一种铁路车厢的通风换气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路车厢的通风换气装置，包括车厢本体，所述车厢本体的顶部前端设有第一通风换气机构，所述车厢本体的顶部后端设有第二通风换气机构，所述第一通风换气机构、第二通风换气机构分别设有结构相同的通风换气组件和用于驱动对应的通风换气组件的驱动组件，所述驱动组件包括第二扇叶，且所述第一通风换气机构对应的第二扇叶朝向所述车厢本体的前方，所述第二通风换气机构对应的第二扇叶朝向所述车厢本体的后方。本实用新型专利技术通过在车厢的顶部前端设置用于进风的第一通风换气机构，在车厢的顶部后端设置用于出风的第二通风换气机构，从而能够保证在列车运行的过程中，实现对车厢内部空气的流通，实现通风换气的功能。气的功能。气的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车厢的通风换气装置


[0001]本技术属于通风换气设备
，尤其涉及一种铁路车厢的通风换气装置。

技术介绍

[0002]现有的空调列车的窗户基本都是不可以打开的，由于车速较快，车窗整体是镶嵌、固定在车体上的，还在焊缝处采用密封条加以密封，所以车厢内外的空气很难流通，使得车厢内部气味难闻，空气不新鲜。
[0003]中国专利申请号201821018263.5公开了一种用于火车上的通风换气窗户；包括火车车窗，火车车窗通过转轴对称安装在车厢两侧，车窗的下侧车厢外壁上安装有两个圆柱桶，圆柱桶桶壁上设置有小孔洞，圆柱桶沿中心线位置设置有弹簧，弹簧的右端设置有圆形挡风板，圆形挡风板近弹簧一端的中心位置设置有按压杆，圆柱桶的底部设置有按压开关，火车车窗的下端设置有车窗锁，车厢的顶部设置有圆形天窗和换气扇。上述技术方案中，虽然在一定程度上实现了进风换气的功能，但其进风换气方式还不够完善，一方面，由于列车在高速行驶，打开车窗会造成一定的安全隐患；另一方面，车厢顶部设置的圆形天窗和换气扇在雨雪天气使用会使雨水进入车厢内部，无法保证其正常使用和工作。
[0004]基于现有技术中存在的不足，本技术公开了一种铁路车厢的通风换气装置，通过在车厢的顶部前端设置用于进风的第一通风换气机构，在车厢的顶部后端设置用于出风的第二通风换气机构，从而能够保证在列车运行的过程中，实现对车厢内部空气的流通，实现通风换气的功能。

