一种一体侧滑式侧推器封盖结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种一体侧滑式侧推器封盖结构，包含船体和封盖板，船体上设置有隧道口和滑动导向结构，滑动导向结构设置在船体的内侧，并位于隧道口的两侧，封盖板与滑动导向结构滑动配合；封盖板上设置有格栅和滑动驱动组件，滑动驱动组件用于带动封盖板沿滑动导向结构滑动；本方案将格栅与封盖板一体化设计，封盖板设置于船体内侧，与船体平行，使得封盖在起到保护隧道、减小船舶阻力作用的同时不会增加额外附体阻力；并通过封盖板滑动的方式，在侧推器工作时，可以将格栅对准隧道口，打开隧道口，不影响侧推器的工作。不影响侧推器的工作。不影响侧推器的工作。

【技术实现步骤摘要】
一种一体侧滑式侧推器封盖结构


[0001]本技术涉及一种一体侧滑式侧推器封盖结构，属于船舶构造


技术介绍

[0002]操纵性是船舶的重要性能之一，但由于船舶在中低航速下，舵无法产生足够的舵效导致操纵性能较差，而船舶在航行过程中不可避免的存在离靠泊、过船闸等情况，因此许多船舶选择安装侧向推进器来提高操纵性能，同时也会产生一些问题。首先，由于侧推螺旋桨工作时的抽吸作用，可能会将海中生物、杂物吸入隧道，损坏螺旋桨。因此多采用在隧道口安装格栅的方式防止异物进入隧道。另一方面，由于侧推器需要在船体侧向开一个隧道，导致船体线型受到影响，船舶向前航行时阻力增加，所以使用封盖盖住隧道进而恢复船体线型。对于破冰船来说，封盖也可防止碎冰撞击格栅。目前常见封盖主要有翻板式封盖、外摆式封盖等。
[0003]对于翻板式封盖、外摆式封盖来说，在使用时都会将封盖向外展开，这就增加了船体在水下的实际宽度。除此之外，翻板式封盖即便打开，其厚度及形状也会影响侧推器工作时的水流，产生阻力、浪费主机功率。而外摆式封盖外摆幅度较大，还需要在船体外侧安装运动机构，影响了船体外表面光顺程度，产生了额外阻力。

技术实现思路

[0004]本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种一体侧滑式侧推器封盖结构，来降低船舶阻力，提高船舶运行效率，降低航运成本，保护侧推隧道，防止吸入异物撞击隧道、损坏螺旋桨。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种一体侧滑式侧推器封盖结构，包含船体和封盖板，船体上设置有隧道口和滑动导向结构，滑动导向结构设置在船体的内侧，并位于隧道口的两侧，封盖板与滑动导向结构滑动配合；所述封盖板上设置有格栅和滑动驱动组件，滑动驱动组件用于带动封盖板沿滑动导向结构滑动；所述封盖板具有打开位置和关闭位置，封盖板位于打开位置时，格栅覆盖隧道口；封盖板位于关闭位置时，格栅离开隧道口，并由封盖板挡住隧道口。
[0006]优选的，所述滑动导向结构采用滑轨或滑槽，封盖板的底部设置有多个滑块，滑块与滑轨或滑槽配合。
[0007]优选的，所述封盖板的宽度为隧道口直径的1.2～2.5倍，长度为隧道口直径的2.5～4倍。
[0008]优选的，所述格栅的厚度小于封盖板的厚度。
[0009]优选的，所述滑动驱动组件采用液压油缸，液压油缸的一端铰接在封盖板上，另一端铰接在船体的结构上。
[0010]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0011]本技术方案的一体侧滑式侧推器封盖结构，将格栅与封盖板一体化设计，封
盖板设置于船体内侧，与船体平行，使得封盖在起到保护隧道、减小船舶阻力作用的同时不会增加额外附体阻力；并通过封盖板滑动的方式，在侧推器工作时，可以将格栅对准隧道口，打开隧道口，不影响侧推器的工作。
附图说明
[0012]下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明：
[0013]附图1为本技术所述的一种一体侧滑式侧推器封盖结构的示意图；
[0014]附图2为本技术所述的封盖板的结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0016]如附图1、2所示，本技术所述的一种一体侧滑式侧推器封盖结构，包含船体1和封盖板2，本方案的船体1以平板船侧示例，图1中示意的部位为侧向推进器所在的船段。
[0017]所述船体1上设置有隧道口3和滑动导向结构4，滑动导向结构4设置在船体1的内侧，并位于隧道口3的两侧，滑动导向结构4可以采用滑轨或滑槽等结构，本实施例以滑槽为例，在封盖板2的下侧设置多个滑块7，滑块7与滑槽契合，使封盖板2可以沿滑动导向结构4滑动。
[0018]所述封盖板2的宽度为隧道口3直径的1.2～2.5倍，长度为隧道口3直径的2.5～4倍，具体尺寸由侧推隧道所在的船体形状决定，封盖板材料选用船用钢即可。
[0019]所述封盖板2上设置有格栅5和滑动驱动组件6，格栅5与封盖板2形成一体式结构，格栅5的厚度小于封盖板2的厚度，格栅形式和数目可参照常规格栅设计。
[0020]所述滑动驱动组件6可以采用两组对称设置的液压油缸，液压油缸的一端铰接在封盖板2上，另一端铰接在船体1的结构上，通过两组液压油缸带动封盖板2沿滑动导向结构4滑动。
[0021]所述封盖板2具有打开位置和关闭位置，封盖板2位于打开位置时，格栅5覆盖隧道口3；封盖板2位于关闭位置时，格栅5离开隧道口3，并由封盖板2挡住隧道口3。
[0022]在船舶向前航行时，液压油缸推动传动杆，使封盖板封住隧道口，减小了由于侧推隧道产生的额外阻力。同时也可保证船舶在快速航行时，不会有异物撞击隧道，尤其对于破冰船来说，可防止碎冰进入隧道撞击格栅。在船舶中低速情况下需要使用侧推器时，液压油缸拉动传动杆，封盖板移动将格栅置于隧道口，在漏出隧道口同时，可以防止侧推器工作时吸入异物。
[0023]以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范围不构成任何限制；凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本技术权利保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体侧滑式侧推器封盖结构，其特征在于：包含船体(1)和封盖板(2)，船体(1)上设置有隧道口(3)和滑动导向结构(4)，滑动导向结构(4)设置在船体(1)的内侧，封盖板(2)与滑动导向结构(4)滑动配合；所述封盖板(2)上设置有格栅(5)和滑动驱动组件(6)，滑动驱动组件(6)用于带动封盖板(2)沿滑动导向结构(4)滑动；所述封盖板(2)具有打开位置和关闭位置，封盖板(2)位于打开位置时，格栅(5)覆盖隧道口(3)；封盖板(2)位于关闭位置时，格栅(5)离开隧道口(3)，并由封盖板(2)挡住隧道口(3)。2.根据权利要求1所述的一体侧滑式侧推器封盖结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱雪源，冯振川，
申请(专利权)人：江苏新航船舶科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：