一种车门铰链及车辆制造技术

本申请涉及车辆零部件技术领域，公开了一种车门铰链及车辆。该车门铰链包括第一连接件、第二连接件和转动轴。其中，第一连接件上设置有第一转动孔，转动轴的第一侧设置有第一转动凸起，第一转动凸起沿第一方向的两端为外凸的平滑过渡部，第一转动凸起穿设在第一转动孔内与第一转动孔转动配合连接，转动轴的第二侧固定连接或转动连接至第二连接件，其中，第一方向垂直于转动轴的轴向。本申请提供的车门铰链具有能够使车门铰链的组装或拆解较为顺畅，避免发生卡涩现象的优点。避免发生卡涩现象的优点。避免发生卡涩现象的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车门铰链及车辆


[0001]本申请涉及车辆零部件
，尤其涉及一种车门铰链及车辆。

技术介绍

[0002]为了使车辆的内部乘坐环境处于封闭状态，对驾乘人员提供保护，同时为了方便驾乘人员上下车辆，在车辆上一般都设置有能够开启或关闭的车门。为了使车门的开启或关闭的过程顺畅，在车辆的车门和车身之间一般设置有车门铰链。车门铰链的一端固定连接至车身，车门铰链的另一端固定连接至车门，从而可以使车门通过车门铰链相对于车身转动以实现车门的开启或关闭。
[0003]但是，在相关技术中，对车门铰链的组装或拆解过程中容易发生卡涩现象。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请提供了一种车门铰链及车辆，具有以下优点：能够使车门铰链的组装或拆解较为顺畅，避免发生卡涩现象。
[0005]为了达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
[0006]第一方面，本申请提供了一种车门铰链，包括：第一连接件、第二连接件和转动轴。其中，第一连接件上设置有第一转动孔。转动轴的第一侧设置有第一转动凸起，第一转动凸起沿第一方向的两端为外凸的平滑过渡部，第一转动凸起穿设在第一转动孔内与第一连接件转动配合连接，转动轴的第二侧固定连接或转动连接至第二连接件，其中，第一方向垂直于转动轴的轴向。
[0007]在本申请提供的车门铰链中，可以将车门和车身分别连接至第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件通过转动轴可实现相对转动，进而可以实现车门相对于车身的开启或关闭。同时，在本申请提供的车门铰链中，由于将第一转动凸起沿第一方向的两端设置成外凸的平滑过渡部，使第一转动凸起与第一转动孔之间能够产生沿第一转动孔的轴线所在的平面的相对运动的空间，即使转动轴的轴线与第一转动孔的轴线不重合，也能够避免第一转动凸起和第一转动孔之间出现干涉，从而能够使第一转动凸起和第一转动孔之间的装配顺畅。
[0008]在本申请的一种可能的实现方式中，平滑过渡部过转动轴的轴向的截面沿第一方向的两端为平滑曲线段。
[0009]在本申请的一种可能的实现方式中，第一转动凸起过转动轴的轴向的截面沿第一方向的两端包括平滑曲线段和直线段，平滑曲线段和直线段平滑连接，且直线段朝向转动轴的轴向倾斜。
[0010]在本申请的一种可能的实现方式中，平滑曲线段为圆弧，直线段包括第一直线段和第二直线段，第一直线段位于圆弧远离转动轴的第二侧的一侧，第二直线段位于圆弧靠近转动轴的第二侧的一侧，且第一直线段与圆弧相切，第二直线段与圆弧相切。
[0011]在本申请的一种可能的实现方式中，转动轴的第一侧相对第一转动凸起靠近转动
轴的第二侧的位置设置有直径变小的变径部，变径部远离第一转动凸起的一端与转动轴的侧面之间设置有朝向第一转动孔倾斜的导向斜面。
[0012]在本申请的一种可能的实现方式中，车门铰链还包括锁止组件，锁止组件用于使转动轴相对于第一连接件或第二连接件沿转动轴的轴向保持相对位置。
[0013]在本申请的一种可能的实现方式中，转动轴的第一侧相对第一转动凸起靠近转动轴的第二侧的位置设置有直径变小的变径部，锁止组件包括第一锁止件，第一锁止件设置在第一连接件上，第一锁止件的一端能够对应变径部伸入第一转到孔内，用于使转动轴与第一连接件沿转动轴的轴向保持相对位置。
[0014]在本申请的一种可能的实现方式中，转动轴的第二侧设置有第二转动凸起，第二连接件上设置有第二转动孔，第二转动凸起穿设在第二转动孔内与第二转动孔转动连接，转动轴的第二侧远离第一侧的一端凸出第二连接件，锁止组件包括第二锁止件，第二锁止件设置在转动轴凸出第二连接件的位置，第二锁止件用于使转动轴与第二连接件沿转动轴的轴向保持相对位置。
