后轮罩骨架总成和具有其的后车架总成和侧围骨架总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种后轮罩骨架总成和具有其的后车架总成和侧围骨架总成，包括后地板纵梁前段、后轮罩边梁、支撑件和弹簧支架，弹簧支架安装在后地板纵梁前段的下侧，支撑件的下端安装在后地板纵梁前段的上侧，支撑件的上端安装在后轮罩边梁上。通过在后地板纵梁前段和后轮罩边梁之间设置支撑件，使得弹簧支架传递至后地板纵梁前段的力能够传递至轮罩边梁上，从而减轻了后地板纵梁前段的承载压力，防止其发生扭转变形，延长了其使用寿命，同时，支撑件的设置也增加和优化了力的传递路径，使得力能够被更快的分解吸收，从而减小对车内人员影响，保护车内人员的安全，另外，支撑件的设置也增加整车的结构强度，提高了整车安全。提高了整车安全。提高了整车安全。

【技术实现步骤摘要】
后轮罩骨架总成和具有其的后车架总成和侧围骨架总成


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种后轮罩骨架总成和具有其的后车架总成和侧围骨架总成。

技术介绍

[0002]现有技术中，汽车的空气弹簧支架一般由冲压件制成，并与纵梁焊接在一起，冲压件存在开模费用高，多个冲压件焊接误差较大等问题，部分车型中，由于纵梁为铝合金一体挤压件，因此，为了使空气弹簧支架能够与纵梁焊接，空气弹簧支架也需为铝材，但这样，空气弹簧支架会存在强度不足的问题。
[0003]另外，部分车型中，空气弹簧支架受到的冲击力均传递至纵梁上，这样，会导致纵梁受到的冲击过大，从而使得纵梁易发生形变，降低整车的安全性能。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种后轮罩骨架总成，其可以增加和优化传力路径，减少受力集中的情况发生，且可以提高整车的扭转性能和安全性能。
[0005]根据本技术实施例的后轮罩骨架总成，包括后地板纵梁前段、后轮罩边梁、支撑件和弹簧支架，弹簧支架安装在后地板纵梁前段的下侧，支撑件的下端安装在后地板纵梁前段的上侧，支撑件的上端安装在后轮罩边梁上。
[0006]根据本技术实施例的后轮罩骨架总成，通过在后地板纵梁前段和后轮罩边梁之间设置支撑件，使得弹簧支架传递至后地板纵梁前段的力能够传递至轮罩边梁上，从而减轻了后地板纵梁前段的承载压力，防止其发生扭转变形，延长了其使用寿命，同时，支撑件的设置也增加和优化了力的传递路径，使得力能够被更快的分解吸收，从而减小对车内人员影响，保护车内人员的安全，另外，支撑件的设置也增加整车的结构强度，提高了整车安全。
[0007]另外，根据本技术的后轮罩骨架总成，还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]在一些实施例中，所述支撑件与所述后地板纵梁前段的连接位置为第一位置，所述弹簧支架与所述后地板纵梁前段的连接位置为第二位置，所述第一位置和所述第二位置上下相对。
[0009]在一些实施例中，所述后地板纵梁前段为铝合金挤压件，所述后地板纵梁前段内具有多个行列式排布的型腔。
[0010]在一些实施例中，所述弹簧支架为铝合金压铸件，所述弹簧支架具有第一翻边、第二翻边，所述第一翻边、所述第二翻边和所述弹簧支架的上表面构成U形腔，所述U形腔与所述后地板纵梁前段配合，所述弹簧支架的上表面设置有加强筋。
[0011]在一些实施例中，所述后地板纵梁前段构造为开口向下的拱形结构，所述弹簧支架安装在所述拱形结构的底面上。
[0012]在一些实施例中，所述支撑件包括：第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆，所述第一支撑杆的一端与所述后地板纵梁前段固定连接，所述第一支撑杆的另一端与所述第二支撑杆的一端固定连接，所述第二支撑杆的另一端与所述后轮罩边梁固定连接，所述第三支撑杆的两端分别与所述第一支撑杆、所述第二支撑杆固定连接以构造出三角支撑结构。
[0013]在一些实施例中，所述第一支撑杆沿上下方向延伸，所述第二支撑杆的下端与所述第一支撑杆的上端固定连接，所述第二支撑杆的上端斜向上倾斜延伸以与所述后轮罩边梁固定连接。
[0014]在一些实施例中，所述第一支撑杆、所述第二支撑杆和所述第三支撑杆均为挤压铝型材件。
[0015]本技术还提出一种具有上述实施例的后车架总成。
