一种前轮罩衬板风道开口结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前轮罩衬板风道开口结构，涉及汽车前轮罩衬板技术领域，具体为包括汽车前轮罩衬板，汽车前轮罩衬板的外表面设置有第一风口，汽车前轮罩衬板的外表面位于第一风口的前侧设置有第二风口，汽车前轮罩衬板的外表面位于第二风口的前侧设置有第三风口，汽车前轮罩衬板的外表面位于第三风口的前侧设置有第四风口，汽车前轮罩衬板的前面设置有装饰板，装饰板的下端设置有第一导流块和第二导流块，汽车前轮罩衬板的上表面设置有限位块，第一盒体的内部设置有拉环，汽车前轮罩衬板的右侧设置有第二盒体，第二盒体的内侧壁设置有滑动板，该装置具有提高导流效果和便于安装和拆卸的有益效果。装和拆卸的有益效果。装和拆卸的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种前轮罩衬板风道开口结构


[0001]本技术涉及汽车前轮罩衬板
，具体为一种前轮罩衬板风道开口结构。

技术介绍

[0002]据了解，车辆的空气阻力消耗了很大的能量，但目前国内外对车辆的空气动力学认识设计思路很传统，为降低空气阻力只能尽力将车辆设计成流线型。随着汽车油耗法规要求日益严苛，汽车节能技术备受车企和消费者的重视。研究表明车轮及轮罩带来的阻力占总气动阻力的30％，因此车轮区域带来的气动阻力不可忽视。目前针对车轮降阻的研究大多集中在车轮轮辐机构、开孔面积、轮胎宽度以及轮缘高度等。
[0003]在中国技术专利申请公开说明书CN217533013U中公开的一种前轮罩衬板风道开口结构，虽然设置一组细长板条，相邻细长板条之间留有空气流动的缝隙，构成类似于“百叶窗”的结构，起到遮挡内部结构的作用，提高了车辆的质感，但是实际使用时该结构难以对汽车行驶过程中的空气进行有效导流，其导流方向会使气流流入车轮处，对车轮安装行驶造成影响，并且该技术的衬板不便于安装，所以该技术存在导流效果较差和不败能与快速安装拆卸的缺点。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种前轮罩衬板风道开口结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种前轮罩衬板风道开口结构，包括汽车前轮罩衬板，所述汽车前轮罩衬板的外表面设置有第一风口，所述汽车前轮罩衬板的外表面位于第一风口的前侧设置有第二风口，所述汽车前轮罩衬板的外表面位于第二风口的前侧设置有第三风口，所述汽车前轮罩衬板的外表面位于第三风口的前侧设置有第四风口，所述汽车前轮罩衬板的前面设置有装饰板，所述装饰板的下端设置有第一导流块和第二导流块，所述汽车前轮罩衬板的上表面设置有限位块，所述限位块的内侧壁滑动连接有限位卡块，所述限位块的内侧壁滑动连接有滑动块，所述滑动块的内部设置有钢丝绳，所述限位卡块的前面设置有第一弹簧，所述汽车前轮罩衬板的左侧设置有第一盒体，所述第一盒体的下表面通过沉头螺栓设置有第一盒盖，所述第一盒体的内部设置有拉环，所述汽车前轮罩衬板的右侧设置有第二盒体，所述第二盒体的内侧壁设置有滑动板，所述滑动板的一侧面设置有第二弹簧，所述第二盒体的下表面通过沉头螺栓设置有第二盒盖。
[0008]可选的，所述第一风口、第二风口、第三风口和第四风口均呈左上至右下斜向设置，所述第一风口和第二风口与第三风口和第四风口对称设置。
[0009]可选的，所述第一风口、第二风口、第三风口和第四风口分别关于汽车前轮罩衬板的中部向前后两侧倾斜设置。
[0010]可选的，所述第一导流块和第二导流块的横截面为楔形，所述第一导流块和第二导流块的下表面均设置有槽口。
[0011]可选的，所述限位块、限位卡块和滑动块均设置有若干个，若干个所述滑动块通过钢丝绳相互连接。
[0012]可选的，所述滑动块的一侧面设置有斜面，所述滑动块的外表面与限位卡块的外表面滑动连接。
[0013]可选的，所述钢丝绳的一端贯穿第一盒体的上表面且与拉环固定连接，所述钢丝绳的另一端贯穿第二盒体的上表面且与滑动板的一侧面固定连接。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术提供了一种前轮罩衬板风道开口结构，具备以下有益效果：