[0015]在本申请的一种可能的实现方式中，转动轴的第二侧设置有第二转动凸起，第二连接件上设置有第二转动孔，第二转动凸起穿设在第二转动孔内与第二转动孔转动连接，转动轴的中部设置有定位凸台，定位凸台的一侧用于抵接至第一连接件，定位凸台的另一侧用于抵接至第二连接件。
[0016]第二方面，本申请提供一种车辆，包括：车门、车身和第一方面任一项提供的车门铰链。其中，车门固定连接至车门铰链的第一连接件和第二连接件中的其中一个上，车身固定连接至第一连接件和第二连接件中的另一个上。
[0017]由于本申请提供的车辆包括第一方面提供的车门铰链，因此具有同样的技术效果，即能够使车门铰链的组装或拆解较为顺畅，避免发生卡涩现象。
附图说明
[0018]图1为本申请提供的车门铰链的整体结构示意图；
[0019]图2为本申请提供的车门铰链的局部截面示意图；
[0020]图3为相关技术中车门铰链发生卡涩的示意图；
[0021]图4为本申请提供的车门铰链的截面示意图；
[0022]图5为本申请提供的车门铰链的第一转动凸起的设置示意图；
[0023]图6为本申请提供的车门铰链的第一转动凸起的设置示意图；
[0024]图7为本申请提供的车门铰链的第一转动凸起的设置示意图；
[0025]图8为本申请提供的车门铰链的第一转动凸起的设置示意图；
[0026]图9为本申请提供的车门铰链的爆炸示意图；
[0027]图10为本申请提供的车门铰链的第一转动凸起的局部放大示意图；
[0028]图11为本申请提供的车门铰链的定位凸台的局部放大示意图。
[0029]附图标记：
[0030]1‑
第一连接件；11
‑
第一延伸部；111
‑
第一转动孔；12
‑
第二延伸部；121
‑
第一连接孔；2
‑
第二连接件；21
‑
第三延伸部；211
‑
第二转动孔；22
‑
第四延伸部；221
‑
第二连接孔；3
‑
转动轴；31
‑
第一转动凸起；311
‑
平滑过渡部；3111
‑
平滑曲线段；3112
‑
直线段；31121
‑
第一
直线段；31122
‑
第二直线段；32
‑
变径部；321
‑
导向斜面；33
‑
第二转动凸起；331
‑
衬套件；3311
‑
翻边；4
‑
锁止组件；41
‑
第一锁止件；42
‑
第二锁止件；43
‑
定位凸台。
具体实施方式
[0031]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
[0032]在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链，其特征在于，包括：第一连接件，所述第一连接件上设置有第一转动孔；第二连接件；转动轴，所述转动轴的第一侧设置有第一转动凸起，所述第一转动凸起沿第一方向的两端为外凸的平滑过渡部，所述第一转动凸起穿设在所述第一转动孔内与所述第一连接件转动配合连接，所述转动轴的第二侧固定连接或转动连接至所述第二连接件，其中，所述第一方向垂直于所述转动轴的轴向。2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述平滑过渡部过所述转动轴的轴向的截面沿所述第一方向的两端为平滑曲线段。3.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第一转动凸起过所述转动轴的轴向的截面沿所述第一方向的两端包括平滑曲线段和直线段，所述平滑曲线段和所述直线段平滑连接，且所述直线段朝向所述转动轴的轴向倾斜。4.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，所述平滑曲线段为圆弧，所述直线段包括第一直线段和第二直线段，所述第一直线段位于所述圆弧远离所述转动轴的第二侧的一侧，所述第二直线段位于所述圆弧靠近所述转动轴的第二侧的一侧，且所述第一直线段与所述圆弧相切，所述第二直线段与所述圆弧相切。5.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述转动轴的第一侧相对所述第一转动凸起靠近所述转动轴的第二侧的位置设置有直径变小的变径部，所述变径部远离所述第一转动凸起的一端与所述转动轴的侧面之间设置有朝向所述第一转动孔倾斜的导向斜面。6.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述车门铰链还包括锁止组件，所述锁止组件用于使所述转动轴相对于所述第一连接件或所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邝文彬，慕博韬，程浩，程世兵，贺盼盼，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：