[0016]根据本技术实施例的后车架总成，包括：后排座椅后安装横梁、后地板中横梁；所述后排座椅后安装横梁的两端分别与左右两个所述后地板纵梁前段的前端固定连接；所述后地板中横梁的两端分别与左右两个所述后地板纵梁前段的后端固定连接。
[0017]本技术还提出一种具有上述实施例的侧围骨架总成。
[0018]根据本技术实施例的侧围骨架总成，包括：后轮罩骨架总成、侧围顶边梁、门槛梁、C柱下段加强梁、C柱上段加强梁和D柱加强梁，所述C柱下段加强梁的下端与所述门槛梁的后端固定连接，上端与所述后轮罩边梁的前端固定连接；所述C柱上段加强梁的下端与所述后轮罩边梁的前端固定连接，上端与所述侧围顶边梁固定连接；所述D柱加强梁的下端与所述后轮罩边梁的中部固定连接，上端与所述侧围顶边梁固定连接。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]图1是根据本技术实施例的后轮罩骨架总成(第一视角)的结构示意图；
[0021]图2是根据本技术实施例的后轮罩骨架总成(第二视角)的结构示意图；
[0022]图3是根据本技术实施例的后轮罩骨架总成的正视图；
[0023]图4是根据图3中A
‑
A线的剖视图；
[0024]图5是根据本技术实施例的后轮罩骨架总成的弹簧支架的结构示意图；
[0025]图6是根据本技术实施例的后轮罩骨架总成的后地板纵梁前段的正视图；
[0026]图7是根据本技术实施例的后轮罩骨架总成的支撑件的正视图；
[0027]图8是根据本技术实施例的后车架总成的结构示意图；
[0028]图9是根据本技术实施例的后车架总成的俯视图；
[0029]图10是根据本技术实施例的侧围骨架总成的结构示意图。
[0030]附图标记：
[0031]100、后轮罩骨架总成；200、后车架总成；300、侧围骨架总成；
[0032]1、后地板纵梁前段；11、拱形结构；
[0033]2、后轮罩边梁；
[0034]3、支撑件；31、第一支撑杆；32、第二支撑杆；33、第三支撑杆；
[0035]4、弹簧支架；41、第一翻边；42、第二翻边；43、加强筋；
[0036]5、后排座椅后安装横梁；6、后地板中横梁；7、侧围顶边梁；8、门槛梁；9、C柱下段加强梁；10、C柱上段加强梁；20、D柱加强梁。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0038]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0039]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后轮罩骨架总成，其特征在于，包括：后地板纵梁前段(1)、后轮罩边梁(2)、支撑件(3)和弹簧支架(4)，所述弹簧支架(4)安装在所述后地板纵梁前段(1)的下侧，所述支撑件(3)的下端安装在所述后地板纵梁前段(1)的上侧，所述支撑件(3)的上端安装在所述后轮罩边梁(2)上。2.根据权利要求1所述的后轮罩骨架总成，其特征在于，所述支撑件(3)与所述后地板纵梁前段(1)的连接位置为第一位置，所述弹簧支架(4)与所述后地板纵梁前段(1)的连接位置为第二位置，所述第一位置和所述第二位置上下相对。3.根据权利要求1所述的后轮罩骨架总成，其特征在于，所述后地板纵梁前段(1)为铝合金挤压件，所述后地板纵梁前段(1)内具有多个行列式排布的型腔。4.根据权利要求3所述的后轮罩骨架总成，其特征在于，所述弹簧支架(4)为铝合金压铸件，所述弹簧支架(4)具有第一翻边(41)、第二翻边(42)，所述第一翻边(41)、所述第二翻边(42)和所述弹簧支架(4)的上表面构成U形腔，所述U形腔与所述后地板纵梁前段(1)配合，所述弹簧支架(4)的上表面设置有加强筋(43)。5.根据权利要求3所述的后轮罩骨架总成，其特征在于，所述后地板纵梁前段(1)构造为开口向下的拱形结构(11)，所述弹簧支架(4)安装在所述拱形结构(11)的底面上。6.根据权利要求1所述的后轮罩骨架总成，其特征在于，所述支撑件(3)包括：第一支撑杆(31)、第二支撑杆(32)和第三支撑杆(33)，所述第一支撑杆(31)的一端与所述后地板纵梁前段(1)固定连接，所述第一支撑杆(31)的另一端与所述第二支撑杆(32)的一端固定连接，所述第二支撑杆(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：周勇峰，王豹军，赵勇，张焕强，梅占强，刘健坤，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：