一种可调节钩板制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路车辆复轨器具技术领域，尤其是公开了一种可调节钩板，包括连接体，所述连接体一端滑动配合安装有内钩板，所述连接体和所述内钩板之间通过调节锁紧螺钉固定在一起；连接体包括第一基板，所述第一基板为“L”型，所述第一基板下端固定有端板，所述端板上成型有与所述调节锁紧螺钉配合安装的通孔，所述第一基板的竖板外侧壁上固定有连接耳，所述内钩板包括滑动安装在所述连接体下方的第二基板。有益效果在于：针对目前国内铁路车辆结构特点设计，钩板与连接体的距离可以调节，可以适应不同宽度车体边框，而且将可调节锁紧钩板与车体边框锁紧，增加连接稳定性，可实现车辆扶正设备与国内生产的铁路车辆的连接。车辆扶正设备与国内生产的铁路车辆的连接。车辆扶正设备与国内生产的铁路车辆的连接。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节钩板


[0001]本技术涉及铁路车辆复轨器具
，尤其是涉及一种可调节钩板。

技术介绍

[0002]车辆扶正设备是铁路救援设备中较为常用的设备之一，目前的进口车辆扶正设备与车辆的连接是针对早年国外生产的铁路车辆结构设计的。现在国内生产的铁路车辆并没有与进口车辆扶正设备连接的对应结构，进而造成以前的车辆扶正设备与国内生产的铁路车辆无法连接的情况。

技术实现思路

[0003]本技术就是为了解决上述问题而提出一种可调节钩板。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种可调节钩板，包括连接体，所述连接体一端滑动配合安装有内钩板，所述连接体和所述内钩板之间通过调节锁紧螺钉固定在一起；
[0006]连接体包括第一基板，所述第一基板为“L”型，所述第一基板下端固定有端板，所述端板上成型有与所述调节锁紧螺钉配合安装的通孔，所述第一基板的竖板外侧壁上固定有连接耳；
[0007]所述内钩板包括滑动安装在所述连接体下方的第二基板，所述第二基板下表面上固定有钩板螺纹座，所述钩板螺纹座上成型有与所述调节锁紧螺钉配合安装的螺纹孔，所述第二基板远离所述连接体的一端一体成型有爪钩。
[0008]进一步的，所述第一基板下表面对称固定有两个导向槽，所述第二基板滑动安装在所述导向槽内。
[0009]进一步的，所述端板远离所述钩板螺纹座的一端侧壁上固定有第一加强筋，所述钩板螺纹座远离所述端板的一端侧壁上固定有螺纹座加强筋。
[0010]进一步的，所述第二基板上表面成型有加强支撑筋。
[0011]采用了上述技术方案，本技术的有益效果为：针对目前国内铁路车辆结构特点设计，钩板与连接体的距离可以调节，可以适应不同宽度车体边框，而且将可调节锁紧钩板与车体边框锁紧，增加连接稳定性，可实现车辆扶正设备与国内生产的铁路车辆的连接。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是本技术的第一立体图；
[0014]图2是本技术的第二立体图；
[0015]图3是本技术的连接体立体图；
[0016]图4是本技术的钩板立体图；
[0017]图5是本技术的使用状态参考图。
[0018]附图标记说明如下：
[0019]1、连接体；101、第一基板；102、连接耳；103、端板；104、第一加强筋；105、导向槽；2、内钩板；201、第二基板；202、加强支撑筋；203、爪钩；204、钩板螺纹座；205、螺纹座加强筋；3、调节锁紧螺钉。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1
‑
图5所示，一种可调节钩板，包括连接体1，连接体1一端滑动配合安装有内钩板2，连接体1和内钩板2之间通过调节锁紧螺钉3固定在一起；
[0022]连接体1包括第一基板101，第一基板101为“L”型，第一基板101下端固定有端板103，端板103上成型有与调节锁紧螺钉3配合安装的通孔，第一基板101的竖板外侧壁上固定有连接耳102，连接耳102用于和扶正油缸进行连接；
[0023]内钩板2包括滑动安装在连接体1下方的第二基板201，第二基板201下表面上固定有钩板螺纹座204，钩板螺纹座204上成型有与调节锁紧螺钉3配合安装的螺纹孔，第二基板201远离连接体1的一端一体成型有爪钩203，爪钩203用来钩挂车体边框底板。
[0024]本实施例中，第一基板101下表面对称固定有两个导向槽105，第二基板201滑动安装在导向槽105内，导向槽105可以在调节内钩板2时提供导向作用，也可以在受力时提供承载作用。
[0025]本实施例中，为了进一步提高端板103的强度，端板103远离钩板螺纹座204的一端侧壁上固定有第一加强筋104，为了进一步提高钩板螺纹座204的强度，钩板螺纹座204远离端板103的一端侧壁上固定有螺纹座加强筋205。
[0026]本实施例中，为了进一步提高内钩板1的强度，第二基板201上表面成型有加强支撑筋202，组装后加强支撑筋202上平面与连接体1底面贴合，受力后可起到支撑作用。
[0027]本技术的工作原理为：使用时，将爪钩203钩在车体边框底板内侧，第一基板101抵在车体边框底板外侧，将第二基板201插接在导向槽105内利用调节锁紧螺钉3固定在一起，在连接耳102上铰接扶正设备即可进行操作，内钩板2两侧与连接体1上的导向槽105配合，通过调节锁紧螺钉3可以增大或减小内钩板2与连接体1的距离，进而适应不同宽度车体边框的连接，可调节锁紧钩板与车体边框连接后，继续拧紧调节锁紧螺钉3，可将可调节锁紧钩板与车体锁紧，增加连接稳定性。
[0028]本文中未详细说明的部件为现有技术。
[0029]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节钩板，包括连接体(1)，其特征在于：所述连接体(1)一端滑动配合安装有内钩板(2)，所述连接体(1)和所述内钩板(2)之间通过调节锁紧螺钉(3)固定在一起；连接体(1)包括第一基板(101)，所述第一基板(101)为“L”型，所述第一基板(101)下端固定有端板(103)，所述端板(103)上成型有与所述调节锁紧螺钉(3)配合安装的通孔，所述第一基板(101)的竖板外侧壁上固定有连接耳(102)；所述内钩板(2)包括滑动安装在所述连接体(1)下方的第二基板(201)，所述第二基板(201)下表面上固定有钩板螺纹座(204)，所述钩板螺纹座(204)上成型有与所述调节锁紧螺钉(3)配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：史伟森，
申请(专利权)人：洛阳大曌铁路机车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：