置有贯穿挡板并延伸至外壳外侧的第二限位杆，且第二限位杆与外壳之间焊接有第二复位弹簧。
[0012]优选的，所述挡板与通槽通过第二限位杆和卡口构成卡合结构，且第二限位杆与外壳通过第二复位弹簧构成弹性结构。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]该适配多种马达型号的减速机，更换电机时，需要更换对应不同型号的电机，从而需要对减速机进行拆卸和安装，这就导致对不同型号的电机进行减速增加转矩时较为繁琐，本技术通过设置有限位机构，将电机转轴插入连接壳的内部，转动丝杆，由于丝杆表面两端螺纹的旋向相反，使得两块支撑板向电机转轴方向平移，从而使得限位块与限位槽插合，进而使得电机转轴与连接壳连接牢固，无需对减速机进行拆卸更换，解决了对不同型号的电机进行减速增加转矩时较为繁琐的问题；
[0015]通过设置有卡合机构、推杆和凹槽，抽拉第二限位杆，使得第二限位杆与卡口分离，便可通过推杆将挡板推入凹槽的内部，从而使得通槽打开，便可通过通槽对外壳内部的减速机主体进行维护和保养，通过推杆推动挡板复位，使得第二限位杆与卡口卡合，从而使得挡板闭合牢固，通过这种方式提升了装置的便捷性。
附图说明
[0016]图1为本技术的背视剖视图；
[0017]图2为本技术的俯视剖视图；
[0018]图3为本技术外壳的俯视剖视图；
[0019]图4为本技术的侧视剖视图；
[0020]图5为本技术的主视图。
[0021]图中：1、外壳；2、减速机主体；3、光杆；4、连接壳；5、电机转轴；6、限位机构；601、丝杆；602、支撑板；603、限位块；604、限位槽；605、滑道；7、卡合机构；701、通槽；702、挡板；703、卡口；704、第二限位杆；705、第二复位弹簧；8、推杆；9、凹槽。
实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1、图2和图5，一种适配多种马达型号的减速机，包括外壳1、减速机主体2、光杆3、连接壳4和电机转轴5，外壳1的内部有设置有减速机主体2，且减速机主体2的外侧焊接有延伸至外壳1外侧的光杆3，光杆3的外侧焊接有连接壳4，且连接壳4的内部设置有限位机构6，限位机构6由丝杆601、支撑板602、限位块603、限位槽604和滑道605组成，连接壳4的内部通过轴承转动连接有延伸至连接壳4外侧的丝杆601，转动丝杆601，使得支撑板602带动限位块603与限位槽604插合，从而使得电机转轴5与连接壳4连接牢固。
[0024]请参阅图1、图2和图5，丝杆601的外侧对称套设有支撑板602，支撑板602的内侧焊接有限位块603，电机转轴5的表面对称开设有限位槽604，连接壳4的内部设置有滑道605，支撑板602与丝杆601螺纹连接，且支撑板602与连接壳4通过滑道605构成滑动结构，支撑板602平移时通过滑道605形成限位导向，防止支撑板602平移时发生错位。
[0025]请参阅图1、图2和图5，电机转轴5与连接壳4通过限位块603和限位槽604构成限位结构，连接壳4的中心线与光杆3的中心线重合，且光杆3与外壳1通过轴承构成转动结构，转
动丝杆601，使得支撑板602向丝杆601的中部平移，从而带动限位块603与限位槽604插合，进而使得电机转轴5与连接壳4连接牢固，由此提升了装置使用时的便捷性。
[0026]请参阅图1、图2和图4，外壳1顶端的一侧设置有卡合机构7，且卡合机构7由通槽701、挡板702、卡口703、第二限位杆704和第二复位弹簧705组成，移动推杆8，使得挡板702滑动插入凹槽9的内部，从而使得通槽701被打开，便于对减速机主体2进行维护和保养。
[0027]请参阅图1、图2和图4，外壳1顶端的一侧开设有通槽701，且通槽701的一侧开设有与通槽701相通的凹槽9，通槽701的内部滑动连接有挡板702，且挡板702顶端的一侧焊接有贯穿通槽701的推杆8，挡板702顶端的另一侧开设有卡口703，通过第二限位杆704与卡口703卡合，使得挡板702闭合牢固，防止异物进入外壳1的内部，对减速机主体2造成损坏。
[0028]请参阅图1、图2和图4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适配多种马达型号的减速机，包括外壳（1）、减速机主体（2）、光杆（3）、连接壳（4）和电机转轴（5），其特征在于：所述外壳（1）的内部有设置有减速机主体（2），且减速机主体（2）的外侧焊接有延伸至外壳（1）外侧的光杆（3），所述光杆（3）的外侧焊接有连接壳（4），且连接壳（4）的内部设置有限位机构（6），所述限位机构（6）由丝杆（601）、支撑板（602）、限位块（603）、限位槽（604）和滑道（605）组成，所述连接壳（4）的内部通过轴承转动连接有延伸至连接壳（4）外侧的丝杆（601），且丝杆（601）的外侧对称套设有支撑板（602），所述支撑板（602）的内侧焊接有限位块（603），所述电机转轴（5）的表面对称开设有限位槽（604），所述连接壳（4）的内部设置有滑道（605）。2.根据权利要求1所述的一种适配多种马达型号的减速机，其特征在于：所述支撑板（602）与丝杆（601）螺纹连接，且支撑板（602）与连接壳（4）通过滑道（605）构成滑动结构。3.根据权利要求1所述的一种适配多种马达型号的减速机，其特征在于：所述电机转轴（5）与连接壳（4）通过限位块（603）和限位槽（604）构成限位结构。4.根据权利要求1所述的一种适配多种马达型号的减速机，其特征在于：所述连接壳（4）的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐玉英，周建宏，陆磅，
申请(专利权)人：青岛秋林科技有限公司，
类型：新型
国别省市：