技术实现思路

[0005]针对现有技术不足，本技术的目的在于提供一种铁路车厢的通风换气装置。/>[0006]本技术提供如下技术方案：
[0007]一种铁路车厢的通风换气装置，包括车厢本体，所述车厢本体的顶部前端设置有第一开口，所述第一开口处设置有第一通风换气机构，所述车厢本体的顶部后端设置有第二开口，所述第二开口处设置有第二通风换气机构，所述第一通风换气机构、第二通风换气机构分别设置有结构相同的通风换气组件和用于驱动对应的通风换气组件的驱动组件，所述驱动组件包括第二扇叶，且所述第一通风换气机构对应的第二扇叶朝向所述车厢本体的前方，所述第二通风换气机构对应的第二扇叶朝向所述车厢本体的后方。
[0008]优选的，所述通风换气组件包括底座，所述底座的上端中部设置有圆形套管，所述圆形套管的上端设置有圆台形套管，所述圆形套管、圆台形套管内同轴心竖直设置有第一转动轴，所述第一转动轴位于所述圆形套管内的部分设置有第一扇叶。所述底座通过多个固定螺栓与所述车厢本体的顶部连接。
[0009]优选的，所述底座的中部设置有与所述车厢本体内部连通的换气管，所述圆台形套管的表面设置有第一气孔，所述圆形套管的下端设置有连接板，所述连接板上设置有与
所述换气管连通的第二气孔。
[0010]优选的，所述驱动组件还包括壳体，所述壳体的下端与所述圆台形套管的上端连接，所述壳体内沿其水平长度方向设置有第二转动轴，所述第二转动轴的一端贯穿所述壳体与所述第二扇叶同轴连接。
[0011]优选的，所述第一转动轴的上端延伸至所述壳体内，且所述第一转动轴的上端设置有第一锥形齿，所述第二转动轴上设置有与所述第一锥形齿适配连接的第二锥形齿。
[0012]优选的，所述圆台形套管的上端同轴还设置有开口向下的半球形罩体。
[0013]优选的，所述第一气孔设置有多个，多个所述第一气孔均匀分布在所述圆台形套管的表面，且所述第一气孔均呈椭圆形状。
[0014]优选的，所述第一转动轴的下端通过第一轴承与所述连接板同轴连接，所述第一转动轴的上端与所述圆台形套管上端连接处通过第二轴承连接。
[0015]优选的，所述换气管的内部下端设置有过滤网。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0017]（1）本技术一种铁路车厢的通风换气装置，通过在车厢的顶部前端设置用于进风的第一通风换气机构，在车厢的顶部后端设置用于出风的第二通风换气机构，从而能够保证在列车运行的过程中，实现对车厢内部空气的流通，实现通风换气的功能。
[0018]（2）本技术一种铁路车厢的通风换气装置，通过在圆台形套管的上端设置开口向下的半球形罩体，半球形罩体能够对多个第一气孔的上方进行遮挡，且能够使空气经半球形罩体下端的开口进入第一气孔，从而能够保证在雨雪天气使用时，能够阻止雨水垂直进入圆台形套管内部，进而避免雨水进入车厢内。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为本技术的结构示意图。
[0021]图2为本技术的第一通风换气机构结构示意图。
[0022]图3为本技术的圆台形套管结构示意图。
[0023]图4为本技术的换气管内设有过滤网时的结构示意图。
[0024]图中：1、车厢本体；2、第一通风换气机构；3、第二通风换气机构；4、底座；5、圆形套管；6、圆台形套管；7、连接板；8、第一转动轴；9、第一扇叶；10、换气管；11、第一气孔；12、第二气孔；13、半球形罩体；14、壳体；15、第二转动轴；16、第二扇叶；17、过滤网。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有
其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0026]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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4所示，一种铁路车厢的通风换气装置，包括车厢本体1，所述车厢本体1的顶部前端设置有第一开口，所述第一开口处设置有第一通风换气机构2，所述车厢本体1的顶部后端设置有第二开口，所述第二开口处设置有第二通风换气机构3，所述第一通风换气机构2、第二通风换气机构3分别设置有结构相同的通风换气组件和用于驱动对应的通风换气组件的驱动组件，所述驱动组件包括第二扇叶16，且所述第一通风换气机构2对应的第二扇叶16朝向所述车厢本体1的前方，所述第二通风换气机构3对应的第二扇叶16朝向所述车厢本体1的后方。通过在车厢本体的顶部前端设置用于进风的第一通风换气机构，在车厢本体的顶部后端设置用于出风的第二通风换气机构，从而能够保证在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车厢的通风换气装置，包括车厢本体（1），其特征在于：所述车厢本体（1）的顶部前端设置有第一开口，所述第一开口处设置有第一通风换气机构（2），所述车厢本体（1）的顶部后端设置有第二开口，所述第二开口处设置有第二通风换气机构（3），所述第一通风换气机构（2）、第二通风换气机构（3）分别设置有结构相同的通风换气组件和用于驱动对应的通风换气组件的驱动组件，所述驱动组件包括第二扇叶（16），且所述第一通风换气机构（2）对应的第二扇叶（16）朝向所述车厢本体（1）的前方，所述第二通风换气机构（3）对应的第二扇叶（16）朝向所述车厢本体（1）的后方。2.根据权利要求1所述一种铁路车厢的通风换气装置，其特征在于，所述通风换气组件包括底座（4），所述底座（4）的上端中部设置有圆形套管（5），所述圆形套管（5）的上端设置有圆台形套管（6），所述圆形套管（5）、圆台形套管（6）内同轴心竖直设置有第一转动轴（8），所述第一转动轴（8）位于所述圆形套管（5）内的部分设置有第一扇叶（9）。3.根据权利要求2所述一种铁路车厢的通风换气装置，其特征在于，所述底座（4）的中部设置有与所述车厢本体（1）内部连通的换气管（10）...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔祥坤，杨鲜鲜，
申请(专利权)人：张朋修，
类型：新型
国别省市：