[0016]1、该一种前轮罩衬板风道开口结构，通过第一风口、第二风口、第三风口、第四风口、第一导流块和第二导流块的设置，使该前轮罩衬板风道开口结构具备了提高导流效果的效果，通过第一风口和第二风口的配合设置，在使用的过程中可以车辆前方进风口进入的气流的一部分，直接导向至车轮的内侧的下方，以及通过第二风口和第三风口的设置，在使用的过程中可以将另一部分导向至车辆前轮的外侧的下方，一方面在增加车辆周围气流流动性的同时，避免气流直接吹向车辆前轮，通过第一导流块和第二导流块的设置，使用时，可以将车辆前保险杠侧面出气口的气流进行有效利用，气流经过第一导流块的上表面和下表面时，由于流速不同，此时形成类似机翼的空气动力，从而使车辆具有向下的力，进而有效增加汽车前轮的抓地力，增加车辆行驶时的安装系数，达到了提高导流效果的目的。
[0017]2、该一种前轮罩衬板风道开口结构，通过限位块、限位卡块、滑动块和钢丝绳的设置，使该前轮罩衬板风道开口结构具备了便于安装和拆卸的效果，通过限位块、第一弹簧和限位卡块的配合设置，在使用的过程中可以使限位卡块在限位块的内部伸缩，从而可以快速与汽车壳体进行卡接，拆卸时通过钢丝绳和滑动块的配合，通过拉环拉动钢丝绳的同时，将带动滑动块的斜面挤压限位卡块，从而使多组限位卡块同时缩进对应的限位块的内部，即可快速完成拆卸，从而达到了便于安装和拆卸的目的。
附图说明
[0018]图1为本技术第一立体结构示意图；
[0019]图2为本技术第二立体的结构示意图；
[0020]图3为本技术前视的结构示意图；
[0021]图4为本技术图2中A处的结构示意图；
[0022]图5为本技术后视剖面的结构示意图；
[0023]图6为本技术俯视剖面的结构示意图；
[0024]图7为本技术第二盒体后视剖面的结构示意图；
[0025]图8为本技术第一盒体后视剖面的结构示意图；
[0026]图9为本技术限位块内部的结构示意图。
[0027]图中：1、汽车前轮罩衬板；2、第一风口；3、第二风口；4、第三风口；5、第四风口；6、
第一导流块；7、第二导流块；8、装饰板；9、限位块；10、限位卡块；11、滑动块；12、钢丝绳；13、第一弹簧；14、第一盒体；15、拉环；16、第一盒盖；17、沉头螺栓；18、第二盒体；19、滑动板；20、第二弹簧；21、第二盒盖。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]实施例1
[0030]本技术提供技术方案：一种前轮罩衬板风道开口结构，包括汽车前轮罩衬板1，汽车前轮罩衬板1的外表面设置有第一风口2，汽车前轮罩衬板1的外表面位于第一风口2的前侧设置有第二风口3，汽车前轮罩衬板1的外表面位于第二风口3的前侧设置有第三风口4，汽车前轮罩衬板1的外表面位于第三风口4的前侧设置有第四风口5，第一风口2、第二风口3、第三风口4和第四风口5均呈左上至右下斜向设置，第一风口2和第二风口3与第三风口4和第四风口5对称设置，第一风口2、第二风口3、第三风口4和第四风口5分别关于汽车前轮罩衬板1的中部向前后两侧倾斜设置，汽车前轮罩衬板1的前面设置有装饰板8，装饰板8的下端设置有第一导流块6和第二导流块7，第一导流块6和第二导流块7的横截面为楔形，第一导流块6和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前轮罩衬板风道开口结构，包括汽车前轮罩衬板，其特征在于：汽车前轮罩衬板的外表面设置有第一风口，汽车前轮罩衬板的外表面位于第一风口的前侧设置有第二风口，汽车前轮罩衬板的外表面位于第二风口的前侧设置有第三风口，汽车前轮罩衬板的外表面位于第三风口的前侧设置有第四风口，汽车前轮罩衬板的前面设置有装饰板，装饰板的下端设置有第一导流块和第二导流块，汽车前轮罩衬板的上表面设置有限位块，限位块的内侧壁滑动连接有限位卡块，限位块的内侧壁滑动连接有滑动块，滑动块的内部设置有钢丝绳，限位卡块的前面设置有第一弹簧，汽车前轮罩衬板的左侧设置有第一盒体，第一盒体的下表面通过沉头螺栓设置有第一盒盖，第一盒体的内部设置有拉环，汽车前轮罩衬板的右侧设置有第二盒体，第二盒体的内侧壁设置有滑动板，滑动板的一侧面设置有第二弹簧，第二盒体的下表面通过沉头螺栓设置有第二盒盖。2.根据权利要求1所述的一种前轮罩衬板风道开口结构，其特征在于：第一风口、第二风口、第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：周延琴，钟建辉，李艳，蒋益炳，
申请(专利权)人：河南星合源汽车零件有限公司，
类型：新型
国别省市：